Automobilio oro kondicionieriaus kompresorius yra automobilio oro kondicionavimo ir šaldymo sistemos širdis ir atlieka šaltnešio garų suspaudimo bei transportavimo vaidmenį. Yra dviejų tipų kompresoriai: fiksuoto tūrio ir kintamo tūrio. Pagal skirtingus veikimo principus, oro kondicionieriaus kompresorius galima suskirstyti į fiksuoto tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.
Pagal skirtingus darbo metodus kompresorius paprastai galima suskirstyti į stūmoklinius ir rotacinius. Įprasti stūmokliniai kompresoriai yra alkūninio veleno švaistiklio tipo ir ašinio stūmoklio tipo, o įprasti rotaciniai kompresoriai yra rotacinio mentės tipo ir spiralinio tipo.
Automobilio oro kondicionieriaus kompresorius yra automobilio oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis ir atlieka šaltnešio garų suspaudimo bei transportavimo vaidmenį.
Klasifikacija
Kompresoriai skirstomi į du tipus: fiksuoto tūrio ir kintamo tūrio.
Oro kondicionierių kompresoriai pagal jų vidinius veikimo metodus paprastai skirstomi į stūmoklinius ir rotacinius.
Veikimo principas klasifikacija redagavimas transliacija
Pagal skirtingus veikimo principus, oro kondicionierių kompresorius galima suskirstyti į fiksuoto tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.
Fiksuoto tūrio kompresorius
Fiksuoto tūrio kompresoriaus darbinis tūris didėja proporcingai didėjant variklio sūkių skaičiui. Jis negali automatiškai keisti galios pagal aušinimo poreikį ir turi gana didelę įtaką variklio degalų sąnaudoms. Jo valdymas paprastai renka garintuvo oro išleidimo angos temperatūros signalą. Kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, kompresoriaus elektromagnetinė sankaba atleidžiama ir kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, elektromagnetinė sankaba įsijungia ir kompresorius pradeda veikti. Fiksuoto tūrio kompresorių taip pat valdo oro kondicionavimo sistemos slėgis. Kai slėgis vamzdyne yra per didelis, kompresorius nustoja veikti.
Kintamo tūrio oro kondicionieriaus kompresorius
Kintamo tūrio kompresorius gali automatiškai reguliuoti galią pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo oro išleidimo temperatūros signalo, bet kontroliuoja kompresoriaus suspaudimo laipsnį pagal oro kondicionavimo vamzdyno slėgio pokyčio signalą, kad automatiškai reguliuotų oro išleidimo temperatūrą. Viso šaldymo proceso metu kompresorius veikia nuolat, o šaldymo intensyvumo reguliavimą visiškai kontroliuoja kompresoriaus viduje įmontuotas slėgio reguliavimo vožtuvas. Kai slėgis oro kondicionavimo vamzdyno aukšto slėgio gale yra per didelis, slėgio reguliavimo vožtuvas sutrumpina stūmoklio eigą kompresoriuje, kad sumažintų suspaudimo laipsnį, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale nukrenta iki tam tikro lygio, o žemo slėgio gale pakyla iki tam tikro lygio, slėgio reguliavimo vožtuvas padidina stūmoklio eigą, kad pagerintų šaldymo intensyvumą.
Darbo stiliaus klasifikacija
Pagal skirtingus darbo metodus kompresorius paprastai galima suskirstyti į stūmoklinius ir rotacinius. Įprasti stūmokliniai kompresoriai yra alkūninio veleno švaistiklio tipo ir ašinio stūmoklio tipo, o įprasti rotaciniai kompresoriai yra rotacinio mentės tipo ir spiralinio tipo.
Alkūninio veleno švaistiklio kompresorius
Šio kompresoriaus veikimo procesą galima suskirstyti į keturis etapus: suspaudimą, išmetimą, išsiplėtimą ir siurbimą. Kai alkūninis velenas sukasi, švaistiklis varo stūmoklį slankiojamuoju judesiu, o darbinis tūris, kurį sudaro vidinė cilindro sienelė, cilindro galvutė ir stūmoklio viršutinis paviršius, periodiškai keičiasi, taip suslegiant ir transportuojant šaltnešį šaldymo sistemoje. Alkūninio veleno švaistiklio kompresorius yra pirmosios kartos kompresorius. Jis yra plačiai naudojamas, turi brandžią gamybos technologiją, paprastą konstrukciją, mažus reikalavimus apdorojimo medžiagoms ir apdorojimo technologijai bei santykinai mažą kainą. Jis pasižymi dideliu prisitaikomumu, gali prisitaikyti prie plataus slėgio diapazono ir šaldymo pajėgumų reikalavimų, taip pat yra lengvai prižiūrimas.
