Naftos keptuvė.
Naftos keptuvė yra apatinė karterio pusė, dar vadinama apatiniu karteriu. Funkcija yra uždaryti karterį kaip alyvos kaupimo bako apvalkalą, neleisti priemaišoms patekti ir surinkti bei laikyti tepimo alyvą, tekančią atgal iš dyzelinio variklio trinties paviršiaus, išsklaidyti šilumą ir užkirsti kelią tepimo alyvos oksidacijai.
Alyvos karjonas yra žemiau variklio: jis yra nuimamas ir užklijuoja karterį kaip alyvos bako korpusą. Alyvos keptuvė dažniausiai pagaminta iš plono plieninių plokštelių štampavimo, o sudėtingesnė forma paprastai liejama ketaus ar aliuminio lydinys. Jo vidinis aliejaus stabilizatoriaus pertvara yra sumontuota, kad būtų išvengta alyvos paviršiaus šoko, kurį sukelia dyzelinio variklio turbulencijos purslai, kurie yra palankūs tepimo naftos priemaišų nusodinimui, o šone yra alyvos matuoklis, kad būtų galima patikrinti alyvos kiekį. Be to, mažiausia alyvos keptuvės dugno dalis taip pat yra su alyvos išleidimo kištuku.
šlapio tipo
Dauguma rinkos automobilių yra šlapio aliejaus karte . Alkūninio veleno ir guolio tepimas vadinamas purslų tepimu. Tokiu būdu alyvos keptuvėje esančio tepimo alyvos skysčio lygio aukštis turi tam tikrus reikalavimus, jei per žemas alkūninio veleno alkūnė ir jungiamoji strypo galvutė negali būti panardinta į tepimo alyvą, todėl trūksta tepimo ir lygaus alkūninio veleno ir jungiamojo strypo ir guolio apvalkalo; Jei tepimo alyvos lygis yra per aukštas, tai sukels visą guolio panardinimą, kad alkūninio veleno sukimosi atsparumas padidėtų ir galiausiai padidins variklio veikimo sumažėjimą, o tepimo alyva lengva patekti į cilindrų degimo kamerą, todėl variklio alyvos deginimas, uždegimo žvakių anglies kaupimasis ir kitos problemos.
Šis tepimo metodas yra paprasto struktūros ir jam nereikia kito degalų bako, tačiau transporto priemonės pakreipimas negali būti per didelis, kitaip tai sukels deginamą cilindro avariją dėl alyvos lūžio ir alyvos nuotėkio.
sauso tipo
Sausas karjonas yra naudojami daugelyje lenktyninių automobilių variklių. Naftos keptuvėje jis nėra kaupiantis, o tiksliau, nėra alyvos keptuvės. Šie judantys trinties paviršiai karteryje yra sutepti, paspaudžiant aliejų per matavimo angą. Kadangi sauso alyvos keptuvės variklis, atšaukiantis alyvos keptuvės funkciją, kad būtų galima laikyti alyvą, labai sumažėja žalios naftos keptuvės aukštis, taip pat sumažėja variklio aukštis, o apatinio sunkio centro nauda yra skatinama valdyti. Pagrindinis pranašumas yra išvengti šlapios naftos keptuvės atsiradimo dėl intensyvaus vairavimo ir visokių neigiamų reiškinių.
Kadangi tepalinės alyvos slėgis yra iš alyvos siurblio. Alyvos siurblio galią sujungia pavara per alkūninio veleno sukimąsi. Nors šlapio karterio variklyje, nors alyvos siurblys taip pat reikalingas, kad būtų užtikrintas slėgio sutepimas skirstomojo velenui. Tačiau šis slėgis yra labai mažas, o alyvos siurblys reikalauja labai mažai galios. Tačiau sauso naftos plokščių varikliuose šio slėgio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. O alyvos siurblio dydis yra daug didesnis nei šlapios alyvos keptuvės variklio. Taigi šį kartą alyvos siurbliui reikia daugiau energijos. Tai yra tarsi perkrautas variklis, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač dideliu greičiu padidėja variklio greitis, didėja trinties dalių judesio intensyvumas, taip pat reikalingas tepimo alyva, todėl alyvos siurblys turi užtikrinti didesnį slėgį, o alkūninio veleno galios suvartojimas yra sustiprintas.
Akivaizdu, kad toks dizainas netinka paprastiems civilių transporto priemonių varikliams, nes jis turi prarasti dalį variklio galios, kuri ne tik paveiks galios galią, bet ir nepadės tobulinti ekonomikos. Todėl sausus karjonus galima įsigyti tik ant didelio disponavimo arba didelės galios variklių, tokių kaip tie, kurie yra sukurti intensyviam vairavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ yra sauso naftos keptuvės dizaino naudojimas, todėl padidinti tepimo efekto ribą ir gauti žemesnį sunkio centrą yra svarbesnis, o galios praradimą galima prarasti padidinant poslinkį ir kitus aspektus, kaip ir ekonomikai, yra tai, kad šis modelis nereikia atsižvelgti.
Degalų įpurškimo siurblys yra svarbi dyzelino generatoriaus degalų tiekimo sistemos dalis. Jos darbo būklė tiesiogiai veikia dyzelino generatoriaus galią, ekonomiką ir patikimumą. Teisinga priežiūra yra svarbi sąlyga, siekiant užtikrinti įprastą degalų įpurškimo siurblio veikimą ir pratęsti jo tarnavimo laiką. Šie „dešimt elementų“ išmoko jus išlaikyti dyzelino generatoriaus įpurškimo siurblį:
Pirmiausia, kad būtų teisingai prižiūrimi įpurškimo siurblio priedai.
