Ar automobilio žibintų rasojimas yra normalus? Kodėl naujas automobilis rasoja? Kaip greitai susidoroti su priekinių žibintų rūku?
Pastaruoju metu šalyje ištikusiam krituliui, vairuodami turėtume būti atsargesni, visapusiškai patikrinti automobilio valytuvą, atitirpinimo funkciją, padangas, žibintus ir kt. Kartu tai ir sezonas, kai lengva rasoti priekinius žibintus. . Priekinių žibintų rasojimas yra daugelio automobilių savininkų galvos skausmas. Yra daug priekinių žibintų rasojimo formų. Kai kurie iš jų yra priekinio žibinto gaubte kondensuoti vandens garai, tačiau tik plonas sluoksnis nesudarys vandens lašelių. Tai yra nedidelis rasojimas, o tai yra normalu. Jei rūkas priekinio žibinto bloke formuoja vandens lašelius ar net nuleidžia atvirą srautą, tai yra rimtas rasojimo reiškinys, dar vadinamas priekinio žibinto vandens srautu. Taip pat gali būti priekinio žibinto rūko konstrukcijos defektas. Priekinių žibintų dalyse paprastai yra sausiklio, pvz., korėjietiškuose automobiliuose, be džioviklio arba desikantas sugenda ir rasoja. Jei priekinis žibintas smarkiai rasoja, jis susitrauks, paveiks priekinio žibinto apšvietimo efektą, paspartins gaubto senėjimą, sudegins priekinio žibinto lemputę, sukels trumpąjį jungimą ir netgi sugadins priekinio žibinto bloką. Ką daryti, jei priekiniai žibintai rūko?
Nesvarbu, ar tai būtų bendras halogeninis žibintas, įprastas ksenoninis žibintas ar aukščiausios klasės LED žibintas, ant galinio dangčio bus išmetimo guminis vamzdis. Naudojant apšvietimą, priekinis žibintas išskirs daug šilumos. Pagrindinė ventiliacijos vamzdžio funkcija yra kuo greičiau išleisti šią šilumą į priekinio žibinto išorę, kad būtų išlaikyta normali priekinio žibinto darbinė temperatūra ir darbinis slėgis. Įsitikinkite, kad priekinis žibintas gali būti naudojamas normaliai ir stabiliai.
Lietingo sezono metu, lietingą dieną ar žiemą, kai priekinis žibintas yra išjungtas ir lempų grupėje sumažėja temperatūra, ore esančios vandens molekulės gali lengvai patekti į žibinto vidų per guminę ventiliacijos angą. Kai priekinio žibinto vidinė temperatūra yra nesubalansuota, o gaubto vidinis ir išorinis temperatūrų skirtumas yra per didelis, vandens molekulės drėgname ore kaupsis nuo aukštos temperatūros iki žemos. Norėdami padidinti šių dalių drėgmę, tada ji kondensuosis ant vidinio lempos gaubto paviršiaus ir sudarys ploną vandens rūką. Paprastai tariant, didžioji dalis šios vandens dulksnos yra sutelkta apatinėje priekinio žibinto dalyje. Per daug jaudintis dėl šios situacijos, kurią nulemia automobilio žibintų rūkas, atsirandantis dėl aplinkos temperatūros skirtumo, neverta. Kai lempa yra įjungta tam tikrą laiką, rūkas kartu su karštu oru iš lempos išsikraus per išmetimo kanalą, nepažeidžiant priekinio žibinto ir grandinės.
Taip pat yra atvejų, pavyzdžiui, vandens rūkas, kurį sukelia transporto priemonių bridimas ir automobilių plovimas. Jei transporto priemonė rieda, pats variklis ir išmetimo sistema yra gana dideli šilumos šaltiniai. Lietus ant jo susidarys daug vandens garų. Dalis vandens garų patenka į priekinio žibinto vidų per priekinio žibinto išmetimo angą. Automobilį plauti lengviau. Kai kurie automobilių savininkai mėgsta praplauti variklio skyrių aukšto slėgio vandens pistoletu. Po valymo variklio skyriuje susikaupęs vanduo nebus laiku išvalytas. Uždengus variklio skyriaus dangtį, vandens garai negali greitai išeiti į automobilio išorę. Drėgmė variklio skyriuje gali patekti į priekinio žibinto vidų.