Tačiau alkūninio veleno švaistiklio kompresorius taip pat turi akivaizdžių trūkumų, tokių kaip nesugebėjimas pasiekti didelio greičio, mašina yra didelė ir sunki, sunku pasiekti lengvą svorį, išmetimas yra pertraukiamas, oro srautas linkęs svyruoti, o veikimo metu yra didelė vibracija.
Dėl aukščiau išvardytų alkūninio veleno ir švaistiklio kompresorių savybių, nedaug mažo darbinio tūrio kompresorių pritaikė šią konstrukciją. Šiuo metu alkūninio veleno ir švaistiklio kompresoriai dažniausiai naudojami didelio darbinio tūrio oro kondicionavimo sistemose, skirtose lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams.
Ašinis stūmoklinis kompresorius
Ašiniai stūmokliniai kompresoriai gali būti vadinami antros kartos kompresoriais, o dažniausiai pasitaikantys yra svirties arba slankiojančios plokštės kompresoriai, kurie yra pagrindiniai automobilių oro kondicionavimo kompresorių gaminiai. Pagrindiniai slankiojančios plokštės kompresoriaus komponentai yra pagrindinis velenas ir slankiojanti plokštė. Cilindrai yra išdėstyti apskritimu, o kompresoriaus pagrindinis velenas yra centre, o stūmoklio judėjimo kryptis yra lygiagreti kompresoriaus pagrindiniam velenui. Daugelio slankiojančios plokštės kompresorių stūmokliai yra pagaminti kaip dvigalviai stūmokliai, pavyzdžiui, ašinių 6 cilindrų kompresorių, 3 cilindrai yra kompresoriaus priekyje, o kiti 3 cilindrai yra kompresoriaus gale. Dvigalviai stūmokliai slysta tandemu priešinguose cilindruose. Kai vienas stūmoklio galas suspaudžia šaltnešio garus priekiniame cilindre, kitas stūmoklio galas įkvepia šaltnešio garus galiniame cilindre. Kiekvienas cilindras turi aukšto ir žemo slėgio oro vožtuvus, o kitas aukšto slėgio vamzdis naudojamas sujungti priekinę ir galinę aukšto slėgio kameras. Pasvirusi plokštė yra pritvirtinta prie kompresoriaus pagrindinio veleno, pasvirusios plokštės kraštas sumontuotas stūmoklio vidurio griovelyje, o stūmoklio griovelis ir pasvirusios plokštės kraštas yra paremti plieniniais rutuliniais guoliais. Kai pagrindinis velenas sukasi, sukasi ir slankioji plokštė, o slankiosios plokštės kraštas stumia stūmoklį ašiai judėti pirmyn ir atgal. Jei slankioji plokštė apsisuka vieną kartą, priekiniai ir galiniai du stūmokliai atlieka suspaudimo, išmetimo, išsiplėtimo ir įsiurbimo ciklą, o tai prilygsta dviejų cilindrų darbui. Jei tai ašinis 6 cilindrų kompresorius, cilindrų bloko sekcijoje tolygiai pasiskirsto 3 cilindrai ir 3 dvigalviai stūmokliai. Kai pagrindinis velenas apsisuka vieną kartą, tai prilygsta 6 cilindrų darbui.
Plokščiapadžiai kompresoriai yra gana lengvai miniatiūrizuojami, lengvi ir gali veikti dideliu greičiu. Jie pasižymi kompaktiška konstrukcija, dideliu efektyvumu ir patikimu veikimu. Įdiegus kintamo darbinio tūrio valdymą, jie plačiai naudojami automobilių oro kondicionieriuose.
