Automobilių oro kondicionavimo kompresorius yra automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis ir atlieka šaltnešio garų suspaudimo ir transportavimo vaidmenį. Yra dviejų tipų kompresoriai: nekintamo tūrio ir kintamo tūrio. Pagal skirtingus veikimo principus oro kondicionavimo kompresoriai gali būti skirstomi į fiksuoto tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.
Pagal skirtingus darbo metodus kompresorius paprastai galima suskirstyti į stūmoklinius ir sukamuosius. Įprasti stūmokliniai kompresoriai apima alkūninio veleno švaistiklio tipą ir ašinio stūmoklio tipą, o įprasti rotaciniai kompresoriai – sukamosios mentelės ir slinkties tipo.
Automobilių oro kondicionavimo kompresorius yra automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis ir atlieka šaltnešio garų suspaudimo ir transportavimo vaidmenį.
Klasifikacija
Kompresoriai skirstomi į du tipus: nekintamo poslinkio ir kintamo poslinkio.
Pagal vidinius darbo metodus oro kondicionavimo kompresoriai paprastai skirstomi į stūmoklinius ir sukamuosius.
Darbo principo klasifikacijos redagavimo transliacija
Pagal skirtingus veikimo principus oro kondicionavimo kompresoriai gali būti skirstomi į fiksuoto tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.
Fiksuoto tūrio kompresorius
Fiksuoto darbinio tūrio kompresoriaus darbinis tūris didėja proporcingai didėjant variklio sūkių dažniui. Jis negali automatiškai pakeisti galios pagal aušinimo poreikį ir turi gana didelę įtaką variklio degalų sąnaudoms. Jo valdiklis paprastai renka temperatūros signalą iš garintuvo oro išleidimo angos. Kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, kompresoriaus elektromagnetinė sankaba atleidžiama ir kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, įjungiama elektromagnetinė sankaba ir kompresorius pradeda veikti. Fiksuoto tūrio kompresorius taip pat valdomas oro kondicionavimo sistemos slėgiu. Kai slėgis vamzdyne yra per didelis, kompresorius nustoja veikti.
Kintamo tūrio kondicionieriaus kompresorius
Kintamo tūrio kompresorius gali automatiškai reguliuoti galią pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo oro išleidimo angos temperatūros signalo, bet kontroliuoja kompresoriaus suspaudimo laipsnį pagal slėgio pasikeitimo signalą oro kondicionavimo vamzdyne, kad automatiškai reguliuotų oro išleidimo angos temperatūrą. Viso šaldymo proceso metu kompresorius visada veikia, o šaldymo intensyvumo reguliavimą visiškai kontroliuoja kompresoriaus viduje sumontuotas slėgio reguliavimo vožtuvas. Kai slėgis oro kondicionavimo vamzdyno aukšto slėgio gale yra per didelis, slėgio reguliavimo vožtuvas sutrumpina stūmoklio eigą kompresoriuje, kad sumažintų suspaudimo laipsnį, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale nukrenta iki tam tikro lygio, o slėgis žemo slėgio gale pakyla iki tam tikro lygio, slėgio reguliavimo vožtuvas padidina stūmoklio eigą, kad pagerintų šaldymo intensyvumą.
Darbo stiliaus klasifikacija
Pagal skirtingus darbo metodus kompresorius paprastai galima suskirstyti į stūmoklinius ir sukamuosius. Įprasti stūmokliniai kompresoriai apima alkūninio veleno švaistiklio tipą ir ašinio stūmoklio tipą, o įprasti rotaciniai kompresoriai – sukamosios mentelės ir slinkties tipo.
Alkūninio veleno švaistiklio kompresorius
Šio kompresoriaus darbo procesą galima suskirstyti į keturis: suspaudimas, išmetimas, plėtimasis, siurbimas. Kai alkūninis velenas sukasi, švaistiklis varo stūmoklį atgal, o darbinis tūris, sudarytas iš vidinės cilindro sienelės, cilindro galvutės ir stūmoklio viršutinio paviršiaus, periodiškai keičiasi, taip suspaudžiant ir transportuojant šaltnešį šaldymo sistemoje. . Alkūninio veleno švaistiklio kompresorius yra pirmosios kartos kompresorius. Jis plačiai naudojamas, turi brandžią gamybos technologiją, paprastą struktūrą, mažus reikalavimus perdirbimo medžiagoms ir perdirbimo technologijai bei santykinai mažas išlaidas. Jis pasižymi dideliu pritaikomumu, gali prisitaikyti prie plataus slėgio diapazono ir šaldymo pajėgumo reikalavimų bei turi gerą techninę priežiūrą.
