Naftos keptuvės įvadas
Funkcija: Tai yra uždaryti karterį kaip alyvos kaupimo bako apvalkalą, neleisti priemaišoms patekti ir surinkti bei laikyti tepalinį aliejų, tekantį atgal iš dyzelinio variklio trinties paviršiaus, išsklaidyti šiek tiek šilumos ir užkirsti kelią tepimo alyvos oksidacijai.
Struktūra: Alyvos keptuvė pagaminta iš plonos plieninės plokštelių štampavimo, o viduje yra alyvos stabilizatoriaus pertvara, kad būtų išvengta smūgio purslų dešinėje, kurią sukelia dyzelinio variklio turbulencija, kuri yra palanki tepimo aliejaus priemaišų krituliams, o šone su alyvos liniave, kad būtų galima patikrinti alyvos kiekį. Be to, mažiausia alyvos keptuvės dugno dalis taip pat yra su alyvos išleidimo kištuku.
Šlapias karjonas: Dauguma rinkos automobilių yra šlapio aliejaus karas. Priežastis, kodėl jis pavadintas šlapio aliejaus karteriu, yra ta, kad alkūninio veleno švaistiklis ir jungiamojo strypo galvutė bus panardinta į tepimo aliejų Naftos gėlės ir aliejaus rūkas. Alkūninio veleno ir guolio tepimas vadinamas purslų tepimu. Tokiu būdu alyvos keptuvėje esančio tepimo alyvos skysčio lygio aukštis turi tam tikrus reikalavimus, jei per žemas alkūninio veleno alkūnė ir jungiamoji strypo galvutė negali būti panardinta į tepimo alyvą, todėl trūksta tepimo ir lygaus alkūninio veleno ir jungiamojo strypo ir guolio apvalkalo; Jei tepimo alyvos lygis yra per aukštas, tai sukels visą guolio panardinimą, kad alkūninio veleno sukimosi atsparumas padidėtų ir galiausiai padidins variklio veikimo sumažėjimą, o tepimo alyva lengva patekti į cilindrų degimo kamerą, todėl variklio alyvos deginimas, uždegimo žvakių anglies kaupimasis ir kitos problemos.
Šis tepimo metodas yra paprasto struktūros ir jam nereikia kito degalų bako, tačiau transporto priemonės pakreipimas negali būti per didelis, kitaip tai sukels deginamą cilindro avariją dėl alyvos lūžio ir alyvos nuotėkio.
Sausas karjonas: Daugelyje lenktynių variklių naudojamas sausas karjonas. Naftos keptuvėje jis nėra kaupiantis, o tiksliau, nėra alyvos keptuvės. Šie judantys trinties paviršiai karteryje yra sutepti, paspaudžiant aliejų per matavimo angą. Kadangi sauso alyvos keptuvės variklis, atšaukiantis alyvos keptuvės funkciją, kad būtų galima laikyti alyvą, labai sumažėja žalios naftos keptuvės aukštis, taip pat sumažėja variklio aukštis, o apatinio sunkio centro nauda yra skatinama valdyti. Pagrindinis pranašumas yra išvengti šlapios naftos keptuvės atsiradimo dėl intensyvaus vairavimo ir visokių neigiamų reiškinių.
Kadangi tepalinės alyvos slėgis yra iš alyvos siurblio. Alyvos siurblio galią sujungia pavara per alkūninio veleno sukimąsi. Nors šlapio karterio variklyje, nors alyvos siurblys taip pat reikalingas, kad būtų užtikrintas slėgio sutepimas skirstomojo velenui. Tačiau šis slėgis yra labai mažas, o alyvos siurblys reikalauja labai mažai galios. Tačiau sauso naftos plokščių varikliuose šio slėgio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. O alyvos siurblio dydis yra daug didesnis nei šlapios alyvos keptuvės variklio. Taigi šį kartą alyvos siurbliui reikia daugiau energijos. Tai yra tarsi perkrautas variklis, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač dideliu greičiu padidėja variklio greitis, didėja trinties dalių judesio intensyvumas, taip pat reikalingas tepimo alyva, todėl alyvos siurblys turi užtikrinti didesnį slėgį, o alkūninio veleno galios suvartojimas yra sustiprintas.
Akivaizdu, kad toks dizainas netinka paprastiems civilių transporto priemonių varikliams, nes jis turi prarasti dalį variklio galios, kuri ne tik paveiks galios galią, bet ir nepadės tobulinti ekonomikos. Todėl sausus karjonus galima įsigyti tik ant didelio disponavimo arba didelės galios variklių, tokių kaip tie, kurie yra sukurti intensyviam vairavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ yra sauso naftos keptuvės dizaino naudojimas, todėl padidinti tepimo efekto ribą ir gauti žemesnį sunkio centrą yra svarbesnis, o galios praradimą galima prarasti padidinant poslinkį ir kitus aspektus, kaip ir ekonomikai, yra tai, kad šis modelis nereikia atsižvelgti.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