Rotacinis mentinis kompresorius
Rotacinių mentinių kompresorių cilindrai būna dviejų tipų formų: apskriti ir ovalūs. Apskritame cilindre pagrindinis rotoriaus velenas yra ekscentriškai nutolęs nuo cilindro centro, todėl rotorius yra glaudžiai pritvirtintas tarp įsiurbimo ir išmetimo angų cilindro vidiniame paviršiuje. Elipsiniame cilindre pagrindinė rotoriaus ašis ir elipsės centras sutampa. Rotoriaus mentės padalija cilindrą į kelias erdves. Kai pagrindinis velenas priverčia rotorių apsisukti vieną kartą, šių erdvių tūris nuolat kinta, o šaltnešio garų tūris ir temperatūra jose taip pat kinta. Rotaciniai mentiniai kompresoriai neturi įsiurbimo vožtuvo, nes mentės atlieka šaltnešio įsiurbimo ir suspaudimo funkciją. Jei yra 2 mentės, per vieną pagrindinio veleno apsisukimą vyksta 2 išmetimo procesai. Kuo daugiau menčių, tuo mažesni kompresoriaus išleidimo svyravimai.
Kadangi rotacinio mentinio kompresoriaus tūris ir svoris yra maži, jį lengva išdėstyti siaurame variklio skyriuje, be to, jis pasižymi mažu triukšmo ir vibracijos lygiu bei dideliu tūriniu efektyvumu, todėl jis taip pat naudojamas automobilių oro kondicionavimo sistemose. Jis tam tikru mastu buvo pritaikytas. Tačiau rotaciniam mentiniam kompresoriui keliami aukšti apdirbimo tikslumo reikalavimai ir didelės gamybos sąnaudos.
spiralinis kompresorius
Tokius kompresorius galima vadinti 4-osios kartos kompresoriais. Spiralinių kompresorių struktūra daugiausia skirstoma į du tipus: dinaminį ir statinį bei dvigubo apsisukimo. Šiuo metu labiausiai paplitęs yra dinaminis ir statinis tipas. Jo darbinės dalys daugiausia sudarytos iš dinaminės ir statinės turbinų. Dinaminės ir statinės turbinų struktūros yra labai panašios, abi sudarytos iš galinės plokštės ir iš galinės plokštės kyšančio spiralinio danties, kurie yra ekscentriškai išdėstyti, o skirtumas yra 180°. Statinė turbina yra nejudanti, o judanti turbina yra ekscentriškai sukama ir slenkama alkūninio veleno, veikiama specialaus apsaugos nuo sukimosi mechanizmo, t. y. nėra sukimosi, tik sukimasis. Spiraliniai kompresoriai turi daug privalumų. Pavyzdžiui, kompresorius yra mažo dydžio ir lengvas, o ekscentrinis velenas, varantis turbinos judėjimą, gali suktis dideliu greičiu. Kadangi nėra įsiurbimo ir išleidimo vožtuvų, spiralinis kompresorius veikia patikimai, todėl lengva įgyvendinti kintamo greičio judėjimo ir kintamo poslinkio technologiją. Kelios suspaudimo kameros veikia vienu metu, dujų slėgio skirtumas tarp gretimų suspaudimo kamerų yra mažas, dujų nuotėkis yra mažas, o tūrinis efektyvumas yra didelis. Spiraliniai kompresoriai dėl savo kompaktiškos konstrukcijos, didelio efektyvumo ir energijos taupymo, mažos vibracijos ir mažo triukšmo bei darbo patikimumo vis plačiau naudojami mažų šaldymo įrenginių srityje, todėl tapo viena iš pagrindinių kompresorių technologijų plėtros krypčių.
Dažni gedimai
Kadangi oro kondicionieriaus kompresorius yra greitai besisukanti darbinė dalis, jam būdinga didelė gedimo tikimybė. Dažniausi gedimai yra neįprastas triukšmas, nuotėkis ir neveikimas.
(1) Neįprastas triukšmas. Yra daug priežasčių, kodėl kompresorius skleidžia neįprastą triukšmą. Pavyzdžiui, gali būti pažeista kompresoriaus elektromagnetinė sankaba arba labai susidėvėjęs kompresoriaus vidus ir pan., dėl ko gali kilti neįprastas triukšmas.
①Kompresoriaus elektromagnetinė sankaba yra dažna vieta, kur girdimas neįprastas triukšmas. Kompresorius dažnai veikia nuo mažo iki didelio greičio esant didelei apkrovai, todėl elektromagnetinei sankabai keliami labai aukšti reikalavimai, o elektromagnetinė sankaba paprastai montuojama arti žemės, todėl dažnai yra veikiama lietaus vandens ir dirvožemio. Kai elektromagnetinės sankabos guolis yra pažeistas, girdimas neįprastas garsas.
