Termostatas yra vožtuvas, reguliuojantis aušinimo skysčio srautą. Tai automatinis temperatūros reguliavimo įtaisas, paprastai turintis temperatūros jutimo komponentą, kuris įjungia ir išjungia oro, dujų ar skysčio srautą dėl šiluminio plėtimosi arba šaltojo susitraukimo.
Termostatas automatiškai reguliuoja į radiatorių patenkančio vandens kiekį pagal aušinimo vandens temperatūrą ir keičia vandens cirkuliacijos diapazoną, kad sureguliuotų aušinimo sistemos šilumos išsklaidymo pajėgumą ir užtikrintų, jog variklis veiktų tinkamame temperatūros diapazone. Termostatas turi būti geros techninės būklės, kitaip jis rimtai paveiks normalų variklio darbą. Jei pagrindinis termostato vožtuvas atidaromas per vėlai, variklis perkais; jei pagrindinis vožtuvas atidaromas per anksti, variklio įšilimo laikas pailgės, o variklio temperatūra bus per žema.
Apskritai termostato vaidmuo yra neleisti varikliui per daug atvėsti. Pavyzdžiui, žiemą važiuojant be termostato, varikliui veikiant normaliai, jo temperatūra gali būti per žema. Tokiu atveju variklis turi laikinai sustabdyti vandens cirkuliaciją, kad variklio temperatūra nebūtų per žema.
Kaip veikia vaško termostatas
Pagrindinis naudojamas termostatas yra vaško tipo termostatas. Kai aušinimo temperatūra nukrenta žemiau nurodytos vertės, termostato temperatūros jutiklyje esantis rafinuotas parafinas sukietėja, o termostato vožtuvas tarp variklio ir radiatoriaus užsidaro spyruoklės veikimo būdu. Aušinimo skystis per vandens siurblį grąžinamas į variklį, kad jame būtų nedidelė cirkuliacija. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia nurodytą vertę, parafinas pradeda tirpti ir palaipsniui tampa skysčiu, jo tūris didėja, o guminis vamzdelis suspaudžiamas ir susitraukia. Kai guminis vamzdelis susitraukia, stūmiklis veikiamas aukštyn nukreiptos jėgos, o stūmiklis veikia vožtuvą žemyn nukreiptos priešingos jėgos link, kad jį atidarytų. Šiuo metu aušinimo skystis teka per radiatorių ir termostato vožtuvą, o po to per vandens siurblį grįžta į variklį ir atlieka didelį ciklą. Dauguma termostatų yra išdėstyti cilindro galvutės vandens išleidimo vamzdyne. Šio metodo privalumas yra paprastas dizainas ir lengva pašalinti oro burbuliukus iš aušinimo sistemos; trūkumas yra tas, kad termostatas veikimo metu dažnai atidaromas ir uždaromas, todėl atsiranda svyravimai.
Valstybės sprendimas
Kai variklis pradeda veikti šaltas ir iš vandens bako viršutinės vandens kameros įleidimo vamzdžio teka aušinimo vanduo, tai reiškia, kad negalima uždaryti pagrindinio termostato vožtuvo; kai variklio aušinimo vandens temperatūra viršija 70 ℃, į viršutinę vandens bako vandens kamerą patenka aušinimo vanduo. Jei iš vandens vamzdžio neteka aušinimo vanduo, tai reiškia, kad negalima normaliai atidaryti pagrindinio termostato vožtuvo ir šiuo metu reikalingas remontas. Termostato patikra automobilyje gali būti atliekama taip:
Patikrinimas užvedus variklį: atidarykite radiatoriaus vandens įleidimo angos dangtelį. Jei aušinimo lygis radiatoriuje yra statiškas, tai reiškia, kad termostatas veikia normaliai; priešingu atveju tai reiškia, kad termostatas veikia netinkamai. Taip yra todėl, kad kai vandens temperatūra žemesnė nei 70 °C, termostato plėtimosi cilindras yra susitraukęs, o pagrindinis vožtuvas uždarytas; kai vandens temperatūra aukštesnė nei 80 °C, plėtimosi cilindras išsiplečia, pagrindinis vožtuvas palaipsniui atsidaro ir radiatoriuje pradeda tekėti cirkuliuojantis vanduo. Kai vandens temperatūros matuoklis rodo žemesnę nei 70 °C temperatūrą, jei radiatoriaus įleidimo vamzdyje teka vanduo ir vandens temperatūra yra šilta, tai reiškia, kad pagrindinis termostato vožtuvas nėra sandariai uždarytas, todėl aušinimo vanduo pradeda per anksti cirkuliuoti.
