Automobilių oro kondicionierių kompresorius yra automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis ir vaidina šaltnešio garų suspaudimo ir gabenimo vaidmenį. Yra du kompresorių tipai: nepriimtinas poslinkis ir kintamasis poslinkis. Remiantis skirtingais darbo principais, oro kondicionavimo kompresorius galima suskirstyti į fiksuotus poslinkio kompresorius ir kintamąjį poslinkio kompresorių.
Remiantis skirtingais darbo metodais, kompresorius paprastai galima suskirstyti į atstumą ir sukamuosius tipus. Įprasti stūmokliniai kompresoriai apima alkūninio veleno jungiamojo strypo tipą ir ašinio stūmoklio tipą, o įprasti sukamieji kompresoriai apima sukamąjį mentės tipą ir slinkties tipą.
Automobilių oro kondicionierių kompresorius yra automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis ir vaidina šaltnešio garų suspaudimo ir gabenimo vaidmenį.
Klasifikacija
Kompresoriai yra suskirstyti į dvi rūšis: nepriimtinas poslinkis ir kintamasis poslinkis.
Oro kondicionavimo kompresoriai paprastai yra suskirstyti į abipusius ir sukamuosius tipus pagal jų vidinius darbo metodus.
Darbo principo klasifikavimo redagavimas Transliacija
Remiantis skirtingais darbo principais, oro kondicionavimo kompresorius galima suskirstyti į fiksuotus poslinkio kompresorius ir kintamąjį poslinkio kompresorių.
Fiksuotas poslinkio kompresorius
Fiksuoto poslinkio kompresoriaus poslinkis proporcingai padidėja didėjant variklio greičiui. Tai negali automatiškai pakeisti galios išėjimo pagal aušinimo paklausą ir turi palyginti didelę įtaką variklio degalų sąnaudoms. Jo valdymas paprastai surenka garintuvo oro išleidimo angos temperatūros signalą. Kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, išleidžiama kompresoriaus elektromagnetinė sankaba, o kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, įsitraukiama elektromagnetinė sankaba ir kompresorius pradeda veikti. Fiksuotą poslinkio kompresorių taip pat kontroliuoja oro kondicionavimo sistemos slėgis. Kai slėgis vamzdyne yra per didelis, kompresorius nustoja veikti.
Kintamas poslinkio oro kondicionieriaus kompresorius
Kintamo poslinkio kompresorius gali automatiškai sureguliuoti galią pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo oro išleidimo angos temperatūros signalo, tačiau kontroliuoja kompresoriaus suspaudimo santykį pagal slėgio pokyčio signalą oro kondicionavimo vamzdyne, kad būtų galima automatiškai sureguliuoti oro išleidimo angos temperatūrą. Visame šaldymo procese kompresorius visada veikia, o šaldymo intensyvumo reguliavimą visiškai kontroliuoja slėgio reguliuojantis vožtuvas, įrengtas kompresoriaus viduje. Kai slėgis aukšto slėgio vamzdyno gale yra per didelis, slėgio reguliuojantis vožtuvas sutrumpina stūmoklio smūgį kompresoriuje, kad sumažintų suspaudimo santykį, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale nukrenta iki tam tikro lygio, o slėgis žemo slėgio gale pakyla iki tam tikro lygio, slėgio reguliuojantis vožtuvas padidina stūmoklio taktą, kad pagerintų šaldymo intensyvumą.
Darbo stiliaus klasifikavimas
Remiantis skirtingais darbo metodais, kompresorius paprastai galima suskirstyti į atstumą ir sukamuosius tipus. Įprasti stūmokliniai kompresoriai apima alkūninio veleno jungiamojo strypo tipą ir ašinio stūmoklio tipą, o įprasti sukamieji kompresoriai apima sukamąjį mentės tipą ir slinkties tipą.
Alkūninis velenas jungiamasis strypo kompresorius
Šio kompresoriaus darbo procesą galima suskirstyti į keturis, būtent suspaudimą, išmetimą, išsiplėtimą, siurbimą. Kai alkūninis velenas sukasi, jungiamasis strypas nukreipia stūmoklį prie abipusės, o darbo tūris, sudarytas iš cilindro vidinės sienos, cilindro galvutės ir viršutinio stūmoklio paviršiaus, periodiškai keičiasi, taip suspaudžia ir gabenant šaltnešį šaldymo sistemoje. Alkūninio veleno jungiamojo strypo kompresorius yra pirmosios kartos kompresorius. Jis yra plačiai naudojamas, turi subrendusią gamybos technologiją, paprastą struktūrą, žemus reikalavimus perdirbimo medžiagoms ir apdorojimo technologijoms bei palyginti mažą kainą. Jis turi stiprų prisitaikymą, gali prisitaikyti prie plataus slėgio diapazono ir šaldymo pajėgumų reikalavimų bei turi stiprų prižiūrėjimą.
