Aliejaus keptuvė.
Alyvos karteris yra apatinė karterio pusė, dar vadinama apatiniu karteriu. Jo funkcija – uždaryti karterį kaip alyvos kaupimo bako apvalkalą, neleisti patekti priemaišoms, surinkti ir laikyti nuo dyzelinio variklio trinties paviršiaus grįžtančią tepimo alyvą, išsklaidyti dalį šilumos ir neleisti tepimo alyvai oksiduotis.
Alyvos karteris yra po varikliu: jis yra nuimamas ir sandariai uždaro karterį kaip alyvos bako korpusas. Alyvos karteris dažniausiai pagamintas iš plonų plieninių lakštų, štampuotų, o sudėtingesnės formos paprastai yra iš ketaus arba aliuminio lydinio. Jo vidinė alyvos stabilizatoriaus pertvara yra sumontuota siekiant išvengti alyvos paviršiaus smūgio, kurį sukelia dyzelinio variklio turbulencija, kuri skatina tepimo alyvos priemaišų nusėdimą, o šone yra alyvos matuoklis alyvos kiekiui patikrinti. Be to, apatinėje alyvos karterio dugno dalyje taip pat yra alyvos išleidimo kaištis.
šlapio tipo
Dauguma rinkoje esančių automobilių turi šlapio alyvos karterio sistemas. Šių sistemų pavadinimas kyla dėl to, kad variklio alkūninio veleno alkūninis velenas ir švaistiklio galvutė po kiekvieno alkūninio veleno apsisukimo yra panardinami į tepimo alyvą, atlikdami tepimo funkciją. Dėl didelio alkūninio veleno veikimo kiekvieną kartą, kai alkūninis velenas dideliu greičiu panardinamas į alyvos telkinį, susidaro tam tikros alyvos dulksnos ir alyvos rūkas. Alkūninio veleno ir guolio tepimas vadinamas taškymosi tepimu. Todėl tepimo alyvos skysčio lygio aukščiui alyvos karteryje keliami tam tikri reikalavimai. Jei jis per žemas, alkūninio veleno alkūninis velenas ir švaistiklio galvutė negali būti panardinti į tepimo alyvą, todėl alkūninis velenas, švaistiklis ir guolio korpusas nebus tinkamai sutepti ir veiks sklandžiai. Jei tepimo alyvos lygis per aukštas, visas guolis bus panardintas, todėl padidės alkūninio veleno sukimosi pasipriešinimas ir galiausiai sumažės variklio veikimas. Tepimo alyva lengvai pateks į cilindro degimo kamerą, dėl to degs variklio alyva, kaupsis uždegimo žvakės anglies nuosėdos ir kils kitų problemų.
Šis tepimo būdas yra paprastos konstrukcijos ir nereikalauja papildomo degalų bako, tačiau transporto priemonės pasvirimas negali būti per didelis, kitaip dėl alyvos plyšimo ir alyvos nuotėkio gali įvykti degančio cilindro avarija.
sauso tipo
Sausas karteris naudojamas daugelyje lenktyninių automobilių variklių. Jis nekaupia alyvos alyvos karteryje, tiksliau sakant, nėra alyvos karterio. Šie judantys trinties paviršiai karteryje yra sutepami spaudžiant alyvą per dozavimo angą. Kadangi sausas alyvos karteris panaikina alyvos karterio funkciją – kaupti alyvą, žalios alyvos karterio aukštis labai sumažėja, taip pat sumažėja variklio aukštis, o žemesnis svorio centras palengvina valdymą. Pagrindinis privalumas yra tai, kad alyvos karteris nesušlaptų dėl intensyvaus vairavimo ir įvairių nepalankių reiškinių.
Tačiau, kadangi visą tepimo alyvos slėgį gauna alyvos siurblys, alyvos siurblio galia per alkūninio veleno sukimąsi perduodama pavara. Nors šlapio karterio variklyje alyvos siurblys taip pat reikalingas paskirstymo veleno slėginiam tepimui užtikrinti, šis slėgis yra labai mažas, o alyvos siurbliui reikia labai mažai energijos. Tačiau sauso karterio varikliuose šio slėginio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. Be to, alyvos siurblio dydis yra daug didesnis nei šlapio karterio variklio. Taigi šį kartą alyvos siurbliui reikia daugiau galios. Tai panašu į variklį su kompresoriumi, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač esant dideliam greičiui, padidėja variklio greitis, padidėja trinties dalių judėjimo intensyvumas, taip pat reikalinga tepimo alyva, todėl alyvos siurblys turi užtikrinti didesnį slėgį, o alkūninio veleno galios suvartojimas padidėja.