Siurblio šoninis dangtelis, matuoklis, degalų kištukas (kvėpavimo aparatas), alyvos perpildymo vožtuvas, alyvos baseino kištukas, alyvos plokštumos varžtas, alyvos siurblio tvirtinimo varžtas ir kt., Kad užtikrintų nepažeistus, šie priedai vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį atliekant degalų įpurškimo siurblį. Pvz., Šoninis dangtis gali užkirsti kelią dulkių, vandens ir kitų priemaišų įsiskverbimui, respiratorius (su filtru) gali efektyviai užkirsti kelią alyvos pablogėjimui, o alyvos perpildymo vožtuvas užtikrina, kad degalų sistema turi tam tikrą slėgį neįeinant į orą. Todėl būtina sustiprinti šių priedų priežiūrą ir nustatyti, kad žala ar nuostoliai turėtų būti suremontuoti ar pakeisti laiku.
Antra, būtina reguliariai patikrinti, ar naftos kiekis degalų įpurškimo siurblio alyvos baseine ir jo kokybė atitinka reikalavimus.
Kiekvieną kartą prieš pradedant dyzelino generatorių, jei įpurškimo siurbite ir jo kokybė, jei variklis yra priverstas sutepti sutepti) alyvos kiekį) pradėti. Sunkiais atvejais tai sukels stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo koroziją ir rūdis. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in a short laikas. Aliejaus kiekis negali būti per daug ar per mažai, per daug degalų gubernatoriuje, nesunku sukelti dyzelino variklį „skraidantis“, per mažai degalų padarys prastą tepimą, turėtų būti pagrįstas naftos liniuote ar alyvos lėktuvo varžtu. Be to, kai dyzelinis variklis ilgą laiką nenaudojamas, būtinai patikrinkite, ar alyvos siurblio alyvos baseine yra vandens, dyzelino ir kitų priemaišų, jei reikia nedelsiant pakeisti, kitaip dėl ilgalaikio laikymo vandens lengva padaryti stūmoklį, alyvos vožtuvo sukimo dalimis rūdyti ir mirti.
Trečia, turėtume reguliariai tikrinti ir sureguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro alyvos tiekimą.
Dėl stūmoklio sujungimo ir alyvos vožtuvų jungties susidėvėjimo dyzelino vidinis nutekėjimas sukels kiekvieno cilindro alyvos tiekimą sumažėti arba būti nelygus, todėl bus sunku užvesti dyzelinį variklį, jėgos trūkumą, degalų sąnaudų padidėjimą ir operacijos nestabilumą. Todėl, kad būtų užtikrinta dyzelinio variklio galia, būtina reguliariai patikrinti ir sureguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro alyvos tiekimą. Faktiškai naudojant kiekvieno cilindro tiekiamo alyvos kiekį galima nustatyti stebint dyzelino generatoriaus išmetimo dūmus, klausantis variklio garso ir palietus išmetimo kolektoriaus temperatūrą.
Keturi, naudoti standartinius aukšto slėgio vamzdelius.
Degalų įpurškimo siurblys alyvos tiekimo procese, dėl dyzelino aliejaus suspaudžiamumo, aukšto slėgio vamzdžių elastingumas, aukšto slėgio dyzelinas sudarys slėgio svyravimus vamzdyje, slėgio bangos perdavimas vamzdyje yra tam tikru laiku, kad būtų užtikrintas, jog cilindrų alyvos tiekimo intervalinio intervalo kampas yra vientisas, alyvos tiekimas yra vienodas, dyzelino variklis veikia sklandžiai, o sklandžiai ir spaudimo vamzdeliai yra vienodi, o dyzelino variklis veikia sklandžiai, o sklandžiai ir slėgio vamzdeliai yra vienodi, o dyzelino variklis veikia sklandžiai, o skruostas ir spaudimas. Skaičiavimas. Todėl, pažeidus cilindro aukšto slėgio vamzdelius, reikia pakeisti vamzdelius, kurių ilgis ir skersmuo yra standartinis ir skersmuo. Faktiškai naudodamiesi, nes trūksta standartinių vamzdžių, naudokite kitus vamzdelius, užuot svarstę, ar vamzdžio ilgis ir vamzdžio skersmuo yra vienodi, todėl vamzdžių ilgis ir vamzdžio skersmuo yra labai skirtingas, nors jis gali būti naudojamas ekstremalioje situacijoje, tačiau tai sukels visos alyvos tiekimo kampo ir naftos tiekimo kiekio kiekį, o tai gali būti naudojami, todėl keičiasi naftos tiekimo kampu ir naftos kiekio kiekis yra didelis, todėl iš anksto naudojamas naftos tiekimo kiekis, todėl keičiasi naftos tiekimo kampu ir naftos kiekio kiekis yra didelis, todėl iš anksto naudojamas visas naftos tiekimo kiekis.
Penki, reguliariai patikrinti vožtuvo jungties sandarinimą.
Įpurškimo siurblys veikia tam tikrą laiką ir tikrinant alyvos vožtuvo sandarinimo būklę, stūmoklio nusidėvėjimą ir alyvos siurblio darbinę būklę galima įvertinti apytiksliai, o tai skatina nustatyti remonto ir priežiūros metodą. Patikrinimo metu atsukite kiekvieno cilindro ir siurblio alyvos siurblio rankinį siurblio aukšto slėgio vamzdžių jungtį, kad iš vamzdžio jungties srautas iš vamzdžio jungties, esančios įpurškimo siurblio viršuje, o tai rodo, kad alyvos vožtuvo sandariklis yra prastas (žinoma, pavyzdžiui, kaip naftos vožtuvo spyruoklė), pavyzdžiui, skurdus sandariklis, kuris yra skurdus.
Skambinkite mums, jei jums reikia suCH produktai.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