Tačiau alkūninio veleno švaistiklio kompresorius turi ir akivaizdžių trūkumų, tokių kaip nesugebėjimas pasiekti didelio greičio, mašina didelė ir sunki, o pasiekti lengvą svorį nėra lengva. Išmetimas yra nenutrūkstamas, oro srautas yra linkęs į svyravimus, o veikimo metu yra didelė vibracija.
Dėl pirmiau nurodytų alkūninio veleno ir švaistiklio kompresorių charakteristikų, keli mažo tūrio kompresoriai turi tokią struktūrą. Šiuo metu alkūninio veleno – švaistiklio kompresoriai dažniausiai naudojami lengvųjų automobilių ir sunkvežimių didelio tūrio oro kondicionavimo sistemose.
Ašinis stūmoklinis kompresorius
Ašiniai stūmokliniai kompresoriai gali būti vadinami antrosios kartos kompresoriais, o dažniausiai naudojami svirties-plokštiniai arba svirties-plokštiniai kompresoriai, kurie yra pagrindiniai automobilių oro kondicionavimo kompresorių gaminiai. Pagrindinės slydimo plokštės kompresoriaus sudedamosios dalys yra pagrindinis velenas ir plovimo plokštė. Cilindrai yra išdėstyti perimetru, o pagrindinis kompresoriaus velenas yra centras, o stūmoklio judėjimo kryptis yra lygiagreti pagrindiniam kompresoriaus velenui. Daugumos slydimo plokštelių kompresorių stūmokliai gaminami kaip dvigalviai stūmokliai, pavyzdžiui, ašiniai 6 cilindrų kompresoriai, 3 cilindrai yra kompresoriaus priekyje, o kiti 3 cilindrai yra kompresoriaus gale. Dvigalviai stūmokliai slysta kartu priešinguose cilindruose. Kai vienas stūmoklio galas suspaudžia šaltnešio garus priekiniame cilindre, kitas stūmoklio galas įkvepia galiniame cilindre esančius šaltnešio garus. Kiekviename cilindre sumontuoti aukšto ir žemo slėgio oro vožtuvai, o priekinės ir galinės aukšto slėgio kameroms sujungti naudojamas kitas aukšto slėgio vamzdis. Nuožulni plokštė tvirtinama pagrindiniu kompresoriaus velenu, pasvirosios plokštės kraštas sumontuotas stūmoklio viduryje esančiame griovelyje, o stūmoklio griovelis ir pasvirosios plokštės kraštas yra paremti plieniniais rutuliniais guoliais. Kai pagrindinis velenas sukasi, sukasi ir slydimo plokštė, o slydimo plokštės kraštas stumia stūmoklį, kad jis judėtų atgal ašine kryptimi. Jei plovimo plokštė sukasi vieną kartą, priekiniai ir galiniai du stūmokliai užbaigia suspaudimo, išmetimo, išsiplėtimo ir įsiurbimo ciklą, kuris prilygsta dviejų cilindrų darbui. Jei tai ašinis 6 cilindrų kompresorius, cilindrų bloko dalyje tolygiai paskirstomi 3 cilindrai ir 3 dvigalviai stūmokliai. Kai pagrindinis velenas sukasi vieną kartą, tai prilygsta 6 cilindrų poveikiui.
Skalbimo plokštės kompresorius yra gana lengvas, kad būtų miniatiūrinis ir lengvas, be to, jis gali veikti dideliu greičiu. Jis turi kompaktišką struktūrą, didelį efektyvumą ir patikimą veikimą. Įgyvendinus kintamo poslinkio valdymą, jis plačiai naudojamas automobilių oro kondicionieriuose.
