Kokie yra automobilio priekiniai ragai
Priekinis automobilio garso signalas yra įprastinis vairo mechanizmo, kuris yra pagrindinė automobilio vairavimo sistemos dalis, pavadinimas. Jis atsakingas už apkrovos perdavimą priekiniams ratams, vairavimo funkcijos vykdymą ir smūginių apkrovų atlaikymą.
Pagrindinė funkcija
Transmisija ir apkrovos laikymas: Sujungia ratus ir pakabos sistemą, perduoda jėgą / momentą tarp priekinių ratų ir transporto priemonės kėbulo bei laiko apkrovą transporto priemonės priekyje.
Vairavimo užtikrinimas: Priekiniams ratams sukantis aplink pagrindinį kaištį, reaguojant į vairo judėjimą, užtikrinamas jautrus transporto priemonės vairavimas.
Smūgių amortizacija: sugeria vibraciją važiuojant nelygiais keliais, kad būtų užtikrintas sklandus važiavimas.
Struktūrinės savybės
Jis yra avies rago formos, su viršutine ir apatine šakės konstrukcija. Pagrindinė kaiščio anga naudojama vairo mechanizmo svirčiai montuoti.
Medžiagos dažniausiai yra kalusis ketus (pvz., QT400-15), kad būtų patenkinti didelio stiprumo reikalavimai.
Įrengimo vieta
Esantis abiejuose priekinės ašies galuose, jis jungia priekinius ratus ir pakabos sistemą ir yra pagrindinis vairuojamosios ašies komponentas.
Žalos poveikis
Tai gali sukelti problemų, tokių kaip vairavimo sutrikimas, netolygus padangų susidėvėjimas ir sunkumai tiesinant kryptį. Būtina reguliariai tikrinti tvirtumą ir susidėvėjimą.
Vairo mechanizmas yra vyris, skirtas ratui sukti, dažniausiai šakės formos. Viršutinėje ir apatinėje šakėse yra dvi bendraašiai skylės pagrindiniam kaiščiui montuoti, o vairo mechanizmo kakliukas naudojamas ratams montuoti. Dvi vairo mechanizmo kaiščių skylių auselės per pagrindinį kaištį sujungtos su perforatoriaus formos dalimis abiejuose priekinės ašies galuose, leidžiant priekiniams ratams tam tikru kampu išleisti orą aplink pagrindinį kaištį, kad automobilis būtų vairuojamas. Siekiant sumažinti nusidėvėjimą, į vairo mechanizmo kaiščio skylę įspaudžiama bronzinė įvorė. Įvorė sutepama įpurškiant tepalo į vairo mechanizme sumontuotą alyvos antgalį. Siekiant užtikrinti sklandų vairavimą, tarp vairo mechanizmo apatinės auselės ir priekinės ašies perforatoriaus formos dalies sumontuotas guolis. Tarp vairo mechanizmo viršutinės auselės ir perforatoriaus formos dalies taip pat sumontuota reguliavimo tarpinė, kad būtų galima reguliuoti tarpą tarp jų.
Norint išlaikyti automobilio stabilumą važiuojant tiesiai, vairavimo lengvumą ir sumažinti padangų bei komponentų susidėvėjimą, vairai, vairo mechanizmo ašys ir priekinės ašys turi išlaikyti tam tikrą santykinę padėtį rėmo atžvilgiu. Šis įrengimas su tam tikra santykine padėtimi vadinamas vairo rato suvedimu, dar žinomu kaip priekinių ratų suvedimas. Teisingas priekinių ratų išdėstymas turėtų užtikrinti, kad automobilis galėtų stabiliai važiuoti tiesia linija, nesvyruodamas. Posūkių metu vairui tenkanti jėga nėra didelė. Vairas turi automatinę savaiminio centravimo funkciją po posūkio. Padangos neslysta nuo žemės, taip sumažinamos degalų sąnaudos ir pailginamas padangų tarnavimo laikas. Priekinių ratų padėtis apima pagrindinio kaiščio pakreipimą atgal, pagrindinio kaiščio pakreipimą į vidų, priekinio rato pakreipimą į išorę ir priekinio rato vilkimą į priekį.
Pagrindinis kaištis yra transporto priemonės išilginėje plokštumoje, o jo viršutinė dalis turi atgal nukreiptą kampą γ, t. y. kampą tarp pagrindinio kaiščio ir žemės vertikalios linijos išilginėje transporto priemonės plokštumoje, kaip parodyta paveikslėlyje.
Pagrindinio kaiščio atgal pasviręs kampas γ gali suformuoti stabilizuojantį savaiminio centravimo momentą. Kai pagrindinis kaištis turi atgal pasvirusį kampą γ, pagrindinio kaiščio ašies ir kelio paviršiaus susikirtimo taškas bus prieš rato ir kelio paviršiaus sąlyčio tašką. Kai automobilis važiuoja tiesiai, jei vairai atsitiktinai veikiami išorinės jėgos ir šiek tiek nukrypsta (nukrypsta į dešinę, kaip parodyta rodykle paveikslėlyje), automobilio važiavimo kryptis nukryps į dešinę. Šiuo metu, dėl pačios transporto priemonės išcentrinės jėgos, rato ir kelio paviršiaus sąlyčio taške b, kelio paviršius sukuria šoninę reakcijos jėgą ratui. Reakcijos jėga sukuria momentą L ratui, kuris veikia aplink pagrindinio kaiščio ašį, ir jos kryptis yra tiksliai priešinga rato nukrypimo krypčiai. Veikiant šiam sukimo momentui, ratai grįžta į pradinę vidurinę padėtį, taip užtikrindami, kad automobilis stabiliai važiuotų tiesiai. Todėl šis sukimo momentas vadinamas centravimo sukimo momentu.
Tačiau šis sukimo momentas taip pat neturėtų būti per didelis; priešingu atveju vairuojant, norint įveikti šį stabilizuojantį sukimo momentą, vairuotojas turės taikyti vairui santykinai didelę jėgą (tai yra vadinamasis sunkusis vairavimas). Stabilizuojančio sukimo momento dydis priklauso nuo jėgos svirties L dydžio, o jėgos svirties L dydis – nuo atgalinio pasvirimo kampo γ dydžio.
Šiais laikais dažniausiai naudojamas γ kampas neviršija 2–3 laipsnių. Šiuolaikiniai greitaeigiai automobiliai patiria padidėjusį stabilizavimo sukimo momentą dėl sumažėjusio padangų slėgio ir padidėjusio elastingumo. Todėl γ kampą galima sumažinti iki artimo nuliui arba net neigiamo.
Pagrindinis kaištis yra pasviręs į vidų
Pagrindinis kaištis yra transporto priemonės skersinėje plokštumoje, o jo viršutinė dalis yra pasvirusi į vidų β kampu (t. y. kampu tarp pagrindinio kaiščio ašies ir žemės vertikalios linijos transporto priemonės skersinėje plokštumoje), kuris vadinamas pagrindinio kaiščio pasvirimo kampu į vidų.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
