Kas yra automobilio uždegimo ritė
Automobilio uždegimo ritė yra pagrindinis automobilio uždegimo sistemos elementas.
Automobilio uždegimo ritė daugiausia atsakinga už žemos įtampos (dažniausiai 12 voltų), kurią tiekia automobilio akumuliatorius, pavertimą aukšta įtampa (dažniausiai dešimtimis tūkstančių voltų), kad susidarytų kibirkštis, uždeganti degalų mišinį variklio cilindruose. Uždegimo ritė veikia elektromagnetinės indukcijos principu, paversdama žemos įtampos elektrą aukštos įtampos elektra, kad būtų užtikrintas normalus variklio veikimas ir sklandus degimas. Automobilio uždegimo ritę daugiausia sudaro uždegimo ritė ir jungiklio įtaisas.
Uždegimo ritė gali paversti žemos įtampos elektros energiją transporto priemonėje aukštos įtampos srove, nes ji yra tokios pačios formos kaip ir įprastas transformatorius, o pirminės ir antrinės ritės apvijų santykis yra didelis. Tačiau uždegimo ritės veikimo režimas skiriasi nuo įprasto transformatoriaus. Įprastas transformatorius veikia nuolat, o uždegimo ritė – su pertrūkiais. Ji pakartotinai kaupia ir išskiria energiją skirtingais dažniais, priklausomai nuo skirtingo variklio greičio.
Kai pirminė ritė prijungiama prie maitinimo šaltinio, didėjant srovei, aplink ją susidaro stiprus magnetinis laukas, o geležinė šerdis kaupia magnetinio lauko energiją. Kai jungiklio įtaisas atjungia pirminės ritės grandinę, pirminės ritės magnetinis laukas greitai susilpnėja, o antrinėje ritėje indukuojama labai aukšta įtampa. Kuo greičiau išnyksta pirminės ritės magnetinis laukas, tuo didesnė srovė srovės atjungimo momentu, ir kuo didesnis dviejų ričių vijų santykis, tuo didesnę įtampą indukuoja antrinė ritė.
Sugedusi uždegimo ritė gali sukelti tipinius simptomus, tokius kaip cilindro uždegimo praleidimas, sumažėjusi galia ir padidėjusios variklio degalų sąnaudos, kurie konkrečiai pasireiškia taip:
Nenormalus variklio veikimas
Youdaoplaceholder0 Kėbulas stipriai dreba važiuojant tuščiąja eiga arba mažu greičiu : ypač laukiant prie raudono šviesoforo signalo arba važiuojant mažu greičiu, vairas ir sėdynės stipriai vibruoja, panašiai kaip „važiuojant siūbuojančiu automobiliu“.
Silpnas greitėjimas arba trūkčiojimas: Lėtas greitėjimas stipriai spaudžiant akceleratorių, nepakankama galia važiuojant įkalne arba pilnai pakrautu automobiliu, ir labiau pastebimas, kai transporto priemonė šalta.
Neįprastas triukšmas iš išmetimo vamzdžio arba juodų dūmų sklidimas: dėl nepilno degimo iš išmetimo vamzdžio girdimas „putt-putt“ garsas, o išmetamąsias dujas gali lydėti juodi dūmai.
Našumo ir įspėjimų problemos
Nenormaliai padidėjusios degalų sąnaudos: Dėl sumažėjusio degimo efektyvumo automobiliui reikia daugiau degalų, kad išlaikytų galią, todėl degalų sąnaudos 100 kilometrų gali gerokai padidėti.
Užsidega variklio gedimo lemputė: variklio valdymo blokas (ECU) įjungs įspėjamąją lemputę, kai aptiks uždegimo sutrikimą (pvz., gedimų kodai P0300–P0304).
Sunkumai užvedant arba variklis staiga užgęsta: Sunkiais atvejais dėl nepakankamos uždegimo energijos variklis neužsiveda arba staiga užgęsta važiuojant.
Ilgalaikio nepriežiūros pasekmės
Jei gedimas ignoruojamas, jis gali perkaisti ir sugesti trijų pakopų katalizatoriuje, padidinti anglies nuosėdų kaupimąsi ir netgi perdegti uždegimo ritę, todėl gerokai padidėti priežiūros išlaidos.
Uždegimo ritėje paprastai yra du ričių rinkiniai: pirminė ritė ir antrinė ritė. Pirminėje ritėje naudojama gana stora emaliuota viela, paprastai maždaug 0,5–1 milimetro storio, apvyniota apie 200–500 vijų. Antrinėje ritėje naudojama plonesnė emaliuota viela, paprastai maždaug 0,1 milimetro storio, apvyniota apie 15 000–25 000 vijų. Vienas pirminės ritės galas prijungtas prie žemos įtampos maitinimo šaltinio (+) transporto priemonėje, o kitas galas – prie jungiklio (automatinio jungiklio). Vienas antrinės ritės galas prijungtas prie pirminės rites, o kitas galas – prie aukštos įtampos linijos išvesties gnybto, kad būtų išvesta aukštos įtampos elektra.
Uždegimo ritė gali konvertuoti žemos įtampos elektros energiją transporto priemonėje į aukštą įtampą, nes ji yra tokios pačios formos kaip ir įprastas transformatorius, o pirminės ritės vijų santykis yra didesnis nei antrinės ritės. Tačiau uždegimo ritės veikimo režimas skiriasi nuo įprasto transformatoriaus. Įprasto transformatoriaus veikimo dažnis yra fiksuotas 50 Hz, dar vadinamas galios dažnio transformatoriumi, o uždegimo ritė veikia impulsine forma ir gali būti laikoma impulsiniu transformatoriumi. Ji pakartotinai kaupia ir išskiria energiją skirtingais dažniais, atsižvelgiant į skirtingus variklio greičius.
Kai pirminė ritė prijungiama prie maitinimo šaltinio, didėjant srovei, aplink ją susidaro stiprus magnetinis laukas, o geležinė šerdis kaupia magnetinio lauko energiją. Kai jungiklio įtaisas atjungia pirminės ritės grandinę, pirminės ritės magnetinis laukas greitai susilpnėja, o antrinėje ritėje indukuojama labai aukšta įtampa. Kuo greičiau išnyksta pirminės ritės magnetinis laukas, tuo didesnė srovė srovės atjungimo momentu, ir kuo didesnis dviejų ričių vijų santykis, tuo didesnę įtampą indukuoja antrinė ritė.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
