Alyvos keptuvė.
Alyvos bakas yra apatinė karterio pusė, taip pat žinoma kaip apatinė karteris. Funkcija yra uždaryti karterį kaip alyvos rezervuaro korpusą, užkirsti kelią priemaišų patekimui į vidų, taip pat surinkti ir saugoti nuo dyzelinio variklio trinties paviršiaus tekančią tepalinę alyvą, išsklaidyti dalį šilumos ir užkirsti kelią tepalinės alyvos oksidacijai. .
Alyvos karteris yra po varikliu: jis yra nuimamas ir sandarina karterį kaip alyvos bako korpusą. Alyvos keptuvė dažniausiai yra pagaminta iš plono plieno plokščių štampavimo, o sudėtingesnė forma paprastai yra ketaus arba aliuminio lydinio. Jo vidinė alyvos stabilizatoriaus pertvara sumontuota taip, kad būtų išvengta alyvos paviršiaus smūgio, kurį sukelia dyzelinio variklio turbulencijos purslų purslai, skatinantys tepalinės alyvos nešvarumų nusodinimą, o šone yra alyvos matuoklis alyvos kiekiui patikrinti. Be to, apatinėje alyvos bako dugno dalyje taip pat yra alyvos išleidimo kaištis.
šlapio tipo
Dauguma rinkoje parduodamų automobilių yra šlapios alyvos karteris, todėl jis pavadintas šlapiu alyvos karteriu, nes alkūninio veleno švaistiklis ir variklio švaistiklio galvutė bus panardinami į alyvos karterio tepalinę alyvą kiekvieną alkūninio veleno sukimąsi. , atliekantis tepimo vaidmenį, ir dėl didelio alkūninio veleno veikimo, kiekvieną kartą, kai švaistiklis dideliu greičiu panardinamas į alyvos baseiną, jis išjudins tam tikras alyvos gėles ir alyvos rūką. Alkūninio veleno ir guolio tepimas vadinamas purslų tepimu. Tokiu būdu tepalinės alyvos skysčio lygio aukštis alyvos indelyje kelia tam tikrus reikalavimus, jei per žemas, alkūninio veleno švaistiklis ir švaistiklio galvutė negali būti panardinti į tepalinę alyvą, todėl trūksta tepimo ir sklandžiai alkūninis velenas ir švaistiklis ir guolio korpusas; Jei tepalinės alyvos lygis yra per aukštas, visas guolis bus panardintas, todėl padidės alkūninio veleno sukimosi pasipriešinimas ir galiausiai sumažės variklio veikimas, o tepalinė alyva lengvai patenka į cilindro degimo kamerą, todėl variklio alyvos degimas, uždegimo žvakių anglies kaupimasis ir kitos problemos.
Šis tepimo būdas yra paprastos konstrukcijos ir nereikalauja kito kuro bako, tačiau transporto priemonės posvyris negali būti per didelis, kitaip dėl alyvos lūžimo ir alyvos nutekėjimo sukels degančio cilindro avariją.
sauso tipo
Sausi karteriai naudojami daugelyje lenktyninių automobilių variklių. Alyvos keptuvėje nekaupia aliejaus, o tiksliau – alyvos keptuvės nėra. Šie karterio judantys trinties paviršiai sutepami išspaudžiant alyvą per dozavimo angą. Kadangi sausas alyvos bako variklis panaikina alyvos kaupimo funkciją, žalios alyvos bako aukštis labai sumažėja, variklio aukštis taip pat sumažėja, o žemesnio svorio centro pranašumai padeda valdyti. . Pagrindinis privalumas yra išvengti šlapios alyvos bako atsiradimo dėl intensyvaus važiavimo ir visų rūšių nepalankių reiškinių.
