Automobilių ABS jutiklio principas ir taikymas
Automobilių ABS darbo principas yra:
Avariniame stabdyme, remdamiesi labai jautriu rato greičio jutikliu, sumontuotu ant kiekvieno rato, randamas rato užraktas, o kompiuteris nedelsdamas kontroliuoja slėgio reguliatorių, kad palengvintų rato stabdžio siurblio slėgį, kad būtų išvengta rato užrakto. ABS sistemą sudaro ABS siurblys, ratų greičio jutiklis ir stabdžių jungiklis.
ABS sistemos vaidmuo yra:
1, venkite transporto priemonės kontrolės praradimo, padidinkite stabdymo atstumą, pagerinkite transporto priemonės saugumą;
2, pagerinti transporto priemonės stabdymo našumą;
3, kad būtų išvengta rato stabdymo procese;
4. Įsitikinkite, kad vairuotojas stabdant gali valdyti kryptį ir neleisti galinei ašiai slysti.
ABS vaidmuo, kaip rodo pavadinimas, pagrindinis antiblokavimo stabdžių sistemos vaidmuo yra užkirsti kelią rato užrakinimui dėl per didelės stabdymo jėgos esant avariniam transporto priemonės stabdymui, todėl transporto priemonė praranda prietaiso valdymą. Pvz., Kai priešais mus randame kliūtį, transporto priemonė, aprūpinta ABS sistema, gali lengvai valdyti, kad tuo pačiu metu būtų išvengta avarinio stabdymo.
Kai transporto priemonė nėra aprūpinta ABS sistema avariniame stabdyme, nes keturių ratų stabdymo jėga yra vienoda, padangos trintis ant žemės iš esmės yra tokia pati, šiuo metu transporto priemonę bus labai sunku pasukti, ir lengva sukelti transporto priemonės praradimo kontrolės pavojų. Pakanka pamatyti, kokia svarbi ABS sistema yra mūsų vairavimo saugai. Mums nereikia dėl to jaudintis, dabar nacionalinis standartas priverstas automobilių įmones transporto priemonių gamybos procese turi būti standartinė ABS antiblokavimo sistema.
Taigi, kaip veikia ABS antiblokavimo sistema? Prieš suprasdami jo darbo principą, pirmiausia turime suprasti ABS antiblokavimo sistemos komponentus, ABS daugiausia sudaro ratų greičio jutiklis, elektroninis valdymo blokas, stabdžių hidraulinis reguliatorius, stabdžių pagrindinis cilindras ir kitos dalys. Kai transporto priemonei reikia stabdyti, rato greičio jutiklis ant rato aptiks keturių ratų rato greičio signalą šiuo metu, o tada nusiųs jį į VCU (transporto priemonės valdiklį), VCU valdymo blokas išanalizuos šiuos signalus, kad nustatytų transporto priemonės būklę), o tada VCU siunčia stabdžių slėgio valdymo komandą į ABS slėgio reguliatorių (ABS siurblį).
Kai ABS slėgio reguliatorius gauna stabdžių slėgio kontrolės instrukciją, jis tiesiogiai arba netiesiogiai kontroliuoja kiekvieno kanalo stabdžių slėgį kontroliuodamas ABS slėgio reguliatoriaus vidinį solenoidinį vožtuvą, kad būtų galima sureguliuoti keturių ratų stabdymo sukimo momentą, kad būtų pritaikyta prie žemės adhezijos ir užkirsti kelią ratui užrakinti dėl per didelės stabdymo jėgos.
Daugelis senų vairuotojų čia mato, kad mes dažniausiai vairuojame „taškinį stabdį“, gali žaisti antiblokavimo efektą. Čia reikia pabrėžti, kad ši koncepcija yra pasenusi, ir netgi galima pasakyti, kad „taškinio stabdžio“ būdas su pertraukiamu stabdymu paveikė vairavimo saugumą.
Kodėl taip sakai? Tai prasideda nuo „taškinio stabdžio“, vadinamojo „Spot Stabdžių“, kilmės, nėra aprūpinta ABS antiblokavimo sistema ant transporto priemonės, dirbtinai užlipant ant nepertraukiamo pedalo stabdžio veikimo, kad ratų stabdymo jėga kartais būtų ne, kad būtų išvengta rato užrakto. Čia reikėtų pažymėti, kad dabar transporto priemonėje yra visa standartinė ABS antiblokavimo sistema, skirtingi antiblokavimo sistemos prekės ženklai turės tam tikrų skirtumų, tačiau iš esmės gali padaryti aptikimo signalą 10 ~ 30 kartų/sekundę, stabdymo skaičių 70 ~ 150 kartų/sekundę vykdymo dažnis, šį suvokimo ir vykdymo dažnį neįmanoma pasiekti.
ABS antiblokavimo stabdžių sistema turi būti nuolat stabdoma, kad būtų galima efektyviai atlikti savo funkciją. Kai dirbtinai „taškinio stabdžio“ stabdymas, „ABS Anti-Lock“ stabdžių sistema retkarčiais gauna aptikimo signalą, o ABS negalės efektyviai veikti, o tai sumažins stabdymo efektyvumą ir net per ilgą stabdymo atstumą.
