Ar automobilio priekinių žibintų rasojimas yra normalus? Kodėl naujas automobilis rasoja? Kaip greitai išspręsti priekinių žibintų rasojimo problemą?
Atsižvelgiant į pastaruoju metu visoje šalyje iškritusį lietų, vairuodami turėtume būti atsargesni ir atidžiai patikrinti automobilio valytuvus, atitirpinimo funkciją, padangas, žibintus ir kt. Tuo pačiu metu, tai yra ir metų laikas, kai priekiniai žibintai lengvai rasoja. Priekinių žibintų rasojimas yra daugelio automobilių savininkų galvos skausmas. Yra daug priekinių žibintų rasojimo formų. Kai kurios iš jų yra vandens garų kondensacija priekinio žibinto gaubte, tačiau tik plonas sluoksnis nesudaro vandens lašelių. Tai yra nedidelis rasojimas, kuris yra normalus. Jei priekinio žibinto mazge esantis rūkas sudaro vandens lašelius ar net lašus atviroje srovėje, tai yra rimtas rasojimo reiškinys, dar vadinamas vandens įtekėjimu į priekinius žibintus. Taip pat gali būti priekinio žibinto rūko konstrukcijos defektas. Priekinių žibintų komponentai paprastai turi sausiklio, pavyzdžiui, korėjietiškų automobilių, kurių nėra, arba sausiklis sugenda ir pradeda rasoti. Jei priekinis žibintas smarkiai rasoja, susidarys balos, kurios paveiks priekinio žibinto apšvietimo efektą, paspartins gaubto senėjimą, perdegs priekinio žibinto lemputę, sukels trumpąjį jungimą ir netgi sugadins priekinio žibinto mazgą. Ką daryti, jei priekiniai žibintai rūksta?
Nesvarbu, ar tai bendras halogeninis priekinis žibintas, įprastas ksenoninis priekinis žibintas, ar aukštos klasės LED priekinis žibintas, galiniame dangtelyje bus guminis išmetimo vamzdis. Apšvietimo metu priekinis žibintas išskiria daug šilumos. Pagrindinė ventiliacijos vamzdžio funkcija – kuo greičiau išleisti šią šilumą į žibinto išorę, kad būtų palaikoma normali žibinto darbinė temperatūra ir darbinis slėgis. Įsitikinkite, kad priekinį žibintą galima naudoti normaliai ir stabiliai.
Lietinguoju metų laiku, lietingomis dienomis ar žiemą, kai priekinis žibintas išjungtas ir sumažėja temperatūra žibintų grupėje, ore esančios vandens molekulės gali lengvai patekti į priekinio žibinto vidų per guminę angą. Kai priekinio žibinto vidinė temperatūra nesubalansuota ir gaubto vidinės ir išorinės temperatūros skirtumas yra per didelis, drėgname ore esančios vandens molekulės kaupiasi nuo aukštos iki žemos temperatūros. Šių dalių drėgmė padidėja, o tada jos kondensuojasi ant vidinio gaubto paviršiaus ir sudaro ploną vandens dulksną. Paprastai kalbant, dauguma šių vandens dulksnų susikaupia apatinėje priekinio žibinto pusėje. Dėl šios situacijos nereikėtų per daug nerimauti, nes tai lemia automobilių priekinių žibintų rūkas, kurį sukelia aplinkos temperatūros skirtumas. Kai žibintas kurį laiką įjungtas, rūkas iš žibinto kartu su karštu oru išeina per išmetimo kanalą, nepažeisdamas priekinio žibinto ir grandinės.
Taip pat pasitaiko tokių atvejų, kaip vandens rūkas, kurį sukelia transporto priemonės brastymas ir automobilio plovimas. Jei transporto priemonė brastoma, pats variklis ir išmetimo sistema yra gana dideli šilumos šaltiniai. Lietus ant jo suformuos daug vandens garų. Šiek tiek vandens garų patenka į priekinio žibinto vidų per priekinio žibinto išmetimo angą. Automobilio plovimas yra lengvesnis. Kai kurie automobilių savininkai mėgsta praplauti variklio skyrių aukšto slėgio vandens pistoletu. Po valymo susikaupęs vanduo variklio skyriuje nebus laiku apdorotas. Uždengus variklio skyriaus dangtį, vandens garai negalės greitai išeiti į automobilio išorę. Drėgmė variklio skyriuje gali patekti į priekinio žibinto vidų.