Patikrinkite, ar vanduo pakyla: Ankstyvoje variklio veikimo stadijoje vandens temperatūra kyla sparčiai; kai vandens temperatūros matuoklis rodo 80, šildymo greitis sulėtėja, o tai rodo, kad termostatas veikia normaliai. Priešingai, jei vandens temperatūra kyla sparčiai, kai vidinis slėgis pasiekia tam tikrą lygį, verdantis vanduo staiga išsilieja, o tai reiškia, kad pagrindinis vožtuvas užstrigo ir staiga atsidarė.
Kai vandens temperatūros matuoklis rodo 70–80 °C, atidarykite radiatoriaus dangtelį ir radiatoriaus išleidimo jungiklį ir ranka palieskite vandens temperatūrą. Jei abu yra karšti, tai reiškia, kad termostatas veikia normaliai; jei vandens temperatūra radiatoriaus vandens įleidimo angoje yra žema ir radiatorius yra užpildytas. Jei vandens iš kameros vandens įleidimo vamzdžio neteka arba tekančio vandens yra mažai, tai reiškia, kad negalima atidaryti pagrindinio termostato vožtuvo.
Užstrigęs arba nesandariai uždarytas termostatas turi būti nuimtas valymui arba remontui ir neturėtų būti naudojamas iš karto.
Reguliarus patikrinimas
Termostato jungiklio būsena
Termostato jungiklio būsena
Remiantis informacija, vaško termostato saugus tarnavimo laikas paprastai yra 50 000 km, todėl jį reikia reguliariai keisti pagal jo saugų tarnavimo laiką.
Termostato vieta
Termostato patikros metodas – patikrinti pagrindinio vožtuvo atidarymo temperatūrą, visiškai atidarymo temperatūrą ir pakilimo aukštį temperatūros reguliuojamoje pastovios temperatūros šildymo įrangoje. Jei kuri nors iš šių verčių neatitinka nurodytos vertės, termostatą reikia pakeisti. Pavyzdžiui, „Santana JV“ variklio termostato pagrindinio vožtuvo atidarymo temperatūra yra 87 °C plius minus 2 °C, visiškai atidarymo temperatūra yra 102 °C plius minus 3 °C, o visiškai atidarymo pakėlimas yra >7 mm.
Termostato išdėstymas
Paprastai vandens aušinimo sistemos aušinimo skystis teka iš korpuso ir išteka iš cilindro galvutės. Dauguma termostatų yra cilindro galvutės išleidimo angoje. Šio išdėstymo privalumas yra paprastas dizainas ir lengva pašalinti oro burbuliukus iš vandens aušinimo sistemos; trūkumas yra tas, kad termostatui veikiant atsiranda virpesiai.
Pavyzdžiui, žiemą užvedant šaltą variklį, termostato vožtuvas užsidaro dėl žemos aušinimo skysčio temperatūros. Kai aušinimo skystis yra trumpame cikle, temperatūra greitai pakyla ir termostato vožtuvas atsidaro. Tuo pačiu metu žemos temperatūros aušinimo skystis iš radiatoriaus teka į korpusą, todėl aušinimo skystis vėl atvėsta, o termostato vožtuvas vėl užsidaro. Kai aušinimo skysčio temperatūra vėl pakyla, termostato vožtuvas vėl atsidaro. Kol viso aušinimo skysčio temperatūra nebus stabili, termostato vožtuvas taps stabilus ir pakartotinai neužsidarys ir neatsidarys. Reiškinys, kai termostato vožtuvas per trumpą laiką pakartotinai atidaromas ir uždaromas, vadinamas termostato svyravimu. Kai atsiranda šis reiškinys, padidėja automobilio degalų sąnaudos.
