Pagrindinė buferio atsakomybė yra apsaugoti pėsčiuosius: kadangi pėstieji yra pažeidžiama grupė, plastikinis bamperis gali sumažinti smūgio jėgą pėsčiųjų kojoms, ypač blauzdoms, o tinkamai suprojektuotas priekinis strypas sumažina sužalojimo laipsnį, kai partrenkiami pėstieji.
Antra, jis naudojamas siekiant sumažinti transporto priemonės dalių praradimą susidūrimo metu dideliu greičiu. Jei bamperis yra prastai suprojektuotas, šių dalių pažeidimai avarijos metu gali būti sunkūs.
Kodėl bamperiai plastikiniai ir užpildyti putomis?
Iš tiesų, bamperiai seniai buvo gaminami iš plieno, tačiau vėliau buvo nustatyta, kad bamperio funkcija daugiausia skirta apsaugoti pėsčiuosius, todėl natūralu jį pakeisti į plastiką.
Kai kurios smūgiams atsparios plieninės sijos bus padengtos putplasčio sluoksniu, kuris užpildys tarpą tarp dervos buferio ir smūgiams atsparios plieninės sijos, kad buferis iš išorės nebūtų toks „minkštas“, tikrasis poveikis yra labai mažu greičiu, labai nedidele jėga, gali būti tiesiogiai be priežiūros.
Kuo žemesnis bamperis, tuo didesnė remonto kaina:
Kuo aukštesnis bamperio dizainas, tuo mažesnės remonto išlaidos, teigiama IIHS ataskaitoje. Dėl labai žemo bamperio dizaino daugeliui automobilių susidūrimo su visureigiu ar pikapu metu nebūna buferio, o kitų transporto priemonės dalių pažeidimai taip pat yra gana dideli.
Priekinio bamperio remonto išlaidos yra didesnės nei galinio bamperio remonto išlaidos yra žymiai didesnės nei galinio bamperio remonto išlaidos.
Viena iš jų yra ta, kad priekinis bamperis apima daugiau automobilio dalių, o galinis bamperis – tik santykinai mažos vertės komponentus, tokius kaip galiniai žibintai, išmetimo vamzdžiai ir bagažinės durelės.
Antra, kadangi dauguma modelių yra suprojektuoti taip, kad priekyje būtų žema, o gale – aukšta, galinis bamperis turi tam tikrą aukščio pranašumą.
Mažo stiprumo smūgio bamperiai gali atlaikyti smūgį, o didelio stiprumo smūgio bamperiai atlieka jėgos perdavimo, išsklaidymo ir buferizavimo vaidmenį, o galiausiai perduodami į kitas kėbulo struktūras, o tada pasikliauja kėbulo konstrukcijos stiprumu, kad atsispirtų.
Amerika nelaiko buferio saugos konfigūracija: Amerikoje IIHS nelaiko buferio saugos konfigūracija, o tik priedu, skirtu sumažinti mažo greičio susidūrimo nuostolius. Todėl buferių bandymai taip pat grindžiami koncepcija, kaip sumažinti nuostolius ir priežiūros išlaidas. Yra keturių tipų IIHS buferių susidūrimo bandymai: priekinio ir galinio priekinio susidūrimo bandymai (10 km/h greitis) ir priekinio bei galinio šoninio susidūrimo bandymai (5 km/h greitis).
