Amerikos draudimo institutas, žinomas kaip IIHS, turi buferio avarijos testą, kuriame įvertinamos mažos greičio avarijos žalos ir remonto išlaidos, kad įspėtų vartotojus, kad pirktų automobilius, kurių remonto išlaidos yra didelės. Tačiau mūsų šalis turi prieigos bandymus, tačiau standartas yra labai žemas, beveik automobilis gali praeiti. Todėl gamintojai neturi galios sukonfigūruoti ir optimizuoti priekines ir galines kovos su susidūrimo sijomis, atsižvelgiant į mažo greičio susidūrimo priežiūros išlaidas.
Europoje daugelis žmonių mėgsta judėti automobilių stovėjimo aikštelėje tarp priekio ir galo, todėl paprastai reikalauja, kad automobilis būtų stiprus mažu greičiu. Kiek Kinijos žmonių perkels tokią automobilių stovėjimo vietą? Gerai, mažo greičio susidūrimo optimizavimas, atrodo, kad kinai to nepatirs.
Žvelgiant į greitųjų susidūrimus, IIHS JAV ir 25% sunkiausių pasaulio susidūrimų, šie griežti testai padeda gamintojams atkreipti dėmesį į prieš susidūrimo plieno pluošto taikymą ir poveikį. Kinijoje dėl prastų „C-NCAP“ standartų kai kurie gamintojai nustatė, kad jų produktai gali gauti 5 žvaigždutes net ir neturint grindų atsparių plieninių spindulių, o tai suteikia jiems galimybę „žaisti saugiai“.
