Pagrindinė buferio užduotis yra apsaugoti pėsčiuosius: kadangi pėstieji yra pažeidžiamos grupės, plastikinis buferis gali sumažinti smūgio jėgą į pėsčiųjų kojas, ypač blauzdas, turint protingą priekinės juostos konstrukciją, sumažinti sužalojimų laipsnį, kai pėstieji yra pataikyti.
Antra, jis naudojamas siekiant sumažinti transporto priemonės dalių praradimą greitojo susidūrimo metu. Jei buferis yra blogai suprojektuotas, avarijos metu šios dalys gali būti smarkiai pažeistos.
Kodėl buferiai yra plastikiniai ir užpildyti putplasčiu?
Tiesą sakant, bamperis tikrai seniai buvo pagamintas iš plieno, tačiau vėliau paaiškėjo, kad buferio funkcija daugiausia yra apsaugoti pėsčiuosius, todėl natūralu pakeisti plastiką.
Kai kurios smūgiams atsparios plieninės sijos bus padengtos putplasčio sluoksniu, kuris turi užpildyti tarpą tarp dervos buferio ir smūgiams atsparaus plieno sijos, kad buferis nebūtų toks „minkštas“ iš išorės, tikrasis efektas yra labai mažu greičiu, labai nedidele jėga, gali būti tiesiogiai be priežiūros.
Kuo žemesnis buferis, tuo didesnės remonto išlaidos:
Remiantis IIHS ataskaita, kuo aukštesnė buferio konstrukcija, tuo mažesnės remonto išlaidos. Daugelis automobilių dėl labai žemos buferio konstrukcijos, kai susidūrimas su visureigiu, pikapas nėra buferio vaidmuo, kitų transporto priemonės dalių pažeidimai taip pat yra gana dideli.
Priekinio buferio remonto išlaidos yra didesnės nei galinio buferio remonto išlaidos yra žymiai didesnės nei galinio buferio remonto išlaidos.
Viena iš jų yra ta, kad priekiniame buferyje yra daugiau automobilio dalių, o galiniame buferyje – tik santykinai žemos vertės komponentai, tokie kaip galiniai žibintai, išmetimo vamzdžiai ir bagažinės durys.
Antra, kadangi dauguma modelių yra suprojektuoti taip, kad būtų žemai priekyje ir aukštai gale, galinis buferis turi tam tikrą aukščio pranašumą.
Mažo stiprumo smūginiai buferiai gali susidoroti su smūgiu, o didelio stiprumo smūginiai buferiai atlieka jėgos perdavimo, išsklaidymo ir buferio vaidmenį, galiausiai perduodami į kitas kėbulo struktūras, o tada pasikliauja kėbulo konstrukcijos stiprumu, kad atsispirtų. .
Amerikoje buferis nelaikomas saugos konfigūracija: IIHS Amerikoje buferį laiko ne saugos konfigūracija, o priedu, mažinančiu susidūrimo mažu greičiu nuostolius. Todėl buferio testavimas taip pat pagrįstas koncepcija, kaip sumažinti nuostolius ir priežiūros išlaidas. Yra keturių tipų IIHS buferio susidūrimo testai, tai yra priekinio ir galinio priekinio susidūrimo testai (greitis 10 km/h) ir priekinio bei galinio šoninio susidūrimo testai (greitis 5 km/h).
