Pagrindinė buferio atsakomybė yra apsaugoti pėsčiuosius: kadangi pėsčiieji yra pažeidžiamos grupės, plastikinis buferis gali palengvinti pėsčiųjų, ypač veršelių, kojų poveikį, pagrįstai suprojektuodami priekinę juostą, sumažina traumų laipsnį, kai nukentėjo pėstiesiems.
Antra, jis naudojamas siekiant sumažinti transporto priemonių dalių praradimą susidūrus greičiui. Jei buferis yra blogai suprojektuotas, šių dalių žala gali būti sunki avarija.
Kodėl buferiai yra plastikiniai ir užpildyti putomis?
Tiesą sakant, buferis iš tikrųjų buvo pagamintas iš plieno seniai, tačiau vėliau buvo nustatyta, kad buferio funkcija daugiausia skirta apsaugoti pėstiesčius, todėl natūralu pakeisti plastiką.
Kai kurios avarijos atsparios plieninės sijos bus padengtos putplasčio sluoksniu, kuris užpildys tarpą tarp dervos buferio ir į kriminalinę plieninę spindulį, kad buferis nebūtų toks „minkštas“ iš išorės, tikrasis efektas yra labai mažas, labai nedidelė jėga, tiesiogiai be priežiūros.
Kuo mažesnis buferis, tuo didesnė remonto kaina:
Kuo didesnis buferio dizainas, tuo mažesnės remonto išlaidos, teigiama IIHS ataskaitoje. Daugybė automobilių dėl labai mažo buferio dizaino, kai susidūrimas su visureigiu, pikapas nėra buferio vaidmuo, o kitų transporto priemonės dalių žala taip pat yra palyginti didelė.
Priekinių buferio remonto išlaidos yra didesnės nei galinio buferio remonto išlaidos yra žymiai didesnės nei galinių buferio remonto išlaidos.
Viena yra ta, kad priekinis buferis apima daugiau automobilio dalių, o galiniame buferis apima tik palyginti mažos vertės komponentus, tokius kaip galiniai žibintai, išmetimo vamzdžiai ir bagažinės durys.
Antra, kadangi dauguma modelių yra suprojektuoti taip, kad priekyje ir aukštai gale būtų žemi, užpakalinio buferio aukštis turi tam tikrą pranašumą.
Mažo stiprumo smūgio buferiai gali susidoroti su smūgiu, o didelio stiprumo smūgio buferiai vaidina jėgos perdavimo, dispersijos ir buferio vaidmenį ir galiausiai perkelti į kitas kūno struktūras, o paskui pasikliauja kūno struktūros stiprumu, kad galėtų atsispirti.
Amerika nelaiko buferiu kaip saugos konfigūraciją: IIHS Amerikoje buferis laiko saugos konfigūracija, o kaip aksesuarą, skirtą sumažinti mažo greičio susidūrimo praradimą. Todėl buferio bandymas taip pat grindžiamas koncepcija, kaip sumažinti nuostolių ir priežiūros sąnaudas. Yra keturi IIHS buferio avarijų bandymų tipai, tai yra priekinės ir galinės priekinės avarijos bandymai (greitis 10 km/h) ir priekinės ir galinės katastrofos bandymai (greitis 5 km/h).
