Automobilio abs jutiklio principas ir taikymas
Automobilių abs veikimo principas yra toks:
Avarinio stabdymo metu, pasikliaudamas ant kiekvieno rato sumontuotu labai jautriu rato greičio jutikliu, randamas rato užraktas, o kompiuteris iš karto valdo slėgio reguliatorių, kad sumažintų rato stabdžių siurblio slėgį, kad ratas neužblokuotų. Abs sistemą sudaro abs siurblys, rato greičio jutiklis ir stabdžių jungiklis.
Abs sistemos vaidmuo yra:
1, venkite transporto priemonės valdymo praradimo, padidinkite stabdymo kelią, pagerinkite transporto priemonės saugumą;
2, pagerinti transporto priemonės stabdymo efektyvumą;
3, užkirsti kelią ratui stabdymo procese;
4. Užtikrinkite, kad vairuotojas galėtų valdyti kryptį stabdydamas ir neleiskite galinei ašiai slysti.
ABS vaidmuo, kaip rodo pavadinimas, pagrindinis stabdžių antiblokavimo sistemos vaidmuo yra neleisti ratui užsiblokuoti dėl per didelės stabdymo jėgos staigiai stabdant automobilį, dėl kurio transporto priemonė praranda kontrolę. prietaisą. Pavyzdžiui, kai priešais save randame kliūtį, automobilis su ABS sistema gali lengvai vairuoti, kad išvengtų avarinio stabdymo tuo pačiu metu.
Kai automobilyje nėra avarinio stabdymo ABS sistemos, nes keturių ratų stabdymo jėga yra vienoda, padangos trintis į žemę iš esmės yra vienoda, šiuo metu transporto priemonę bus itin sunku pasukti. , ir lengva sukelti pavojų, kad transporto priemonė gali prarasti kontrolę. Pakanka pamatyti, kokia svarbi ABS sistema yra mūsų vairavimo saugumui. Mes neturime jaudintis dėl to, dabar nacionalinis standartas privertė automobilių bendroves transporto priemonių gamybos procese turėti standartinę ABS antiblokavimo sistemą.
Taigi, kaip veikia ABS stabdžių antiblokavimo sistema? Prieš suprasdami jo veikimo principą, pirmiausia turime suprasti ABS antiblokavimo sistemos komponentus, ABS daugiausia sudaro ratų greičio jutiklis, elektroninis valdymo blokas, stabdžių hidraulinis reguliatorius, pagrindinis stabdžių cilindras ir kitos dalys. Kai transporto priemonę reikia stabdyti, ant rato esantis rato greičio jutiklis aptiks keturių ratų greičio signalą ir tada nusiųs jį į VCU (transporto priemonės valdiklį). VCU valdymo blokas analizuos šiuos signalus, kad nustatytų. transporto priemonės būklę šiuo metu, o tada VCU siunčia stabdžių slėgio valdymo komandą ABS slėgio reguliatoriui (ABS siurblys).
Kai ABS slėgio reguliatorius gauna stabdžių slėgio valdymo nurodymą, jis tiesiogiai arba netiesiogiai valdo kiekvieno kanalo stabdžių slėgį, valdydamas vidinį ABS slėgio reguliatoriaus solenoidinį vožtuvą, kad sureguliuotų keturių ratų stabdymo momentą taip, kad pritaikykite jį prie sukibimo su žeme ir neleiskite ratui užsiblokuoti dėl per didelės stabdymo jėgos.
Daugelis čia matomų senų vairuotojų gali manyti, kad mes paprastai varome „taškinį stabdį“, kuris gali turėti antiblokavimo efektą. Čia reikia pabrėžti, kad ši koncepcija yra pasenusi ir netgi galima teigti, kad „taškinio stabdžio“ stabdymo su pertrūkiais būdas paveikė vairavimo saugumą.
Kodėl taip sakai? Pradėti nuo „taškinio stabdžio“, vadinamojo „taškinio stabdžio“, automobilyje nėra ABS antiblokavimo sistemos, dirbtinai spaudžiant nepertraukiamą pedalo stabdžių veikimą, kad rato stabdymo jėgos kartais nėra, kad būtų išvengta rato blokavimo poveikio. Čia reikia pažymėti, kad dabar transporto priemonėje yra visa standartinė ABS stabdžių stabdžių sistema, skirtingų markių antiblokavimo sistemos turės tam tikrų skirtumų, tačiau iš esmės gali aptikti signalą 10–30 kartų per sekundę, stabdymo skaičius 70 ~150 kartų per sekundę vykdymo dažnis, šio suvokimo ir vykdymo dažnio pasiekti neįmanoma.
Kad efektyviai atliktų savo funkciją, ABS stabdžių antiblokavimo sistema turi būti nuolat stabdoma. Dirbtinai „taškiniu stabdymu“ pertraukiamą stabdymą, ABS stabdžių antiblokavimo sistema karts nuo karto gauna aptikimo signalą ir ABS negalės efektyviai veikti, todėl sumažės stabdymo efektyvumas ir net per ilgas stabdymo kelias. .
