Amerikos draudimo institutas, žinomas kaip IIHS, turi buferio susidūrimo testą, kuris įvertina lėto greičio avarijos žalą ir remonto išlaidas, kad įspėtų vartotojus nepirkti automobilių su didelėmis remonto sąnaudomis.Tačiau mūsų šalyje yra prieinami bandymai, tačiau standartas yra labai žemas, beveik automobilis gali praeiti.Todėl gamintojai neturi galios konfigūruoti ir optimizuoti priekines ir galines apsaugos nuo susidūrimo sijas pagal techninės priežiūros sąnaudas susidūrus mažu greičiu.
Europoje daugelis žmonių mėgsta perkelti stovėjimo vietą tarp priekio ir galo, todėl paprastai reikalauja, kad automobilis būtų tvirtas važiuojant mažu greičiu.Kiek žmonių Kinijoje taip perkels stovėjimo vietą?Ok, mažo greičio susidūrimo optimizavimas, panašu, kad kinai to nepatirs.
Žvelgiant į didelio greičio susidūrimus, IIHS Jungtinėse Valstijose ir 25 % sunkiausių susidūrimų pasaulyje, šie griežti bandymai padeda gamintojams atkreipti dėmesį į atsparių susidūrimų plieninių sijų pritaikymą ir poveikį.Kinijoje dėl prastų C-NCAP standartų kai kurie gamintojai pastebėjo, kad jų gaminiai gali gauti 5 žvaigždutes net ir be smūgiams atsparių plieninių sijų, o tai suteikia galimybę „žaisti saugiai“.
