Variklio alkūninio veleno smagračio grupės komponentai
Pirma, alkūninis velenas
Alkūninis velenas yra viena iš svarbiausių variklio dalių, jos funkcija – atlaikyti dujų slėgį iš stūmoklio švaistiklio grupės į alkūninio veleno sukimo momentą ir išorinę išvestį, be to, alkūninis velenas taip pat naudojamas variklio vožtuvų mechanizmui ir kitiems pagalbiniams įtaisams (pvz., generatoriams, ventiliatoriams, vandens siurbliams, vairo stiprintuvo siurbliams, balansavimo veleno mechanizmui ir kt.) valdyti.
Alkūninio veleno smagračio grupė: 1 - skriemulys; 2 - alkūninio veleno paskirstymo diržo ratas; 3 - alkūninio veleno žvaigzdė; 4 - alkūninis velenas; 5 - alkūninio veleno pagrindinis guolis (viršuje); 6 - smagratis; 7 - greičio jutiklio signalo generatorius; 8, 11 - atraminė plokštelė; 9 - alkūninio veleno pagrindinis guolis (apačioje); 10 - alkūninio veleno pagrindinio guolio dangtelis.
Alkūninis velenas, veikdamas, turi atlaikyti periodinius dujų slėgio pokyčius, slankiojančią inercinę jėgą ir išcentrinę jėgą, taip pat jų sukimo momentą ir lenkimo momentą esant dideliam greičiui, lengvai sulenkiamas ir deformuojamas, todėl alkūninis velenas turi būti pakankamai stiprus ir standus, atsparus dilimui ir gerai subalansuotas. Alkūninis velenas paprastai gaminamas iš vidutinio anglies legiruotojo plieno, o veleno kakliuko paviršius apdorojamas aukšto dažnio grūdinimu arba azotavimu. „Shanghai Santana“ variklio alkūninis velenas gaminamas iš aukštos kokybės vidutinio anglies plieno kalimo būdu. „Audi JW“ ir „Yuchai YC6105QC“ varikliai gaminami iš nebrangaus, didelio stiprumo retųjų žemių kaliojo ketaus, pasižyminčio geru atsparumu dilimui.
1. Alkūninio veleno konstrukcija
Alkūninį veleną paprastai sudaro priekinis galas, pagrindinio veleno kaklelis, alkūninis velenas, atsvaras, švaistiklio kakliukas ir galinis galas. Švaistiklį sudaro švaistiklio kakliukas ir jo kairysis bei dešinysis pagrindiniai kakliukai. Alkūninio veleno alkūninių velenų skaičius priklauso nuo cilindrų skaičiaus ir išdėstymo. Vieno cilindro variklio alkūninis velenas turi tik vieną alkūninį veleną; linijinio variklio alkūninio veleno alkūninių velenų skaičius yra lygus cilindrų skaičiui; V formos variklio alkūninio veleno alkūninio veleno alkūninių velenų alkūninių velenų skaičius yra lygus pusei cilindrų skaičiaus. Alkūninio veleno priekinis galas turi skriemulį, paskirstymo krumpliaratį ir kt., kurie naudojami vandens siurbliui ir vožtuvų mechanizmui varyti. Alkūninio veleno veleno kaklelis yra sumontuotas cilindro korpuso pagrindiniame guolio lizde ir naudojamas alkūniniam velenui laikyti. Švaistiklio kakliukas naudojamas švaistikliui montuoti, o alkūninis velenas jungia pagrindinio veleno kakliuką su švaistiklio kakliuku. Siekiant subalansuoti išcentrinę jėgą alkūniniam velenui sukant, alkūniniame velene yra balansavimo blokas. Alkūninio veleno gale yra jungiamasis flanšas, skirtas smagračiui prie alkūninio veleno sujungti varžtais. Švaistiklio kakliuko sutepimui nuo pagrindinio veleno kakliuko iki švaistiklio kakliuko išgręžiamas tepimo kanalas. Integruotas alkūninis velenas yra paprastos konstrukcijos, lengvas ir patikimas, paprastai naudojamas su paprastais guoliais, kurie plačiai naudojami vidutinio ir mažo dydžio varikliuose.
2. Švaistiklio išdėstymo principas
Alkūninio veleno forma ir kiekvieno alkūninio veleno santykinė padėtis daugiausia priklauso nuo cilindrų skaičiaus, jų išdėstymo ir kiekvieno cilindro darbo tvarkos. Organizuojant variklio darbo seką, kiek įmanoma reikėtų laikytis šių taisyklių:
Du nepertraukiamo darbo cilindrus laikykite kuo toliau vienas nuo kito, kad sumažintumėte pagrindinio guolio apkrovą ir išvengtumėte dviejų sujungtų vožtuvų atsidarymo vienu metu įsiurbimo proceso metu, o „oro užgriebimo“ reiškinys turi įtakos variklio pripūtimo efektyvumui.
(1) Kiekvieno cilindro darbinio intervalo kampas turėtų būti vienodas, kad variklis veiktų sklandžiai. Alkūninio veleno kampe, kuriame variklis baigia darbo ciklą, kiekvienas cilindras turėtų dirbti vieną kartą. Keturtakčio variklio, kurio cilindro numeris i, darbinio intervalo kampas yra 720°/i. Tai reiškia, kad kas 720°/i alkūninio veleno turi dirbti vienas cilindras, kad variklis veiktų sklandžiai.
(2) Jei tai V tipo variklis, kairysis ir dešinysis cilindrų stulpeliai turėtų dirbti pakaitomis.
3. Įprastas daugiacilindrio variklio alkūninio veleno išdėstymas ir darbo tvarka
Keturtakčio linijinio variklio alkūninio ir alkūninio veleno išdėstymas. Keturtakčio linijinio keturių cilindrų variklio darbo intervalo kampas yra 720° / 4 = 180°, keturi alkūniniai velenai išdėstyti toje pačioje plokštumoje, o variklio darbo seka (arba uždegimo seka) yra 1-3-4-2 arba 1-2-4-3. Dažniausiai naudojamas darbo ciklo atraminis įtaisas turi vienpusį pusapvalį atraminį trinkelę su antifrikciniu metalo sluoksniu, alkūninio veleno pagrindinį guolį su flanšu ir apvalų atraminį žiedą, kuris yra trijų formų. Atraminis trinkelė yra pusapvalis plieno lakštas su antifrikciniu lydinio sluoksniu išorėje, kuris yra sumontuotas korpuso arba pagrindinio guolio dangtelio griovelyje. Siekiant išvengti atraminio trinkelės sukimosi, atraminis trinkelė turi iškilimą, įspraustą į griovelį. Kai kurios atraminės trinkelės naudoja 4 dalis, kad suformuotų dvi teigiamas apskritas ribas, o kai kurios naudoja 2 dalis. Pusė su antifrikciniu metalu turi būti nukreipta į alkūninį veleną.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