Termostatas taip pat gali būti įrengtas radiatoriaus vandens išleidimo vamzdyje. Toks išdėstymas gali sumažinti arba pašalinti termostato virpesių reiškinį ir tiksliai reguliuoti aušinimo skysčio temperatūrą, tačiau jo konstrukcija yra sudėtinga, o kaina didelė, todėl jis dažniausiai naudojamas galinguose automobiliuose ir automobiliuose, kurie žiemą dažnai važiuoja dideliu greičiu. [2]
Vaško termostato patobulinimai
Temperatūros kontroliuojamų pavaros komponentų patobulinimai
Šanchajaus inžinerijos ir technologijos universitetas sukūrė naujo tipo termostatą su parafino termostatu kaip pagrindiniu korpusu ir cilindrinės spyruoklės formos vario pagrindo atminties lydinio temperatūros reguliavimo pavaros elementu. Termostatas priverčia spyruoklę susitraukti, kai automobilio užvedimo cilindro temperatūra yra žema, o suspaudimo lydinio spyruoklė trumpam ciklui priverčia pagrindinį vožtuvą užsidaryti ir atidaryti pagalbinį vožtuvą. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki tam tikros vertės, atminties lydinio spyruoklė išsiplečia ir suspaudžia prispaudimo spyruoklę. Spyruoklė atidaro pagrindinį termostato vožtuvą, o aušinimo skysčio temperatūrai kylant, pagrindinio vožtuvo atsidarymas palaipsniui didėja, o pagalbinis vožtuvas palaipsniui užsidaro, atlikdamas didelį ciklą.
Kaip temperatūros reguliavimo įtaisas, atminties lydinys leidžia vožtuvo atidarymo veiksmui gana sklandžiai keistis priklausomai nuo temperatūros, o tai padeda sumažinti žemos temperatūros aušinimo vandens bake šiluminio įtempio poveikį cilindrų blokui užvedant vidaus degimo variklį ir tuo pačiu pagerina termostato tarnavimo laiką. Tačiau termostatas yra modifikuotas remiantis vaško termostatu, o temperatūros reguliavimo pavaros elemento konstrukcinė konstrukcija yra tam tikru mastu ribota.
Vožtuvų patobulinimai
Termostatas droseliuoja aušinimo skystį. Aušinimo skysčio, tekančio per termostatą, praradimas lemia vidaus degimo variklio galios nuostolius, kurių negalima ignoruoti. Vožtuvas suprojektuotas kaip plonas cilindras su skylėmis šoninėje sienelėje, o skysčio srauto kanalą sudaro šoninė ir vidurinė skylės. Vožtuvo medžiaga yra žalvaris arba aliuminis, kad vožtuvo paviršius būtų lygus, taip sumažinant pasipriešinimą ir pagerinant įrenginio temperatūrą.
Aušinimo terpės srauto grandinės optimizavimas
Ideali vidaus degimo variklio terminė darbo būsena yra tokia, kai cilindro galvutės temperatūra yra santykinai žema, o cilindro bloko temperatūra – santykinai aukšta. Dėl šios priežasties atsiranda padalinto srauto aušinimo sistema (iai), kurioje svarbų vaidmenį atlieka termostato konstrukcija ir montavimo padėtis. Termostatų bendro darbo montavimo struktūra: du termostatai sumontuoti ant to paties laikiklio, temperatūros jutiklis sumontuotas prie antrojo termostato, 1/3 aušinimo skysčio srauto naudojama cilindro blokui aušinti, 2/3 aušinimo skysčio srauto naudojama cilindro galvutei aušinti.