Tačiau alkūninio veleno jungiamojo strypo kompresorius taip pat turi keletą akivaizdžių trūkumų, tokių kaip nesugebėjimas pasiekti didelio greičio, mašina yra didelė ir sunki, todėl nėra lengva pasiekti lengvą svorį. Išmetimas yra nepertraukiamas, oro srautas yra linkęs į svyravimus, o operacijos metu yra didelė vibracija.
Dėl aukščiau pateiktų alkūninio veleno prijungimo-ROD kompresorių charakteristikų šią struktūrą priėmė nedaug mažų suklydimų kompresorių. Šiuo metu alkūninio veleno prijungimo-ROD kompresoriai dažniausiai naudojami keleivinių automobilių ir sunkvežimių didelėse nuosėdose esančiose oro kondicionavimo sistemose.
Ašinis stūmoklio kompresorius
Ašiniai stūmokliniai kompresoriai gali būti vadinami antros kartos kompresoriais, o bendrieji yra rokerio plokštės arba „Swash“ plokščių kompresoriai, kurie yra pagrindiniai automobilių oro kondicionierių kompresorių produktai. Pagrindiniai „Swash“ plokštelės kompresoriaus komponentai yra pagrindinis velenas ir „Swash“ plokštė. Cilindrai yra perimetringi, išdėstyti su pagrindiniu kompresoriaus velenu kaip centru, o stūmoklio judėjimo kryptis yra lygiagreti pagrindiniam kompresoriaus velenui. Daugelio „Swash“ plokštelių kompresorių stūmokliai yra gaminami kaip dvigubos galvos stūmokliai, tokie kaip ašiniai 6 cilindrų kompresoriai, 3 cilindrai yra kompresoriaus priekyje, o kiti 3 cilindrai yra kompresoriaus gale. Dvigubas stūmoklis slenka kartu priešingus cilindrus. Kai vienas stūmoklio galas suspaudžia šaltnešio garą priekiniame cilindre, kitas stūmoklio galas įkvepia šaltnešio garą galiniame cilindre. Kiekviename cilindre yra aukšto ir žemo slėgio oro vožtuvai, o priekinėms ir galinėms aukšto slėgio kameroms sujungti naudojamas kitas aukšto slėgio vamzdis. Pažydėta plokštė pritvirtinta prie pagrindinio kompresoriaus veleno, pasvirusios plokštės kraštas surinktas į griovelį stūmoklio viduryje, o stūmoklio griovelis ir pasvirusios plokštės kraštas yra palaikomi plieninių rutulinių guolių. Kai sukasi pagrindinis velenas, sukasi taip pat sukasi „Swash“ plokštė, o „Swash“ plokštės kraštas stumia stūmoklį į abipusį ašį. Jei „Swash“ plokštė sukasi vieną kartą, priekiniame ir gale du stūmokliai užbaigia suspaudimo, išmetimo, išsiplėtimo ir siurbimo ciklą, o tai prilygsta dviejų cilindrų darbui. Jei tai yra ašinis 6 cilindrų kompresorius, 3 cilindrai ir 3 dvigubos galvutės stūmokliai yra tolygiai paskirstomi cilindro bloko dalyje. Kai pagrindinis velenas sukasi vieną kartą, jis prilygsta 6 cilindrų poveikiui.
„Swash“ plokštelės kompresoriui gana lengva pasiekti miniatiūrizaciją ir lengvą svorį, jis gali pasiekti greitą veikimą. Jis turi kompaktišką struktūrą, didelį efektyvumą ir patikimą našumą. Atlikus kintamą poslinkio valdymą, jis plačiai naudojamas automobilių oro kondicionieriuose.
