Variklio alkūninio veleno smagračio grupės komponentai
Pirma, alkūninis velenas
Alkūninis velenas yra viena iš svarbiausių variklio dalių, jo funkcija yra atlaikyti dujų slėgį iš stūmoklio jungiamųjų strypų grupės į alkūninio veleno ir išorinio išėjimo sukimo momentą, be to, alkūninis velenas taip pat naudojamas variklio vožtuvo mechanizmui, balanso mechanizmui ir kitiems pagalbiniams prietaisams (tokiems kaip generatoriai, ventiliatoriai, vandens siurbliai, energijos vairavimo siurbliai, balanso mechanizmas ir ir tt).
Alkūninio veleno smagračio grupė: 1- skriemulys; 2- alkūninio veleno laiko danties diržo ratas; 3- alkūninio veleno žvaigždė; 4- alkūninis velenas; 5- alkūninis veleno pagrindinis guolis (viršus); 6- smagratis; 7- greičio jutiklio signalo generatorius; 8, 11- traukos trinkelė; 9- alkūninis veleno pagrindinis guolis (apačia); 10- alkūninio veleno pagrindinis guolio dangtis.
Kai alkūninis velenas veikia, jis turi atlaikyti periodinius dujų slėgio pokyčius, atsitrenkti į inercinę jėgą ir išcentrinę jėgą, taip pat jų sukimo momentą ir lenkimo momentą atliekant greitą veikimą, lengvai sulenktą ir susukti deformaciją, todėl alkūninis velenas turėtų turėti pakankamai jėgų ir standumo, gero atsparumo ir gero pusiausvyros. Alkūninis velenas paprastai yra pagamintas iš vidutinio anglies legiruoto plieno, o žurnalo paviršius yra apdorojamas aukšto dažnio gesinimu ar nitrizu. Šanchajaus „Santana“ variklio alkūninis velenas yra pagamintas iš aukštos kokybės vidutinio anglies plieno štampo. „Audi JW“ ir „Yuchai YC6105QC“ varikliai yra pagaminti iš nebrangių, didelio stiprumo retos žemės kaliojo geležies, turinčios gerą atsparumą susidėvėjimui.
1. Alkūninio veleno struktūra
Alkūninį veleną paprastai sudaro priekinis galas, pagrindinis veleno kaklas, švaistiklis, atsvara, jungiamojo strypo žurnalas ir galinė galu. Crank yra sudarytas iš jungiamojo strypo žurnalo ir jo kairiojo ir dešiniojo pagrindinių žurnalų. Alkūninio veleno švaistiklio skaičius priklauso nuo cilindrų skaičiaus ir išdėstymo. Vieno cilindro variklio alkūninis velenas turi tik vieną švaistiklį; Variklio linijinio variklio alkūninio veleno alkūninio švaistiklio skaičius yra lygus cilindrų skaičiui; Vaisto variklio alkūninio veleno skaičius yra lygus pusei cilindrų skaičiaus. Priekiniame alkūninio veleno velene yra skriemulys, laiko nustatymo pavara ir kt., Naudojama vandens siurbliui ir vožtuvo mechanizmui vairuoti. Alkūninio veleno verpstės kaklas yra sumontuotas pagrindinėje cilindro korpuso guolio sėdynėje ir naudojamas alkūninio veleno palaikymui. Jungiamojo strypo žurnalas naudojamas jungiamojo strypo įdiegimui, o švaistiklis jungia pagrindinį veleno žurnalą su „Connection Rod Journal“. Norint subalansuoti išcentrinę jėgą, kai alkūninis velenas sukasi, ant alkūninio veleno yra balanso blokas. Alkūninio veleno galiniame gale pateikiamas jungiamasis flanšas, kad sujungtų smagratis prie alkūninio veleno varžtais. Norėdami sutepti jungiamojo strypo žurnalą, iš pagrindinio veleno žurnalo iki „Connection Rod Journal“ yra išgręžta tepimo ištrauka. Integruotas alkūninis velenas yra paprasto struktūros, šviesos svorio ir patikimas veikimas ir paprastai priima paprastus guolius, kurie yra plačiai naudojami vidutiniuose ir mažuose varikliuose.
2. Lako principas „Crank“ principas
Alkūninio veleno forma ir kiekvieno švaistiklio santykinė padėtis daugiausia priklauso nuo cilindrų skaičiaus, cilindrų išdėstymo ir kiekvieno cilindro darbo tvarkos. Suderinant variklio darbo seką, reikia kiek įmanoma laikytis šių taisyklių:
Padarykite du nuolatinio darbo cilindrus, kiek įmanoma toli, kad sumažintumėte pagrindinio guolio apkrovą ir išvengtumėte dviejų sujungtų vožtuvų atsiradimo tuo pačiu metu įsiurbimo proceso metu, o „Oro griebimo“ reiškinys daro įtaką variklio infliacijos efektyvumui.
(1) Kiekvieno cilindro darbo intervalo kampas turėtų būti lygus palengvinti sklandų variklio veikimą. Alkūninio veleno kampu, kuriame variklis užbaigia darbo ciklą, kiekvienas cilindras turėtų veikti vieną kartą. Keturių taktų varikliui su cilindro numeriu I darbo intervalo kampas yra 720 °/i. Tai yra, kas 720 °/i alkūninio veleno turi būti cilindras, skirtas darbui užtikrinti, kad variklis veiktų sklandžiai.
(2) Jei tai yra V tipo variklis, kairioji ir dešinė cilindrų stulpeliai turėtų pakaitomis dirbti.
3. Įprastas kelių cilindrų variklio švaistiklio išdėstymas ir darbo tvarka
Alkūninio veleno išdėstymas ir švaistiklio variklis linijoje. Keturių cilindrų keturių cilindrų variklio darbo intervalo kampas yra 720 °/4 = 180 °, keturi alkūniai yra išdėstyti toje pačioje plokštumoje, o variklio darbinė seka (arba uždegimo seka) yra 1-3-4-2 arba 1-2-4-3. Paprastai naudojamas darbinio ciklo traukos įtaisas turi vienpusį pusapvalį traukos trinkelę su antifrizinio metalo sluoksniu, alkūninio veleno pagrindiniu guoliu su flanšuriniu ir apvaliu traukos žiedu, turi tris formas. Traukos trinkelė yra pusiau žiedo plieninis lapas su iš išorės kovos su trimis lydinio sluoksniu, kuris yra sumontuotas kūno griovelyje arba pagrindiniame guolio dangtelyje. Siekiant užkirsti kelią traukos trinkelės sukimui, traukos trinkelėje yra griovelio įstrigimas. Kai kurie traukos trinkelės naudoja 4 dalis, kad suformuotų dvi teigiamas apskrito ribas, o kai kurie sunaudoja 2 dalis. Šonas su antifrizišku metalu turėtų nukreipti į alkūninio veleno link.