Rotacinis mentelių kompresorius
Yra dviejų tipų rotacinių mentelių kompresorių cilindrų formos: apvalios ir ovalios. Apvaliame cilindre pagrindinis rotoriaus velenas turi ekscentrinį atstumą nuo cilindro centro, todėl rotorius yra glaudžiai pritvirtintas tarp siurbimo ir išmetimo angų vidiniame cilindro paviršiuje. Elipsiniame cilindre pagrindinė rotoriaus ašis ir elipsės centras sutampa. Rotoriaus mentės padalija cilindrą į keletą erdvių. Kai pagrindinis velenas verčia rotorių apsisukti vieną kartą, šių erdvių tūris nuolat kinta, o šaltnešio garų tūris ir temperatūra šiose erdvėse taip pat keičiasi. Rotaciniai mentelių kompresoriai neturi įsiurbimo vožtuvo, nes mentelės atlieka šaltnešio įsiurbimo ir suspaudimo darbą. Jei yra 2 mentės, vienu pagrindinio veleno apsisukimu vyksta 2 išmetimo procesai. Kuo daugiau menčių, tuo mažesni kompresoriaus iškrovos svyravimai.
Kadangi rotacinio mentelės kompresoriaus tūris ir svoris gali būti sumažintas, jis yra trečios kartos kompresorius, todėl jį lengva įrengti siaurame variklio skyriuje, kartu su mažo triukšmo ir vibracijos privalumais bei dideliu tūriniu efektyvumu. taip pat naudojamas automobilių oro kondicionavimo sistemose. gavo tam tikrą paraišką. Tačiau rotacinės mentelės kompresorius turi aukštus reikalavimus apdirbimo tikslumui ir didelėms gamybos sąnaudoms.
slinkties kompresorius
Tokie kompresoriai gali būti vadinami 4-osios kartos kompresoriais. Slinkties kompresorių struktūra daugiausia skirstoma į du tipus: dinaminį ir statinį bei dvigubo apsisukimo tipą. Šiuo metu dažniausiai naudojamas dinaminis ir statinis tipas. Jo darbines dalis daugiausia sudaro dinaminė ir statinė turbina. Dinaminių ir statinių turbinų konstrukcijos yra labai panašios, jos abi sudarytos iš galinės plokštės ir evoliucinio spiralinio danties, besitęsiančio iš galinės plokštės , abi išdėstytos ekscentriškai ir skiriasi 180°, statinė turbina yra stacionari, o judanti turbina yra ekscentriškai sukama ir perkeliama alkūniniu velenu, veikiant specialaus antisukimosi mechanizmo suvaržymui, tai yra jokios sukimosi, tik revoliucija. Slinkties kompresoriai turi daug privalumų. Pavyzdžiui, kompresorius yra mažo dydžio ir lengvo svorio, o ekscentrinis velenas, varantis turbinos judėjimą, gali suktis dideliu greičiu. Kadangi nėra siurbimo vožtuvo ir išleidimo vožtuvo, slinkties kompresorius veikia patikimai, be to, lengva realizuoti kintamo greičio judėjimą ir kintamo poslinkio technologiją. Vienu metu veikia kelios suspaudimo kameros, dujų slėgio skirtumas tarp gretimų suspaudimo kamerų yra mažas, dujų nuotėkis yra mažas, o tūrinis efektyvumas yra didelis. Scroll kompresoriai dėl kompaktiškos konstrukcijos, didelio efektyvumo ir energijos taupymo, žemos vibracijos ir mažo triukšmo bei darbo patikimumo privalumų vis plačiau naudojami mažo šaldymo srityje, todėl tapo viena iš pagrindinių kompresorių technologijos krypčių. plėtra.
Dažni gedimai
Kaip dideliu greičiu besisukanti darbinė dalis, oro kondicionieriaus kompresorius turi didelę gedimo tikimybę. Dažni gedimai yra nenormalus triukšmas, nuotėkis ir neveikia.
(1) Nenormalus triukšmas Nenormalaus kompresoriaus triukšmo priežastys yra daug. Pavyzdžiui, pažeista kompresoriaus elektromagnetinė sankaba arba stipriai susidėvėjęs kompresoriaus vidus ir pan., dėl ko gali kilti nenormalus triukšmas.
①Kompresoriaus elektromagnetinė sankaba yra įprasta vieta, kur kyla neįprastas triukšmas. Esant didelei apkrovai, kompresorius dažnai veikia nuo mažo greičio iki didelio greičio, todėl reikalavimai elektromagnetinei sankabai yra labai aukšti, o elektromagnetinės sankabos montavimo padėtis paprastai yra arti žemės ir dažnai yra veikiama lietaus vandens ir dirvožemio. Pažeidus elektromagnetinės sankabos guolį, pasigirsta neįprastas garsas.