Tačiau, nes tepalinės alyvos slėgis yra iš alyvos siurblio. Alyvos siurblio galia sujungiama pavara per alkūninio veleno sukimąsi. Nors variklyje su šlapiu karteriu, alyvos siurblys taip pat reikalingas, kad paskirstymo velenas būtų suteptas slėgiu. Tačiau šis slėgis yra labai mažas, o alyvos siurbliui reikia labai mažai galios. Tačiau varikliuose su sausomis alyvos keptuvėmis šio slėgio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. Ir alyvos siurblio dydis yra daug didesnis nei šlapio alyvos bako variklio. Taigi šį kartą alyvos siurbliui reikia daugiau galios. Tai tarsi kompresinis variklis, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač esant dideliam sūkių dažniui didėja variklio sūkiai, didėja trinties dalių judėjimo intensyvumas, taip pat reikalinga tepalinė alyva, todėl alyvos siurblys turi užtikrinti didesnį slėgį, suaktyvėja alkūninio veleno galios sąnaudos.
Akivaizdu, kad tokia konstrukcija nėra tinkama įprastų civilinių transporto priemonių varikliams, nes reikia prarasti dalį variklio galios, o tai ne tik turės įtakos galiai, bet ir nėra palanki ekonomijos gerinimui. Todėl sausus karterius galima įsigyti tik didelio darbinio tūrio arba didelės galios varikliuose, pavyzdžiui, skirtuose intensyviam važiavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ yra sausos alyvos keptuvės konstrukcijos naudojimas, jam svarbiau padidinti tepimo efekto ribą ir pasiekti žemesnį svorio centrą, o galios praradimą galima kompensuoti padidinus poslinkį ir kitus aspektus. , kalbant apie ekonomiką, ar šio modelio nereikia svarstyti.
Kuro įpurškimo siurblys yra svarbi dyzelinio generatoriaus degalų tiekimo sistemos dalis. Jo darbo būklė tiesiogiai veikia dyzelinio generatoriaus galią, ekonomiškumą ir patikimumą. Tinkama priežiūra yra svarbi sąlyga norint užtikrinti normalų kuro įpurškimo siurblio veikimą ir prailginti jo tarnavimo laiką. Šie „dešimt elementų“ moko, kaip prižiūrėti dyzelinio generatoriaus įpurškimo siurblį:
Pirma, tinkamai prižiūrėti įpurškimo siurblio priedus.
Siurblio šoninis gaubtas, matuoklis, kuro kaištis (kvėpavimo aparatas), alyvos perpildymo vožtuvas, alyvos baseino kaištis, alyvos plokštumos varžtas, alyvos siurblio tvirtinimo varžtas ir kt., siekiant užtikrinti nepažeistą, šie priedai atlieka svarbų vaidmenį degalų įpurškimo darbe. siurblys. Pavyzdžiui, šoninis dangtelis gali užkirsti kelią dulkių, vandens ir kitų nešvarumų įsiskverbimui, respiratorius (su filtru) gali veiksmingai užkirsti kelią alyvos gedimui, o alyvos perpildymo vožtuvas užtikrina, kad degalų sistemoje būtų tam tikras slėgis, nepatekdamas į orą. Todėl būtina sustiprinti šių priedų priežiūrą ir nuspręsti, kad pažeidimai ar praradimai turi būti laiku pataisyti arba pakeisti.
Antra, būtina reguliariai tikrinti, ar alyvos kiekis kuro įpurškimo siurblio alyvos baseine ir jos kokybė atitinka keliamus reikalavimus.
Kiekvieną kartą prieš paleidžiant dyzelinį generatorių reikia patikrinti alyvos kiekį įpurškimo siurblyje ir jos kokybę (išskyrus įpurškimo siurblį, kurį verčia variklis sutepti), kad įsitikintumėte, ar alyvos kiekis yra pakankamas ir kokybė tinkama. gerai, jei alyva pablogėjo dėl susimaišymo su vandeniu ar dyzelinu, šviesa sukels ankstyvą stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo susidėvėjimą, todėl dyzelinio variklio galia bus nepakankama ir jį bus sunku užvesti. Sunkiais atvejais tai sukels stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo koroziją ir rūdis. Dėl alyvos siurblio nuotėkio, prasto alyvos išleidimo vožtuvo veikimo, alyvos siurblio čiaupo ir korpuso susidėvėjimo bei sandarinimo žiedo pažeidimo dyzelinis aliejus nutekės į alyvos baseiną ir praskies alyvą, todėl turėtų būti laiku pakeistas atsižvelgiant į alyvos kokybę, o alyvos baseinas turi būti kruopščiai išvalytas pakeitus, o nešvarumai, tokie kaip purvas, esantys alyvos baseino apačioje, bus pašalinti, kitaip alyva per trumpą laiką pablogės. . Alyvos kiekis negali būti nei per daug, nei per mažai, per daug kuro reguliatoriuje, lengva priversti dyzelinį variklį „skraidinti“, per mažai kuro prastai tepamas, turėtų būti pagrįsta alyvos liniuote arba alyvos plokštumos varžtu . Be to, kai dyzelinis variklis nenaudojamas ilgą laiką, būtinai patikrinkite, ar alyvos siurblio alyvos baseine nėra vandens, dyzelino ir kitų nešvarumų, jei reikia nedelsiant pakeisti, kitaip dėl ilgalaikio saugojimo , vandens stūmoklį lengva padaryti, alyvos vožtuvo movos dalys rūdija ir miršta.
