Iš ko susideda amortizatoriaus mazgas?
Amortizatoriaus mazgas yra sudėtinga sistema, susidedanti iš kelių komponentų, įskaitant amortizatorių, apatinę spyruoklinę trinkelę, dulkių apvalkalą, spyruoklę, amortizatorių, viršutinę spyruoklinę trinkelę, spyruoklės sėdynę, guolį, viršutinius klijus ir veržlę. Šią surinkimo sistemą galima suskirstyti į priekinę kairę, priekinę dešinę, galinę kairę, užpakalinę dešinę keturias dalis, kiekvienos amortizatoriaus dalies, esančios ąselės apačioje (sujungtos su stabdžių disku) padėtis yra skirtinga, todėl renkantis amortizatoriaus mazgas, turi aiškiai žinoti, kuri mazgo dalis.
Amortizatorių keitimui, nepriklausomų amortizatorių keitimui reikalinga profesionali įranga ir technikai, o tai sudėtinga ir pavojinga. Priešingai, pakeisti amortizatoriaus mazgą yra daug paprasčiau ir tai galima lengvai atlikti tiesiog pasukus kelis varžtus.
Kalbant apie kainą, atskiros amortizatorių komplekto dalys yra brangesnės pakeisti. Kadangi amortizatorių komplekte yra visi amortizatorių sistemos komponentai, kaina yra ekonomiškesnė nei kiekvieną komponentą keisti atskirai.
Be to, skiriasi amortizatorių ir amortizatorių agregatų funkcijos. Atskiras amortizatorius daugiausia atlieka amortizatoriaus vaidmenį, o amortizatoriaus mazgas taip pat vaidina svarbų vaidmenį pakabos sistemoje.
Kodėl automobilio priekinės pakabos amortizatorius ir spyruoklė sumontuoti kartu? Galinė pakaba atskira?
Prieš kurį laiką kalbėjome apie įvairių automobilio pakabų privalumus ir trūkumus, savininkų draugams taip pat labai patinka, o tada kruopštūs automobilio draugai nustatė, kad dalis amortizatoriaus cilindro pakabos ir spyruoklės pakaba yra suderinta. , kai kurie yra atskirti, tai kodėl? Kuris geresnis? Šiandien apie tai kalbėsime.
Kokie yra cilindrinių spyruoklių atskyrimo pranašumai?
Kai kurie amortizatoriai ir spyruoklės naudojami vientisai, tai yra, spyruoklė dedama amortizatoriaus išorėje ir yra atskirų tipų. Kokie iš jų pranašumai? Vienetinio privalumas yra tas, kad galima sutaupyti vietos, o amortizatorius ir spyruoklė yra ta pačia judėjimo kryptimi, o tai gali padidinti atramos standumą; Tačiau trūkumas yra tas, kad jo negalima reguliuoti atskirai pagal korpusą. Atskiras tipas gali reguliuoti amortizatorių atskirai, reguliuoti jį savarankiškai pagal skirtingų modelių padėtį ir transporto priemonės judėjimo dėsnį bei tiksliau valdyti kėbulo padėtį.
Kodėl galinė pakaba dažnai atskiriama?
Tai neatsiejama nuo minėtų dviejų pakabos charakteristikų, bendras automobilio priekis yra sunkesnis, atramos ir erdvės reikalavimai didesni; Kėbulo galas yra gana didelis, o galinis šoninis posūkis yra gana didelis posūkyje, o galinės kėbulo padėties kontrolė tiesiogiai lemia automobilio patogumą, todėl užpakalinėje eilėje lengva susirgti judesio liga. , todėl galinę pakabą reikia reguliuoti atidžiau.
Kaip įvertinti, ar amortizatorius yra sugedęs Amortizatorius yra nepakeičiama mūsų transporto priemonių konfigūracija, o jo funkcija daugiausia naudojama siekiant slopinti grįžtamąjį judėjimą ir smūgį nuo kelio, kai spyruoklė atšoka po smūgio amortizavimo. Važiuojant per nelygią kelio dangą, nors amortizatoriaus spyruoklė gali filtruoti kelio vibraciją, pati spyruoklė sukels smūgį, o amortizatorius slopina spyruoklės judėjimą atgal. Svarbi transporto priemonės dalis, nukritus amortizatoriui tai neturės šiek tiek įtakos kėbulo atramai, bet be amortizatoriaus nepabėgs nuo spyruoklės atšokimo, ryškiausias jausmas, kad stabilumas transporto priemonės yra prastos, o po greičio kalnelio ar duobėtos kelio dangos transporto priemonė stipriai sujudės, o pravažiavus neasfaltuota kelio danga smarkiai atšoks. Sukant posūkį taip pat trūks padangų sukibimas dėl spyruoklinės vibracijos, todėl važiuojant kils tam tikras pavojus, todėl techninės priežiūros metu būtina patikrinti mūsų amortizatorių. Taigi, kaip vertinti amortizatorių?
1, sunkiai paspaudžiamas priekis arba galas, o po to arklio atleidimas, jei transporto priemonė turi tik 1-2 atšokimus, tai rodo, kad amortizatorius veikia gerai;
2, automobilis lėtai ir tada avarinis stabdymas, jei garai yra intensyvesni, tai rodo, kad yra amortizatoriaus problema;
3. Jei transporto priemonė atšoka 3-4 kartus, pravažiuojant greičio kalnelį, yra problema su amortizatoriumi;
4. Stebėkite, ar nėra alyvos nuotėkio už amortizatoriaus ribų;
5, važiuojant geromis kelio sąlygomis, girdite, kad amortizatoriaus garsas skiriasi, gali kilti problemų. Ar amortizatorius reikia keisti poromis? Situacijai atskirti, jei yra šaknies alyvos nuotėkis ar nenormalus garsas, o dažniausiai važiuojame, kelio būklė gera, automobilio kilometrų skaičius nėra per didelis, tokia situacija tereikia pakeisti šaknį, keisti nereikia dvi šaknys. Jei kelių sąlygų nėra per daug kasdien, dažnai važiuojama kai kuriais neasfaltuotais keliais, taip pat lyginamas automobilio kilometrų skaičius, ši situacija yra labiausiai kairiosios ir dešiniosios šaknys vienu metu pakeisti. Kadangi amortizatoriaus pažeidimas yra labai susijęs su mums įprastomis kelio sąlygomis, jei dažnai einate neasfaltuotais keliais, bus lyginamas amortizatoriaus veikimo slopinimas. Kietumo skirtumas tarp dviejų šaknies pusių yra didelis, o pusė yra kieta ir minkšta, o tai turės įtakos transporto priemonės stabilumui. Amortizatoriaus tarnavimo laikas paprastai lyginamas, o normali situacija nėra problema, kai nuvažiuojama 5-6 metai arba 8-100 000 kilometrų. Be to, pakeitus amortizatorių, reikia nustatyti keturių ratų padėtį.
Prašome skambinti mums, jei jums reikia such produktai.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