② Be pačios elektromagnetinės sankabos problemos, kompresoriaus pavaros diržo sandarumas taip pat tiesiogiai veikia elektromagnetinės sankabos tarnavimo laiką. Jei pavarų dėžės diržas per laisvas, elektromagnetinė sankaba linkusi paslysti; jei transmisijos diržas bus per įtemptas, padidės elektromagnetinės sankabos apkrova. Kai transmisijos diržo sandarumas yra netinkamas, kompresorius neveiks esant šviesos lygiui, o kompresorius bus pažeistas, kai bus sunkus. Kai veikia pavaros diržas, jei kompresoriaus skriemulys ir generatoriaus skriemulys nėra toje pačioje plokštumoje, tai sumažins pavaros diržo arba kompresoriaus tarnavimo laiką.
③ Pakartotinis siurbimas ir elektromagnetinės sankabos uždarymas taip pat sukels nenormalų kompresoriaus triukšmą. Pavyzdžiui, generatoriaus elektros generavimas yra nepakankamas, oro kondicionavimo sistemos slėgis per didelis arba variklio apkrova per didelė, todėl elektromagnetinė sankaba pakartotinai įsitrauks.
④Tarp elektromagnetinės sankabos ir kompresoriaus tvirtinimo paviršiaus turi būti tam tikras tarpas. Jei tarpas yra per didelis, poveikis taip pat padidės. Jei tarpelis per mažas, elektromagnetinė sankaba veikimo metu trukdys kompresoriaus tvirtinimo paviršiui. Tai taip pat dažna nenormalaus triukšmo priežastis.
⑤ Darbo metu kompresorių reikia patikimai sutepti. Kai kompresoriuje trūksta tepalinės alyvos arba tepalinė alyva naudojama netinkamai, kompresoriaus viduje pasigirs rimtas nenormalus triukšmas, dėl kurio kompresorius netgi susidėvės ir bus atiduotas į metalo laužą.
(2) Nuotėkis Šaltnešio nuotėkis yra dažniausia oro kondicionavimo sistemų problema. Nesandari kompresoriaus dalis dažniausiai yra kompresoriaus ir aukšto ir žemo slėgio vamzdžių sandūroje, kur ją patikrinti dažniausiai vargina dėl montavimo vietos. Oro kondicionavimo sistemos vidinis slėgis yra labai aukštas, o nutekėjus šaltnešiui bus prarasta kompresoriaus alyva, dėl to oro kondicionavimo sistema neveiks arba kompresorius bus blogai suteptas. Ant oro kondicionieriaus kompresorių yra slėgio mažinimo vožtuvai. Apsauginiai slėgio vožtuvai dažniausiai naudojami vienkartiniam naudojimui. Kai sistemos slėgis yra per didelis, reikia laiku pakeisti slėgio mažinimo vožtuvą.
(3) Neveikia Yra daug priežasčių, kodėl oro kondicionieriaus kompresorius neveikia, dažniausiai dėl susijusių grandinės problemų. Preliminariai patikrinti, ar kompresorius nepažeistas, galite tiesiogiai tiekdami maitinimą į kompresoriaus elektromagnetinę sankabą.
Oro kondicionieriaus priežiūros atsargumo priemonės
Saugos klausimai, kuriuos reikia žinoti dirbant su šaltnešiais
(1) Nenaudokite šaltnešio uždaroje erdvėje arba šalia atviros liepsnos;
(2) turi būti dėvimi apsauginiai akiniai;
(3) Stenkitės, kad skystas šaltnešis nepatektų į akis arba nepatektų ant odos;
(4) Nenukreipkite šaltnešio bako dugno į žmones, kai kurių šaltnešio bakų apačioje yra avarinio oro išleidimo įtaisai;
(5) Nedėkite šaltnešio bako tiesiai į karštą vandenį, kurio temperatūra aukštesnė nei 40°C;
(6) Jei skysto šaltnešio pateko į akis ar paliečia odą, netrinkite jo, nedelsdami nuplaukite dideliu kiekiu šalto vandens ir nedelsdami vykite į ligoninę, kad surastumėte gydytoją profesionaliam gydymui, ir nebandykite susidoroti. su juo pats.
