Amerikos draudimo institutas, žinomas kaip IIHS, atlieka buferio smūgio testą, kuris įvertina mažo greičio susidūrimo padarytą žalą ir remonto išlaidas, kad įspėtų vartotojus nepirkti automobilių, kurių remontas kainuoja brangiai. Tačiau mūsų šalyje taikomi prieigos bandymai, tačiau standartas yra labai žemas – automobilis gali jį įveikti beveik be didelių išlaidų. Todėl gamintojai neturi galios konfigūruoti ir optimizuoti priekinių ir galinių susidūrimo prevencijos sijų pagal mažo greičio susidūrimo priežiūros išlaidas.
Europoje daugelis žmonių mėgsta perkelti parkavimo vietą tarp priekio ir galo, todėl jiems paprastai reikia, kad automobilis būtų stiprus važiuojant mažu greičiu. Kiek žmonių Kinijoje taip perkels parkavimo vietą? Gerai, susidūrimo mažu greičiu optimizavimas, atrodo, kad kinai to nepatirs.
Vertinant didelio greičio susidūrimus, IIHS Jungtinėse Valstijose ir 25 % didžiausių pasaulyje poslinkio susidūrimų, šie griežti bandymai padeda gamintojams atkreipti dėmesį į susidūrimus slopinančių plieninių sijų taikymą ir poveikį. Kinijoje dėl prastų C-NCAP standartų kai kurie gamintojai nustatė, kad jų gaminiai gali gauti 5 žvaigždutes net ir be susidūrimams atsparių plieninių sijų, o tai suteikia jiems galimybę „žaisti saugiai“.