②Be pačios elektromagnetinės sankabos problemos, kompresoriaus pavaros diržo įtempimas taip pat tiesiogiai veikia elektromagnetinės sankabos tarnavimo laiką. Jei transmisijos diržas per laisvas, elektromagnetinė sankaba linkusi slysti; jei transmisijos diržas per įtemptas, padidės elektromagnetinės sankabos apkrova. Kai transmisijos diržo įtempimas netinkamas, kompresorius neveiks esant silpnam apkrovimui, o esant dideliam apkrovimui kompresorius bus pažeistas. Kai pavaros diržas veikia, jei kompresoriaus skriemulys ir generatoriaus skriemulys nėra toje pačioje plokštumoje, tai sutrumpins pavaros diržo arba kompresoriaus tarnavimo laiką.
③ Pakartotinis elektromagnetinės sankabos įsiurbimas ir uždarymas taip pat sukels neįprastą triukšmą kompresoriuje. Pavyzdžiui, generatoriaus generuojama energija yra nepakankama, oro kondicionavimo sistemos slėgis yra per didelis arba variklio apkrova yra per didelė, todėl elektromagnetinė sankaba pakartotinai įsijungs.
④Tarp elektromagnetinės sankabos ir kompresoriaus tvirtinimo paviršiaus turėtų būti tam tikras tarpas. Jei tarpas per didelis, smūgis taip pat sustiprės. Jei tarpas per mažas, elektromagnetinė sankaba veikimo metu trukdys kompresoriaus tvirtinimo paviršiui. Tai taip pat yra dažna neįprasto triukšmo priežastis.
5. Kompresoriui veikiant reikalingas patikimas tepimas. Kai kompresoriui trūksta tepimo alyvos arba tepimo alyva naudojama netinkamai, kompresoriaus viduje gali atsirasti didelis neįprastas triukšmas, dėl kurio kompresorius gali susidėvėti ir būti nebenaudojamas.
(2) Nuotėkis Šaltnešio nuotėkis yra dažniausia oro kondicionavimo sistemų problema. Kompresoriaus nuotėkis dažniausiai yra kompresoriaus ir aukšto bei žemo slėgio vamzdžių sandūroje, kur dėl įrengimo vietos paprastai sunku patikrinti. Vidinis oro kondicionavimo sistemos slėgis yra labai didelis, todėl, nutekėjus šaltnešiui, kompresoriaus alyva išteka, todėl oro kondicionavimo sistema neveikia arba kompresorius yra prastai sutepamas. Oro kondicionierių kompresoriuose yra apsauginiai slėgio mažinimo vožtuvai. Apsauginiai slėgio mažinimo vožtuvai paprastai naudojami vienkartiniam naudojimui. Kai sistemos slėgis tampa per didelis, apsauginį slėgio mažinimo vožtuvą reikia laiku pakeisti.
(3) Neveikia Yra daug priežasčių, kodėl oro kondicionieriaus kompresorius neveikia, dažniausiai dėl susijusių grandinės problemų. Galite preliminariai patikrinti, ar kompresorius nesugedęs, tiesiogiai tiekdami energiją į kompresoriaus elektromagnetinę sankabą.
Oro kondicionieriaus priežiūros atsargumo priemonės
Saugos klausimai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį tvarkant šaltnešius
(1) Nelieskite šaltnešio uždaroje erdvėje arba šalia atviros liepsnos;
(2) Privaloma dėvėti apsauginius akinius;
(3) Venkite skysto šaltnešio patekimo į akis ar aptaškymo ant odos;
(4) Nenukreipkite šaltnešio bako dugno į žmones, kai kurių šaltnešio bakų apačioje yra avarinio ventiliacijos įtaisai;
(5) Nedėkite šaltnešio bako tiesiai į karštą vandenį, kurio temperatūra aukštesnė nei 40 °C;
(6) Jei skysto šaltnešio pateko į akis arba ant odos, netrinkite jo, nedelsdami praplaukite dideliu kiekiu šalto vandens ir nedelsdami kreipkitės į ligoninę, kad gautumėte profesionalų gydymą, ir nemėginkite patys susitvarkyti.