Rotacinis mentės kompresorius
Rotary mentės kompresoriams yra dviejų tipų cilindrų formos: apskritas ir ovalas. Apskritimo cilindre pagrindinis rotoriaus velenas turi ekscentrinį atstumą nuo cilindro centro, kad rotorius būtų glaudžiai pritvirtintas tarp siurbimo ir išmetimo skylių vidinio cilindro paviršiaus. Elipsiniame cilindre, pagrindinė rotoriaus ašis ir elipsės centras sutampa. Rotoriaus ašmenys padalina cilindrą į kelias erdves. Kai pagrindinis velenas varo rotorių, kad vieną kartą pasuktų, šių erdvių tūris nuolat keičiasi, o šaltnešio garai taip pat keičiasi tūrio ir temperatūros keičiasi šiose erdvėse. Rotaciniai mentės kompresoriai neturi siurbimo vožtuvo, nes mentės dirba čiulpti ir suspausti šaltnešį. Jei yra 2 ašmenys, viename pagrindinio veleno pasukime yra 2 išmetimo procesai. Kuo daugiau ašmenų, tuo mažesni kompresoriaus išleidimo svyravimai.
Kaip trečiosios kartos kompresorius, kadangi sukamojo mentės kompresoriaus tūris ir svoris gali būti nedideli, nesunku susitarti siaurame variklio skyriuje, kartu su mažo triukšmo ir vibracijos pranašumais bei dideliu tūriniu efektyvumu, jis taip pat naudojamas automobilių oro kondicionavimo sistemose. gavo tam tikrą paraišką. Tačiau rotacinis mentės kompresorius turi didelius apdirbimo tikslumo ir dideles gamybos sąnaudas reikalavimus.
Slinkties kompresorius
Tokie kompresoriai gali būti vadinami 4 -osios kartos kompresoriais. Scroll kompresorių struktūra daugiausia padalinta į du tipus: dinaminio ir statinio tipo ir dvigubos revoliucijos tipą. Šiuo metu labiausiai paplitusi programa yra dinaminis ir statinis tipas. Jos darbines dalis daugiausia sudaro dinaminė turbina ir statinė turbina. Dinaminių ir statinių turbinų struktūros yra labai panašios, ir jas sudaro galinė plokštė, ir intensyvus spiralinis dantis, besitęsiantis nuo galinės plokštelės, abu yra ekscentriškai išdėstyti, o skirtumas yra 180 °, statinė turbina yra nejudanti, o judanti turbina yra ekscentriškai pasukta ir išversta tik karteliuko, o ne kartavimo, o specialios anti-Root mechanizmo mechanizmo, tai yra, tai yra, tai yra ekscentriškai sukimasis ir išverstas, o kartshaft, esant specialiajam anti-Root mechanizmo mechanizmui. revoliucija. Slinkties kompresoriai turi daug pranašumų. Pvz., Kompresorius yra mažo dydžio ir šviesos svorio, o ekscentrinis velenas, skatinantis turbinos judesį, gali sukasi dideliu greičiu. Kadangi nėra siurbimo vožtuvo ir išleidimo vožtuvo, slinkties kompresorius veikia patikimai, todėl lengva realizuoti kintamo greičio judėjimo ir kintamos poslinkio technologijos. Keli suspaudimo kameros veikia tuo pačiu metu, dujų slėgio skirtumas tarp gretimų suspaudimo kamerų yra mažas, dujų nuotėkis yra mažas, o tūrio efektyvumas yra didelis. Slinkties kompresoriai tapo vis labiau naudojami mažo šaldymo srityje dėl jų kompaktiškos struktūros pranašumų, didelio efektyvumo ir energijos taupymo, mažo vibracijos ir mažo triukšmo bei darbo patikimumo, taigi tampa viena iš pagrindinių kompresorių technologijos kūrimo krypčių.
Dažni gedimai
Kaip greita besisukanti darbinė dalis, oro kondicionieriaus kompresorius turi didelę gedimo tikimybę. Įprasti gedimai yra nenormalus triukšmas, nuotėkis ir neveikimas.
(1) Nenormalus triukšmas yra daugybė priežasčių, dėl kurių nenormalus kompresoriaus triukšmas. Pvz., Pažeista kompresoriaus elektromagnetinė sankaba arba kompresoriaus vidus yra smarkiai nusidėvėjęs ir tt, o tai gali sukelti nenormalų triukšmą.
① Kompresoriaus elektromagnetinė sankaba yra dažna vieta, kur atsiranda nenormalus triukšmas. Kompresorius dažnai veikia nuo mažo greičio iki didelio greičio esant didelei apkrovai, todėl elektromagnetinės sankabos reikalavimai yra labai dideli, o elektromagnetinės sankabos montavimo padėtis paprastai yra arti žemės, ir ji dažnai būna veikiama lietaus vandenyje ir dirvožemyje. Kai elektromagnetinės sankabos guolis yra pažeistas, atsiranda nenormalus garsas.
