Automobilio ABS jutiklio principas ir taikymas
Automobilio ABS veikimo principas yra toks:
Avarinio stabdymo metu, remiantis kiekviename rate įmontuotu itin jautriu ratų greičio jutikliu, aptinkamas ratų užsiblokavimas, o kompiuteris nedelsdamas valdo slėgio reguliatorių, kad sumažintų rato stabdžių siurblio slėgį ir išvengtų ratų užsiblokavimo. ABS sistemą sudaro ABS siurblys, ratų greičio jutiklis ir stabdžių jungiklis.
Abs sistemos vaidmuo yra toks:
1, išvengti transporto priemonės valdymo praradimo, padidinti stabdymo kelią, pagerinti transporto priemonės saugumą;
2, pagerinti transporto priemonės stabdymo efektyvumą;
3, siekiant užkirsti kelią ratui stabdymo procese;
4. Įsitikinkite, kad vairuotojas gali kontroliuoti važiavimo kryptį stabdydamas ir kad galinė ašis neslystų.
ABS vaidmuo, kaip rodo pavadinimas, yra pagrindinis stabdžių antiblokavimo sistemos vaidmuo – neleisti ratams užsiblokuoti dėl per didelės stabdymo jėgos staigiai stabdant transporto priemonę, dėl ko transporto priemonė praranda kontrolę. Pavyzdžiui, kai priešais save randame kliūtį, transporto priemonė su ABS sistema gali lengvai vairuoti, kad tuo pačiu išvengtų staigaus stabdymo.
Kai transporto priemonėje nėra ABS sistemos avarinio stabdymo metu, visų keturių ratų stabdymo jėga yra vienoda, padangų trintis su žeme iš esmės yra vienoda, todėl transporto priemonę labai sunku pasukti ir kyla pavojus prarasti valdymą. Užtenka pamatyti, kokia svarbi ABS sistema yra mūsų vairavimo saugumui. Mums nereikia dėl to jaudintis, dabar nacionalinis standartas privertė automobilių gamintojus transporto priemonių gamybos procese naudoti standartinę ABS stabdžių antiblokavimo sistemą.
Taigi, kaip veikia ABS stabdžių antiblokavimo sistema? Prieš suprasdami jos veikimo principą, pirmiausia turime suprasti ABS antiblokavimo sistemos sudedamąsias dalis. ABS daugiausia sudaro ratų greičio jutiklis, elektroninis valdymo blokas, stabdžių hidraulinis reguliatorius, pagrindinis stabdžių cilindras ir kitos dalys. Kai transporto priemonei reikia stabdyti, ratų greičio jutiklis aptinka visų keturių ratų greičio signalą ir siunčia jį į VCU (transporto priemonės valdiklį). VCU valdymo blokas analizuoja šiuos signalus, kad nustatytų transporto priemonės būseną šiuo metu, o tada VCU siunčia stabdžių slėgio valdymo komandą ABS slėgio reguliatoriui (ABS siurbliui).
Kai ABS slėgio reguliatorius gauna stabdžių slėgio valdymo komandą, jis tiesiogiai arba netiesiogiai valdo kiekvieno kanalo stabdžių slėgį, valdydamas ABS slėgio reguliatoriaus vidinį solenoidinį vožtuvą, kad sureguliuotų keturių ratų stabdymo momentą, pritaikytą prie sukibimo su kelio danga ir neleistų ratui užsiblokuoti dėl per didelės stabdymo jėgos.
Daugelis senų vairuotojų gali manyti, kad įprastas vairavimas naudojant „taškinį stabdymą“ gali sukelti stabdžių antiblokavimo sistemos poveikį. Reikia pabrėžti, kad ši koncepcija yra pasenusi ir netgi galima sakyti, kad „taškinio stabdymo“ su pertraukiamu stabdymu būdas paveikė vairavimo saugumą.
Kodėl taip sakote? Reikia pradėti nuo „taškinio stabdymo“ ištakų, vadinamųjų „taškinių stabdžių“ nėra aprūpinti ABS stabdžių antiblokavimo sistema, dirbtinai spaudžiant stabdžių pedalą, todėl kartais ratų stabdymo jėgos nėra ir taip išvengiama ratų užsiblokavimo. Reikėtų pažymėti, kad transporto priemonėse yra standartinė ABS stabdžių antiblokavimo sistema. Skirtingų markių stabdžių antiblokavimo sistemos šiek tiek skirsis, tačiau iš esmės aptikimo signalas gali būti atliekamas 10–30 kartų per sekundę, o stabdymo dažnis – 70–150 kartų per sekundę. Tokio suvokimo ir vykdymo dažnio pasiekti neįmanoma.
ABS stabdžių antiblokavimo sistema turi veikti nuolat, kad efektyviai atliktų savo funkciją. Kai dirbtinai „stabdome taškiniu būdu“ su pertraukiamu stabdymu, ABS stabdžių antiblokavimo sistema retkarčiais gauna aptikimo signalą, todėl ABS negalės efektyviai veikti, dėl to sumažės stabdymo efektyvumas ir netgi per ilgas stabdymo kelias.
