SAIC MG350/MG5 AUTO DALYS AUTOMOBILIŲ ATSARGINĖS DALYS Rankinio stabdžio trosas -10164140-10164141 Maitinimo sistemos AUTOMOBILIŲ DALIŲ TIEKĖJAS didmeninė prekyba mg katalogu pigesnė gamyklinė kaina

Kokia yra automobilio priekinio rato karkaso funkcija?
Guminė medžiaga, atspari įbrėžimams. Ši dalis yra aerodinaminis deflektorius, naudojamas automobilio aerodinaminiam pasipriešinimui sumažinti. Jo forma ir dydis yra kruopščiai suprojektuoti, patvirtinti ir optimizuoti automobilių aerodinamikos eksperimentais. Žinome, kad didelę automobilio vėjo pasipriešinimo dalį sudaro judanti padanga, o rato vėjo pasipriešinimas sudaro apie 1/3 transporto priemonės vėjo pasipriešinimo, daugiausia dėl to, kad priešvėjinė rato pusė yra tiesiogiai veikiama apatinio oro srauto ir slėgio, todėl yra didesnis. Priekiniam ratui būtina sumažinti tiesioginį didelio greičio oro srauto poveikį ratui, rato vidui ir rato gaubto ertmei, kad oro srautas būtų kuo arčiau padangos peties išorės. Jei nėra priekinio rato deflektoriaus pagalbos, artėjantis oras tiesiogiai pateks į transporto priemonę ir rato gaubto ertmę, o tada per rato judėjimo trikdymą pateks į transporto priemonės dugną ir šonus, sudarydamas gana didelę sūkurinę srovę.
Kada bus keičiamas priekinis rato gaubtas?
Įprasti civiliniai automobiliai iš esmės yra varomi priekiniais ratais, o priekinis ratas yra vairas, todėl priekinis ratas paprastai eikvoja daugiau degalų nei galinis. Siūlau užpilti vieną kartą prieš ir po 20 000 kilometrų, užpilti maždaug tris kartus ir nuvažiuoti 60 000 arba 70 000 kilometrų beveik visiškai atsistatys. Šio atbulinės eigos metodo privalumas yra tas, kad priekiniai ir galiniai padangų ratai dyla tolygiai, ir tai galima geriausiai išnaudoti. Blogai yra tai, kad padangos iš esmės susidėvi iki ribos vienu metu, ir jas reikia keisti keturias iš karto. Taip pat yra būdas nepersukti padangos, visada važiuoti, maždaug šešiasdešimt ar septyniasdešimt tūkstančių kilometrų, priekinio rato susidėvėjimas turėtų būti pakeistas, bet galinio rato, nes tai yra pagalbinis ratas, susidėvėjimo laipsnis nepasiekė pokyčio laipsnio, taigi, kol du priekiniai ratai yra linijoje, o tada važiuoti apie dvidešimt ar trisdešimt tūkstančių kilometrų (šiuo metu galinis ratas buvo naudojamas 8–100 tūkstančių kilometrų), du priekiniai ratai pritvirtinti prie galinio rato, o tada ant galinio rato sumontuoti du nauji priekinio rato sumontuoti ratai.