Įtempiklio skriemulys.
Įtempimo ratas daugiausia sudarytas iš fiksuoto korpuso, įtempimo svirties, rato korpuso, sukimo spyruoklės, riedėjimo guolio ir spyruoklinės įvorės ir kt., kurie gali automatiškai reguliuoti įtempimo jėgą pagal skirtingą diržo įtempimą, kad perdavimo sistema būtų stabili, saugi ir patikima.
Įtempimo ratas yra automobilių ir kitų atsarginių dalių susidėvėjusi dalis, diržas lengvai tarnauja ilgą laiką, diržo griovelis ištempiamas giliai ir siaurai šlifuojant, įtempimo ratas gali būti automatiškai reguliuojamas pagal diržo susidėvėjimo laipsnį per hidraulinį mazgą arba slopinančią spyruoklę, be to, įtempimo rato diržas veikia sklandžiau, kelia mažiau triukšmo ir gali išvengti slydimo.
Įtempimo ratas priklauso įprastinės priežiūros projektui, paprastai jį reikia pakeisti kas 6–80 000 kilometrų, dažniausiai jei variklio priekinė dalis nenormaliai ūžia arba įtempimo rato įtempimo žymės vieta per daug nukrypsta nuo centro, nes įtempimo jėga yra nepakankama. Rekomenduojama pakeisti diržą, įtempimo ratą, laisvosios eigos ratą ir generatoriaus vieną ratą, kai priekinės dalies pagalbinė sistema sugenda kas 60 000–80 000 km.
Įtempimo rato funkcija yra reguliuoti diržo įtempimą, sumažinti diržo vibraciją veikimo metu ir tam tikru mastu užkirsti kelią diržo slydimui, kad būtų užtikrintas normalus ir stabilus transmisijos sistemos veikimas. Paprastai jis pakeičiamas bendradarbiaujančiais priedais, tokiais kaip diržai ir laisvosios eigos ratukai, kad būtų išvengta rūpesčių.
Norint išlaikyti tinkamą diržo įtempimo jėgą, išvengti diržo slydimo ir kompensuoti pailgėjimą, kurį sukelia diržo susidėvėjimas ir senėjimas, įtempimo ratui reikalingas tam tikras sukimo momentas. Kai diržo įtempimo ratas veikia, judantis diržas gali sukelti diržo įtempimo rato vibraciją, dėl kurios diržas ir įtempimo ratas gali per anksti susidėvėti. Šiuo tikslu prie įtempimo rato pridedamas pasipriešinimo mechanizmas. Tačiau kadangi įtempimo rato sukimo momentą ir pasipriešinimą veikia daug parametrų, kiekvieno parametro įtaka nėra vienoda, todėl įtempimo rato dalių, sukimo momento ir pasipriešinimo santykis yra labai sudėtingas. Sukimo momento pokytis tiesiogiai veikia pasipriešinimo pokytį ir yra pagrindinis pasipriešinimą įtakojantis veiksnys, o pagrindinis sukimo momentą įtakojantis veiksnys yra sukimo spyruoklės parametras. Tinkamai sumažinus sukimo spyruoklės vidurinį skersmenį, galima padidinti įtempimo rato pasipriešinimo vertę.
Kai automobilyje užvibruoja įtempimo ratas, veiksmingas sprendimas – tarp įtempimo rato ir fiksuoto taško užtepti tepalo.
Tai žymiai sumažina triukšmo lygį ir leidžia vairuoti tyliau bei patogiau.
Automobilio pavaros sistemoje naudojamas įtempimo ratas yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis tinkamą diržo įtempimą. Priklausomai nuo paskirties, įtempiklis skirstomas į pagalbinį įtempiklį ir paskirstymo diržo įtempiklį, kurie atitinkamai įtempia generatoriaus diržą, oro kondicionieriaus diržą, stiprintuvo diržą ir kitus priedus, taip pat variklio paskirstymo diržą. Įtempimo ratas skirstomas į mechaninį ir hidraulinį automatinį įtempimo ratą, kad atitiktų skirtingus įtempimo poreikius.
Visų pirma, paskirstymo diržas atlieka lemiamą vaidmenį variklio vožtuvų sistemoje. Jis yra glaudžiai susijęs su alkūniniu velenu ir užtikrina tikslų įsiurbimo ir išmetimo laiką per tikslius perdavimo skaičius. Todėl geros paskirstymo diržo būklės ir įtempimo palaikymas yra labai svarbus normaliam variklio darbui.
Kilus problemų dėl ratų įtempimo, be tepimo alyvos, savininkui rekomenduojama laiku patikrinti ir pakeisti diržą bei įtempimo ratą, kai yra didelis susidėvėjimas. Tai gali veiksmingai išvengti rimtesnių gedimų ir užtikrinti automobilio saugumą bei patikimumą.
Generatoriaus įtempimo ratą galima pakeisti mažesniu ratu.
Generatoriaus įtempimo rato keitimas dažniausiai skirtas išspręsti transporto priemonės eksploatavimo problemas, tokias kaip guolio pažeidimo sukeltas elektromobilio virpėjimas arba paties įtempimo rato problemos sukeltas našumo sumažėjimas. Keičiant įtempimo ratą, eksperimentiškai įrodyta, kad įtempimo ratą galima pakeisti atskirai, nekeičiant viso mazgo, o tai gali padėti sutaupyti lėšų. Montuojant reikia atkreipti dėmesį, kad varžtai yra gana tvirtai priveržti, todėl gali tekti naudoti įrankius, tokius kaip vėjo patrankos, ir ant varžtų užtepti šiek tiek puvimui atsparių klijų, kad juos pritvirtintumėte. Be to, nors kai kuriais atvejais įtempimo ratą galima pakeisti atskirai, taip pat rekomenduojama keisti visą komplektą, nes tai gali būti patogiau. Tačiau kai kurie vartotojai sėkmingai įsigijo ir pakeitė įtempimo ratą atskirai, ir naudojimo efektas yra geras.
Apskritai, ar didelį ratą paversti mažu, priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant konkretų transporto priemonės modelį, įtempimo rato konstrukcijos reikalavimus ir asmens remonto patirtį bei poreikius. Prieš atliekant bet kokį pakeitimą, rekomenduojama atidžiai perskaityti transporto priemonės savininko vadovą arba pasikonsultuoti su profesionaliu automobilių remontininku, kad būtų užtikrintas saugumas ir efektyvumas.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
