Kokia galinio buferio paskirtis?
Pagrindinis galinio buferio uždavinys – sugerti ir sulėtinti išorinio smūgio jėgą, siekiant apsaugoti kėbulą ir keleivių saugumą.
Galinis buferis yra priekiniame ir galiniame automobilio kėbulo galuose sumontuotas saugos įtaisas, kuris ne tik atlieka dekoratyvines funkcijas, bet, dar svarbiau, gali atlikti buferio vaidmenį įvykus automobilio susidūrimui mažu greičiu, siekiant apsaugoti priekinę ir galinę dalį. galinis automobilio kėbulas. Be to, galinis buferis taip pat yra susijęs su pėsčiųjų apsauga ir gali atlikti tam tikrą vaidmenį saugant pėsčiuosius įvykus avarijai su pėsčiaisiais.
Galinio buferio konstrukcija paprastai susideda iš trijų dalių: išorinės plokštės, buferinės medžiagos ir sijos, kurioje išorinė plokštė ir buferinė medžiaga yra pagamintos iš plastiko, sija įspausta į U formos griovelį su šaltai valcuotas lakštas, o prie sijos pritvirtinama išorinė plokštė ir buferinė medžiaga. Šis dizainas ne tik išlaiko originalią apsaugos funkciją, bet ir siekia harmonijos bei vienybės su automobilio kėbulo forma, taip pat siekia savo lengvumo.
Be to, galinio buferio „draudimo“ vaidmuo yra ribotas, susidūrimo dideliu greičiu atveju jis gali sugerti tik nedidelę dalį energijos ir negali juo pasikliauti, kad visiškai garantuotų saugumą. Todėl didelio greičio smūgio atveju automobilis daugiausia remiasi pasyviaisiais saugos įtaisais, tokiais kaip saugos diržai ir oro pagalvės, apsaugančios keleivius.
Priekinio buferio laikiklio vaidmuo yra sugerti ir sušvelninti išorinę smūgio jėgą, kai transporto priemonė arba vairuotojas patiria susidūrimo jėgą. Buferis yra buferinis įtaisas, kuris sumažina automobilyje esančių žmonių sužalojimus ir apsaugo žmonių bei automobilių saugumą.
Priekinio buferio tvirtinimo kronšteinas dažniausiai yra integruota konstrukcija, o priekiniam buferiui montuoti vienoje priekinio buferio tvirtinimo kronšteino pusėje yra išdėstytos trys tarpais išdėstytos sujungimo konstrukcijos. Kadangi ši konstrukcija sujungia tris laikiklio gnybtų pozicijas, ji nepadeda užtikrinti lygiagrečio tarpo tarp priekinio buferio ir priekinio žibinto, o vėlesniame etape sunku suderinti ir sureguliuoti lauką. Be to, konstrukcija yra sudėtinga, dalių ilgis paprastai yra > 400 mm, erdvė yra didelė, o svorio mažinimo efektas yra prastas; Be to, šiam laikikliui įtakos turi tokie veiksniai kaip montavimo struktūra ir lempos modeliavimas, jis negali sudaryti platforminės struktūros, o tai nėra palanki masinei gamybai.
Techninės realizacijos elementai: Atsižvelgiant į tai, naudingajame modelyje siekiama sukurti priekinio buferio tvirtinimo kronšteiną, kuris padeda užtikrinti lygiagretų tarpą tarp priekinio buferio ir priekinio žibinto.
Siekiant aukščiau išvardintų tikslų, naudingo modelio techninė schema realizuojama taip: Automobilio priekinio buferio tvirtinimo kronšteinas susideda iš daugybės laikiklio korpusų, pritaikytų prie priekinio žibinto kiekio nustatymui, kronšteino korpusas tvirtinamas priekinio žibinto apačioje. , o kronšteino korpuse yra prijungimo dalis, kuri gali sudaryti sujungimo jungtį tarp priekinio buferio ir priekinio buferio sandūrų, o priekinio buferio sandūra yra išdėstyta, o priekinio buferio sujungimo klaidų prevencijos dalis yra prijungimo dalyje.
Be to, atraminis korpusas yra pritvirtintas prie priekinio žibinto varžtais.
Be to, tarp atraminio korpuso ir priekinio žibinto yra išdėstyta padėties nustatymo dalis, kad atraminis korpusas būtų ant priekinio žibinto.
Be to, padėties nustatymo dalis apima padėties nustatymo angą, suformuotą ant atramos korpuso, ir padėties nustatymo kolonėlę, išdėstytą ant priekinio žibinto ir įsriegtą per padėties nustatymo angą.
Be to, padėties nustatymo stulpelis yra skersinis.
Be to, jungiamoji dalis susideda iš užveržimo plokštės su užveržimo grioveliu, kuris yra stacionariai sujungtas su laikiklio korpusu, ir suspaudimo galvutę, kuri yra fiksuotai sujungta su fiksavimo griovelio vidine sienele.
Be to, bent vienoje jungiamosios dalies pusėje yra atraminė dalis, laikanti priekinį buferį.
Be to, atraminė dalis yra atramos įvorė, stacionariai sujungta su atraminiu korpusu, o atraminė dalis yra išdėstyta dviejose priešingose jungties dalies pusėse.
Be to, klaidoms atspari dalis yra klaidoms atspari sutvirtinimo plokštė, stacionariai sujungta su išoriniu užveržimo plokštės galiniu paviršiumi ir besitęsianti iki išorinės suspaudimo plokštės pusės.
Palyginti su ankstesniais modeliais, naudingumo modelis turi šiuos privalumus:
Naudingojo modelio priekinio buferio tvirtinimo kronšteinas yra sumontuotas ant kelių atskirų laikiklio korpusų, kad būtų galima sumontuoti priekinį buferį. Suformuota montavimo konstrukcija gali lokaliai reguliuoti tarpą tarp priekinio žibinto ir priekinio buferio, reguliuodama priekinio buferio tvirtinimo kronšteino padėtį, o tai padeda užtikrinti lygiagretų tarpą tarp priekinio žibinto ir priekinio buferio. Norint pasiekti puikų suvokimą ir vizualinius efektus, galima pagerinti surinkimo efektyvumą, be to, padalintas laikiklis taip pat gali sutaupyti daug medžiagų, kad būtų sumažintas tradicinis priekinio buferio tvirtinimo kronšteino svoris, be to, padalintas laikiklis taip pat gali būti išdėstytas pagal skirtingą priekinių žibintų laikiklio padėties modeliavimą, išdėstymo dizaino skaičių, gali realizuoti platformos struktūrą, palankią masinei gamybai ir taupyti išlaidas; Klaidoms atsparios dalies nustatymas gali užtikrinti, kad priekinis buferis būtų greitai sumontuotas teisingoje padėtyje, ir dar labiau pagerinti surinkimo efektyvumą.
Prašome skambinti mums, jei jums reikia such produktai.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
