Ar automobilių priekinių žibintų rūkymas yra normalus?Kodėl naujas automobilio rūkas?Kaip greitai susidoroti su priekinių žibintų rūku?
Pastaruoju metu šalyje ištikusiam krituliui, vairuodami turėtume būti atsargesni, visapusiškai patikrinti automobilio valytuvą, atitirpinimo funkciją, padangas, žibintus ir kt. Kartu tai ir sezonas, kai lengva rasoti priekinius žibintus. .Priekinių žibintų rasojimas yra daugelio automobilių savininkų galvos skausmas.Yra daugybė priekinių žibintų rūko formų.Kai kurie iš jų yra priekinio žibinto gaubte kondensuoti vandens garai, tačiau tik plonas sluoksnis nesudarys vandens lašelių.Tai šiek tiek rūko, o tai yra normalu.Jei rūkas priekinio žibinto bloke formuoja vandens lašelius ar net nuleidžia atvirą srautą, tai yra rimtas rasojimo reiškinys, dar vadinamas priekinio žibinto vandens srautu.Ant priekinio žibinto rūko taip pat gali būti projektinis trūkumas.Ant priekinio žibintų komponentų paprastai būna sausainių, tokių kaip Korėjos automobiliai, be sausiklio, arba sausumos gedimas ir rūkai.Jei priekinis žibintas smarkiai rasoja, jis susitrauks, paveiks priekinio žibinto apšvietimo efektą, paspartins lempos gaubto senėjimą, sudegins priekinio žibinto lemputę, sukels trumpąjį jungimą ir net išmes priekinio žibinto bloką.Ką turėtume daryti, jei priekiniai žibintai yra migloti?
Nesvarbu, ar tai būtų bendras halogeninis žibintas, įprastas ksenoninis žibintas ar aukščiausios klasės LED žibintas, ant galinio dangčio bus išmetimo guminis vamzdis.Ant priekinio žibinto apšvietimas sukels daug šilumos.Pagrindinė ventiliacijos vamzdžio funkcija yra kuo greičiau išleisti šią šilumą į priekinio žibinto išorę, kad būtų išlaikyta normali priekinio žibinto darbinė temperatūra ir darbinis slėgis.Įsitikinkite, kad priekinį žibintą galima naudoti normaliai ir stabiliai.
Lietingo sezono metu, lietingą dieną ar žiemą, kai priekinis žibintas yra išjungtas ir lempų grupėje sumažėja temperatūra, ore esančios vandens molekulės gali lengvai patekti į žibinto vidų per guminę ventiliacijos angą.Kai priekinio žibinto vidinė temperatūra yra nesubalansuota, o vidinis ir išorinis lempos temperatūros skirtumas yra per didelis, drėgno oro vandens molekulės kaupiasi iš aukštos temperatūros iki žemos temperatūros.Norėdami padidinti šių dalių drėgmę, tada ji kondensuosis ant vidinio lempos gaubto paviršiaus ir sudarys ploną vandens rūką.Paprastai tariant, didžioji dalis šios vandens dulksnos yra sutelkta apatinėje priekinio žibinto dalyje.Dėl šios situacijos nereikia per daug jaudintis dėl automobilių priekinių žibintų rūko, kurį sukelia aplinkos temperatūros skirtumas.Kai lemputė tam tikrą laiką bus įjungta, rūkas bus išleistas iš lempos kartu su karštu oru per išmetamųjų dujų kanalą nepažeidžiant priekinio žibinto ir grandinės.
Taip pat yra tokių atvejų kaip vandens rūkas, kurį sukelia transporto priemonių vingis ir plovimas automobiliais.Jei transporto priemonė vengia, pati variklio ir išmetimo sistema yra palyginti dideli šilumos šaltiniai.Lietus suformuos daug vandens garų.Kai kurie vandens garai patenka į priekinio žibinto vidų išilgai priekinio žibinto išmetimo angos.Automobilį plauti lengviau.Kai kurie automobilių savininkai mėgsta variklio skyrių praplauti su aukšto slėgio vandens pistoletu.Po valymo variklio skyriuje susikaupęs vanduo nebus laiku išvalytas.Uždengus variklio skyriaus dangtį, vandens garai negali greitai išeiti į automobilio išorę.Drėgmė variklio skyriuje gali patekti į priekinio žibinto vidų.
