Įtempiklio skriemulys.
Priveržimo ratas daugiausia sudarytas iš fiksuoto korpuso, įtempimo svirties, rato korpuso, sukimo spyruoklės, riedėjimo guolio ir spyruoklės įvorės ir kt., Kurie gali automatiškai reguliuoti įtempimo jėgą pagal skirtingą diržo sandarumą, kad perdavimo sistema yra stabilus, saugus ir patikimas.
Priveržimo ratas yra susidėvinti automobilio ir kitų atsarginių dalių dalis, diržą lengva nešioti ilgą laiką, diržo griovelis bus ištemptas po šlifavimo giliai ir siaurai, priveržimo ratas gali būti automatiškai sureguliuotas pagal nusidėvėjimo laipsnį. diržas per hidraulinį bloką arba amortizacinę spyruoklę, be to, užveržimo rato diržas veikia sklandžiau, mažiau triukšmo ir gali apsaugoti nuo slydimo.
Įtempimo ratas priklauso įprastos priežiūros projektui, paprastai reikia pakeisti 6–80 000 kilometrų, paprastai jei variklio priekinė dalis nenormaliai kaukia arba įtempimo rato įtempimo ženklo vietos nuokrypio centras yra per didelis, dėl įtempimo jėgos nepakanka. Rekomenduojama pakeisti diržą, įtempimo ratą, tuščiosios eigos ratą ir generatoriaus vieną ratą, kai priekinės dalies priedų sistema yra nenormali esant 60 000–80 000 km.
Priveržimo rato funkcija yra sureguliuoti diržo sandarumą, sumažinti diržo vibraciją veikimo metu ir neleisti diržui tam tikru mastu slysti, kad būtų užtikrintas normalus ir stabilus perdavimo sistemos veikimas. Paprastai jis pakeičiamas bendradarbiaujančiais priedais, tokiais kaip diržai ir tuščiosios eigos, kad būtų išvengta rūpesčių.
Norint išlaikyti tinkamą diržo įtempimo jėgą, išvengti diržo slydimo ir kompensuoti pailgėjimą, kurį sukelia diržo susidėvėjimas ir senėjimas, faktiškai naudojant įtempimo ratą reikalingas tam tikras sukimo momentas. Diržo įtempimo ratui veikiant, judantis diržas gali sukelti diržo įtempimo rato vibraciją, o tai gali sukelti priešlaikinį diržo ir įtempimo rato nusidėvėjimą. Šiuo tikslu prie priveržimo rato pridedamas pasipriešinimo mechanizmas. Tačiau kadangi yra daug parametrų, turinčių įtakos priveržimo rato sukimo momentui ir pasipriešinimui, kiekvieno parametro įtaka nėra vienoda, todėl ryšys tarp priveržimo rato dalių ir sukimo momento bei pasipriešinimo yra labai sudėtingas. Sukimo momento pokytis tiesiogiai veikia pasipriešinimo pokytį ir yra pagrindinis atsparumą įtakojantis veiksnys, o pagrindinis sukimo momentą įtakojantis veiksnys yra sukimo spyruoklės parametras. Tinkamai sumažinus sukimo spyruoklės vidurinį skersmenį, gali padidėti įtempimo rato pasipriešinimo vertė.
Kai automobilyje suskamba priveržimo ratas, efektyvus sprendimas yra tepimo alyva patepti tarp įtempimo rato ir fiksuoto taško.
Tai žymiai sumažina triukšmo problemas, o vairavimas tampa tylesnis ir patogesnis.
Įtempimo ratas, naudojamas automobilių pavarų dėžėje, yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis tinkamą diržo įtempimą. Atsižvelgiant į skirtingas programas, įtempiklis yra padalintas į priedų įtempiklį ir paskirstymo diržo įtempiklį, kurie yra atitinkamai atsakingi už generatoriaus diržo įtempiklį, oro kondicionavimo diržą, stiprintuvo diržą ir kitus priedus, taip pat variklio paskirstymo diržą. Įtempimo ratas yra padalintas į mechaninį ir hidraulinį automatinį įtempimo ratą, kad atitiktų skirtingus įtempimo poreikius.
Visų pirma, paskirstymo diržas atlieka lemiamą vaidmenį variklio vožtuvų sistemoje. Jis yra glaudžiai sujungtas su alkūniniu velenu ir užtikrina tikslų įsiurbimo ir išmetimo laiką per tikslius perdavimo santykius. Todėl normaliam variklio darbui labai svarbu išlaikyti gerą paskirstymo diržo būklę ir įtempimą.
Iškilus problemų dėl rato skambėjimo priveržimo, be tepimo alyvos, savininkui rekomenduojama laiku patikrinti ir pakeisti diržą ir įtempimo ratą, kurie yra labai susidėvėję. Taip galima efektyviai išvengti rimtesnių gedimų ir užtikrinti automobilio saugumą bei patikimumą.
Generatoriaus įtempimo ratą galima pakeisti mažesniu ratu.
Generatoriaus įtempimo rato pakeitimas paprastai yra skirtas išspręsti problemas, kylančias naudojant transporto priemonę, pvz., elektrinės transporto priemonės virpėjimą, kurį sukelia guolio pažeidimas, arba našumo sumažėjimą dėl paties įtempimo rato problemos. Keičiant įtempimo ratą, eksperimentiškai įrodyta, kad įtempimo ratą galima keisti atskirai, nekeičiant viso mazgo, todėl galima sutaupyti išlaidų. Montuojant reikia atkreipti dėmesį į tai, kad varžtai yra gana tvirti, todėl gali prireikti naudoti tokius įrankius kaip vėjo patrankos, o varžtus patepti puvimui atspariais klijais, kad būtų lengviau juos pritvirtinti. Be to, nors kai kuriais atvejais įmanoma pakeisti įtempimo ratą atskirai, taip pat rekomenduojama geriau pakeisti visą komplektą, nes taip gali būti patogiau. Tačiau kai kurie vartotojai sėkmingai įsigijo ir pakeitė įtempimo ratą atskirai, o naudojimo efektas yra geras.
Apskritai, ar didelį ratą paversti mažu, priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant konkretų transporto priemonės modelį, įtempimo rato konstrukcijos reikalavimus ir asmens remonto patirtį bei poreikius. Prieš atliekant bet kokį pakeitimą, rekomenduojama išsamiai perskaityti transporto priemonės savininko vadovą arba pasikonsultuoti su profesionaliu automobilių remontininku, kad užtikrintumėte saugumą ir efektyvumą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