Akivaizdu, kad tokia konstrukcija netinka įprastiems civilinių transporto priemonių varikliams, nes reikia prarasti dalį variklio galios, o tai ne tik paveiks galią, bet ir nepadės pagerinti degalų sąnaudų. Todėl sausi karteriai galimi tik didelio darbinio tūrio arba didelės galios varikliuose, tokiuose, kurie skirti intensyviam važiavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ naudoja sauso alyvos karterio konstrukciją, nes jai svarbiau padidinti tepimo efekto ribą ir gauti žemesnį svorio centrą, o galios nuostolius galima kompensuoti padidinant darbinį tūrį ir kitus aspektus, pavyzdžiui, kalbant apie degalų sąnaudas, šiam modeliui nereikia atsižvelgti.
Kuro įpurškimo siurblys yra svarbi dyzelinio generatoriaus degalų tiekimo sistemos dalis. Jo darbinė būklė tiesiogiai veikia dyzelinio generatoriaus galią, ekonomiškumą ir patikimumą. Tinkama priežiūra yra svarbi sąlyga, užtikrinanti normalų kuro įpurškimo siurblio veikimą ir prailginanti jo tarnavimo laiką. Šie „dešimt elementų“ išmokys jus, kaip prižiūrėti dyzelinio generatoriaus įpurškimo siurblį:
Pirma, tinkamai prižiūrėti įpurškimo siurblio priedus.
Siurblio šoninis dangtelis, matuoklis, degalų kamštis (kvėpavimo aparatas), alyvos perpildymo vožtuvas, alyvos rezervuaro kamštis, alyvos plokštumos varžtas, alyvos siurblio tvirtinimo varžtas ir kt. atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį degalų įpurškimo siurblio darbe, siekiant užtikrinti jų nepažeistumą. Pavyzdžiui, šoninis dangtelis gali užkirsti kelią dulkių, vandens ir kitų priemaišų patekimui, respiratorius (su filtru) gali veiksmingai užkirsti kelią alyvos gedimui, o alyvos perpildymo vožtuvas užtikrina, kad degalų sistemoje būtų tam tikras slėgis, nepatenkant į orą. Todėl būtina sustiprinti šių priedų priežiūrą ir laiku pastebėti, kad pažeidimai ar nuostoliai turi būti suremontuoti arba pakeisti.
Antra, būtina reguliariai tikrinti, ar kuro įpurškimo siurblio alyvos telkinyje esančios alyvos kiekis ir jos kokybė atitinka reikalavimus.
Kiekvieną kartą prieš paleidžiant dyzelinį generatorių, reikia patikrinti alyvos kiekį įpurškimo siurblyje ir jos kokybę (išskyrus įpurškimo siurblį, kurį priverčia tepti variklis), kad įsitikintumėte, jog alyvos kiekis yra pakankamas ir kokybė gera. Jei alyva suyra dėl maišymo su vandeniu ar dyzelinu, šviesa sukels ankstyvą stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo susidėvėjimą, dėl to dyzelinis variklis taps nepakankamai galingas ir jį bus sunku užvesti. Sunkiais atvejais tai sukels stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo koroziją ir rūdijimą. Dėl alyvos siurblio nuotėkio, blogo alyvos išleidimo vožtuvo veikimo, alyvos siurblio stūmoklio ir korpuso susidėvėjimo bei sandarinimo žiedo pažeidimo dyzelinas pateks į alyvos telkinį ir praskiedžia alyvą, todėl alyvą reikia laiku pakeisti atsižvelgiant į alyvos kokybę, o keičiant alyvos telkinį reikia kruopščiai išvalyti, o alyvos telkinio dugne esančios priemaišos, pvz., purvas, bus pašalintos, kitaip alyva greitai pablogės. Alyvos kiekis negali būti per didelis arba per mažas, per didelis degalų kiekis reguliatoriuje gali lengvai sukelti dyzelinio variklio „skraidymą“, per mažas degalų kiekis gali sutrikdyti tepimą, todėl reikia patikrinti alyvos liniuotę arba alyvos plokštumos varžtą. Be to, kai dyzelinis variklis ilgą laiką nenaudojamas, būtinai patikrinkite, ar alyvos siurblio alyvos telkinyje nėra vandens, dyzelino ir kitų priemaišų, jei reikia, nedelsiant pakeiskite, kitaip dėl ilgalaikio sandėliavimo vanduo lengvai sukels stūmoklio, alyvos vožtuvo jungties dalių rūdijimą ir mirtį.