Trečia, turėtume reguliariai tikrinti ir reguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro alyvos tiekimą.
Dėl stūmoklio movos ir alyvos vožtuvo movos susidėvėjimo, dėl vidinio dyzelino nuotėkio sumažės arba netolygus kiekvieno cilindro alyvos padavimas, todėl bus sunku užvesti dyzelinį variklį, trūks galios, kuro sąnaudų padidėjimas ir darbo nestabilumas. Todėl būtina reguliariai tikrinti ir reguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro alyvos tiekimą, kad būtų užtikrinta dyzelinio variklio galia. Faktiškai naudojant, kiekvieno cilindro tiekiamą alyvos kiekį galima nustatyti stebint dyzelinio generatoriaus išmetamųjų dujų dūmus, klausantis variklio garso ir palietus išmetimo kolektoriaus temperatūrą.
Ketvirta, naudoti standartinius aukšto slėgio vamzdžius.
Degalų įpurškimo siurblys alyvos tiekimo procese dėl dyzelino suspaudžiamumo, aukšto slėgio vamzdžių elastingumo, aukšto slėgio dyzelinas sukels slėgio svyravimus vamzdyje, slėgio bangos perdavimas vamzdyje užtrunka tam tikrą laiką, Siekiant užtikrinti, kad cilindro alyvos padavimo intervalas būtų vienodas, alyvos tiekimas vienodas, dyzelinis variklis veiktų sklandžiai, aukšto slėgio vamzdžių ilgis ir skersmuo parenkami po skaičiavimo. Todėl, kai pažeidžiamas baliono aukšto slėgio vamzdis, reikia pakeisti standartinio ilgio ir skersmens vamzdelius. Faktiškai dėl standartinių vamzdelių trūkumo naudokite kitus vamzdelius, o ne svarstykite, ar vamzdelio ilgis ir vamzdžio skersmuo yra vienodi, kad vamzdžių ilgis ir vamzdžio skersmuo būtų labai skirtingi. , nors jis gali būti naudojamas avariniu atveju, tačiau dėl to iš anksto pasikeis alyvos padavimo kampas ir alyvos padavimo cilindro kiekis, dėl to visos mašinos darbas bus netolygus, todėl naudojant turi būti naudojamas standartinis aukštas- slėgio vamzdeliai.
Penki, reguliariai tikrinti vožtuvo movos sandarumą.
Įpurškimo siurblys veikia tam tikrą laiką, o patikrinus alyvos vožtuvo sandarinimo būklę galima apytiksliai įvertinti stūmoklio susidėvėjimą ir alyvos siurblio darbinę būklę, o tai padeda nustatyti remonto ir priežiūros metodą. Patikrinimo metu atsukite kiekvieno cilindro aukšto slėgio vamzdžių jungtį ir alyvos siurblio rankiniu siurbliu išsiurbkite alyvą, kad iš įpurškimo siurblio viršuje esančios vamzdelių jungties ištekėtų alyva, o tai rodo, kad alyva vožtuvo sandariklis yra prastas (žinoma, pavyzdžiui, alyvos vožtuvo spyruoklė sulūžusi), pvz., prastas kelių cilindrų sandarinimo reiškinys, turėtumėte kruopščiai derinti ir prižiūrėti įpurškimo siurblį bei pakeisti porą.
Prašome skambinti mums, jei jums reikia such produktai.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
