Ar automobilių priekinių žibintų rūkymas yra normalus? Kodėl naujas automobilio rūkas? Kaip greitai susitvarkyti su priekinių žibintų rūku?
Susidūrę su naujausiais nacionaliniais krituliais, važiuodami turėtume būti atsargesni ir išsamiai patikrinti automobilio valytuvą, atitirpinimo funkciją, padangas, žibintus ir kt. Tuo pačiu metu tai taip pat yra sezonas, kai priekinius žibintus lengva rūkyti. Priekinių žibintų rūkymas yra galvos skausmas daugeliui automobilių savininkų. Yra daugybė priekinių žibintų rūko formų. Kai kurie iš jų yra vandens garai, kondensuoti priekinio žibinto atspalvyje, tačiau tik plonas sluoksnis nesudarys vandens lašelių. Tai šiek tiek rūko, o tai yra normalu. Jei priekinio žibinto mazgo rūkas sudaro vandens lašelius ar net numeta atvirą srautą, tai yra rimtas rūko reiškinys, dar žinomas kaip priekinio žibinto vandens srautas. Ant priekinio žibinto rūko taip pat gali būti projektinis trūkumas. Ant priekinio žibintų komponentų paprastai būna sausainių, tokių kaip Korėjos automobiliai, be sausiklio, arba sausumos gedimas ir rūkai. Jei priekinio žibinto rūko rimtai, jis suformuos tvenkinį, paveiks priekinio žibinto apšvietimo efektą, pagreitins lemputės senėjimą, sudeginkite lemputę priekiniame žibintuvyje, sukelkite trumpąjį jungimą ir net ištraukite priekinio žibinto mazgą. Ką turėtume daryti, jei priekiniai žibintai yra migloti?
Nesvarbu, ar tai yra bendras halogeninis priekinis žibintas, bendras „Xenon“ priekinis žibintas, ar aukščiausios klasės LED priekinis žibintas, ant galinio dangtelio bus išmetimo guminis vamzdis. Ant priekinio žibinto apšvietimas sukels daug šilumos. Pagrindinė ventiliacijos vamzdžio funkcija yra kuo greičiau išleisti šią šilumą į priekinio žibinto išorę, kad būtų išlaikyta normali priekinio žibinto darbinė temperatūra ir darbinis slėgis. Įsitikinkite, kad priekinį žibintą galima naudoti normaliai ir stabiliai.
Lietaus sezono metu, lietingą dieną ar žiemą, kai priekinis žibintas išjungtas ir mažėja lempų grupės temperatūra, vandens molekulės ore gali lengvai patekti į priekinio žibinto vidų per gumos angą. Kai priekinio žibinto vidinė temperatūra yra nesubalansuota, o vidinis ir išorinis lempos temperatūros skirtumas yra per didelis, drėgno oro vandens molekulės kaupiasi iš aukštos temperatūros iki žemos temperatūros. Norėdami padidinti šių dalių drėgmę, ir tada ji kondensuosis vidinės lempos paviršiuje, kad susidarytų plonas vandens rūkas. Paprastai tariant, dauguma šių vandens rūko yra sutelkti apatinėje priekinio žibinto pusėje. Dėl šios situacijos nereikia per daug jaudintis dėl automobilių priekinių žibintų rūko, kurį sukelia aplinkos temperatūros skirtumas. Kai lemputė tam tikrą laiką bus įjungta, rūkas bus išleistas iš lempos kartu su karštu oru per išmetamųjų dujų kanalą nepažeidžiant priekinio žibinto ir grandinės.
Taip pat yra tokių atvejų kaip vandens rūkas, kurį sukelia transporto priemonių vingis ir plovimas automobiliais. Jei transporto priemonė vengia, pati variklio ir išmetimo sistema yra palyginti dideli šilumos šaltiniai. Lietus suformuos daug vandens garų. Kai kurie vandens garai patenka į priekinio žibinto vidų išilgai priekinio žibinto išmetimo angos. Automobilių plovimas yra lengvesnis. Kai kurie automobilių savininkai mėgsta variklio skyrių praplauti su aukšto slėgio vandens pistoletu. Po valymo sukauptas vanduo variklio skyriuje nebus laiku apdorotas. Uždengus variklio skyriaus dangtį, vandens garai negali greitai ištrūkti į automobilio išorę. Variklio skyriuje drėgmė gali patekti į priekinio žibinto vidų.