Trečia, turėtume reguliariai tikrinti ir reguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro alyvos tiekimą.
Dėl stūmoklio jungties ir alyvos vožtuvo jungties susidėvėjimo dėl vidinio dyzelino nuotėkio sumažėja arba alyvos tiekimas į kiekvieną cilindrą tampa netolygus, todėl sunku užvesti dyzelinį variklį, trūksta galios, padidėja degalų sąnaudos ir nestabilus veikimas. Todėl būtina reguliariai tikrinti ir reguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro alyvos tiekimą, kad būtų užtikrinta dyzelinio variklio galia. Faktiškai naudojant kiekvieno cilindro tiekiamos alyvos kiekį galima nustatyti stebint dyzelinio generatoriaus išmetamuosius dūmus, klausantis variklio garso ir liečiant išmetimo kolektoriaus temperatūrą.
Ketvirta, naudoti standartinius aukšto slėgio vamzdelius.
Kuro įpurškimo siurblio alyvos tiekimo procese dėl dyzelino suspaudžiamumo ir aukšto slėgio vamzdžių elastingumo aukšto slėgio dyzelinas sukels slėgio svyravimus vamzdyje, slėgio bangos perdavimas vamzdyje užtrunka tam tikrą laiką, siekiant užtikrinti, kad cilindro alyvos tiekimo intervalo kampas būtų pastovus, alyvos tiekimas būtų tolygus, dyzelinis variklis veiktų sklandžiai, aukšto slėgio vamzdžių ilgis ir skersmuo parenkami po skaičiavimų. Todėl, kai cilindro aukšto slėgio vamzdis yra pažeistas, reikia pakeisti standartinio ilgio ir skersmens vamzdį. Faktiškai naudojant, dėl standartinių vamzdžių trūkumo, vietoj to, kad būtų atsižvelgta į tai, ar vamzdžio ilgis ir vamzdžio skersmuo yra vienodi, naudokite kitus vamzdžius, kad vamzdžio ilgis ir skersmuo labai skirtųsi. Nors jį galima naudoti avarinėje situacijoje, tai iš anksto pakeis alyvos tiekimo kampą ir cilindro alyvos tiekimo kiekį, todėl visa mašina veiks netolygiai, todėl naudojant reikia naudoti standartinį aukšto slėgio vamzdį.
Penkta, reguliariai tikrinti vožtuvo jungties sandarumą.
Įpurškimo siurblys veikia tam tikrą laiką, ir patikrinus alyvos vožtuvo sandarumo būklę, galima apytiksliai įvertinti stūmoklio susidėvėjimą ir alyvos siurblio darbinę būklę, o tai padeda nustatyti remonto ir priežiūros metodą. Patikrinimo metu atsukite kiekvieno cilindro aukšto slėgio vamzdžio jungtį ir rankiniu alyvos siurblio siurbliu pumpuokite alyvą, kad iš vamzdžio jungties įpurškimo siurblio viršuje tekėtų alyva. Tai rodo, kad alyvos vožtuvo sandariklis yra prastas (žinoma, pvz., sulūžusi alyvos vožtuvo spyruoklė), pvz., prastas kelių cilindrų sandarumas, todėl reikia kruopščiai derinti ir prižiūrėti įpurškimo siurblį ir pakeisti porą.
Jei jums reikia pagalbos, skambinkite mumsch produktai.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