Pridėjus pačios elektromagnetinės sankabos problemos, kompresoriaus pavaros diržo sandarumas taip pat tiesiogiai veikia elektromagnetinės sankabos tarnavimo laiką. Jei transmisijos diržas yra per laisvas, elektromagnetinė sankaba yra linkusi paslysti; Jei transmisijos diržas yra per storas, padidės elektromagnetinės sankabos apkrova. Kai transmisijos diržo sandarumas nebus teisingas, kompresorius neveiks šviesos lygyje, o kompresorius bus pažeistas, kai jis bus sunkus. Kai pavaros diržas veikia, jei kompresoriaus skriemulys ir generatoriaus skriemulys nėra toje pačioje plokštumoje, jis sumažins pavaros diržo ar kompresoriaus tarnavimo laiką.
③ Pakartotinis siurbimas ir elektromagnetinės sankabos uždarymas taip pat sukels nenormalų kompresoriaus triukšmą. Pavyzdžiui, generatoriaus galios generavimas yra nepakankamas, oro kondicionavimo sistemos slėgis yra per didelis, arba variklio apkrova yra per didelė, todėl elektromagnetinė sankaba pakartotinai pateks.
④Nuos turėtų būti tam tikras tarpas tarp elektromagnetinės sankabos ir kompresoriaus tvirtinimo paviršiaus. Jei atotrūkis yra per didelis, poveikis taip pat padidės. Jei tarpas yra per mažas, elektromagnetinė sankaba trikdys kompresoriaus tvirtinimo paviršių veikimo metu. Tai taip pat yra dažna nenormalaus triukšmo priežastis.
⑤ Kompresoriui dirbant reikia patikimo tepimo. Kai kompresoriui trūksta tepimo alyvos arba tepimo aliejus nėra tinkamai naudojamas, kompresoriaus viduje atsiras rimtas nenormalus triukšmas ir netgi sukelia kompresoriaus susidėvėjimą ir išpjaustytą iš darbo.
(2) Nuotėkio šaltnešio nuotėkis yra dažniausia oro kondicionavimo sistemų problema. Nutekanti kompresoriaus dalis paprastai yra kompresoriaus ir aukšto bei žemo slėgio vamzdžių sankryžoje, kur paprastai yra varginanti patikrinti dėl montavimo vietos. Vidinis oro kondicionavimo sistemos slėgis yra labai didelis, o kai šaltnešis nutekėja, bus prarasta kompresoriaus alyva, dėl kurios oro kondicionavimo sistema neveiks, arba kompresorius bus menkai suteptas. Ant oro kondicionieriaus kompresorių yra slėgio mažinimo apsaugos vožtuvai. Slėgio mažinimo apsaugos vožtuvai paprastai naudojami vienkartiniam naudojimui. Kai sistemos slėgis yra per didelis, slėgio palengvinimo apsaugos vožtuvas turėtų būti pakeistas laiku.
(3) Neveikia yra daugybė priežasčių, kodėl oro kondicionieriaus kompresorius neveikia, dažniausiai dėl susijusių grandinių problemų. Preliminariai galite patikrinti, ar kompresorius yra pažeistas tiesiogiai tiekdami galią kompresoriaus elektromagnetinei sankabai.
Oro kondicionavimo priežiūros priemonės
Saugos problemos, kurias reikia žinoti tvarkant šaltnešius
(1) nevaržykite šaltnešio uždaroje erdvėje ar netoli atviros liepsnos;
(2) reikia nešioti apsauginius akinius;
(3) venkite skysto šaltnešio, įeinančio į akis ar purškiate ant odos;
(4) nenurodykite šaltnešio rezervuaro dugno žmonėms, kai kuriuose šaltnešių rezervuaruose yra avarinių vėdinimo įtaisų apačioje;
(5) nedėkite šaltnešio bako tiesiai į karštą vandenį, kurio temperatūra yra aukštesnė nei 40 ° C;
(6) Jei skystas šaltnešis patenka į akis ar liečia odą, neištrinkite jos, nedelsdami nuplaukite daugybe šalto vandens, ir nedelsdami eikite į ligoninę susirasti gydytojo profesionaliam gydymui ir nesistenkite su juo susidurti.
