Sulūžusios transmisijos kronšteino poveikis vairavimui.
Sugedęs transmisijos laikiklis gali turėti didelės įtakos vairavimui. Pažeistas transmisijos laikiklis pirmiausia sukels vibracijos reiškinį užvedant automobilį, o vėliau sumažins automobilio stabilumą. Važiuojant, jei pavarų dėžės laikiklis visiškai sulūžęs, pavarų dėžės atraminė jėga bus išbalansuota, nesvarbu, ar tai automatinis, ar mechaninis modelis, tai sukels neįprastą pavarų perjungimą. Tokiu atveju važiavimo metu bus girdimas labai garsus triukšmas, dėl kurio smarkiai susidėvės pavarų dėžės vidinės dalys ir sutrumpės pavarų dėžės eksploatavimo ciklas. Be to, pavarų dėžės laikiklio pažeidimas taip pat sukels pavarų dėžės užstrigimą darbo metu. Taip yra dėl per aukštos pavarų dėžės alyvos temperatūros ir joje esančių priemaišų, dėl kurių pavarų dėžė gali užstrigti darbo metu, taip pat sklis neįprastas garsas. Transmisija ilgą laiką veikia aukštoje temperatūroje, todėl sumažėja transmisijos alyvos apsauga nuo dilimo ir tepimo savybės, todėl būtina reguliariai keisti transmisijos alyvą.
Apibendrinant galima teigti, kad transmisijos atramos pažeidimo poveikis vairavimui apima, bet neapsiriboja, virpesiais, sumažėjusiu stabilumu, padidėjusiu triukšmu, pavarų perjungimo aberacijomis, susidūrimo reiškiniu ir neįprastu triukšmu, kurie rimtai paveiks vairavimo patirtį ir vairavimo saugumą. Todėl, kai tik nustatoma, kad transmisijos laikiklis pažeistas, jį reikia nedelsiant suremontuoti arba pakeisti.
Kiek yra pavarų dėžių tipų?
Yra 8 transmisijų tipai: MT mechaninė transmisija, AT automatinė transmisija, AMT pusiau automatinė transmisija, DCT dvigubos sankabos transmisija, CVT nuolat kintama transmisija, IVT be galo kintamo greičio mechaninė nuolat kintama transmisija, KRG kūginio žiedo nuolat kintama transmisija, ECVT elektroninė nuolat kintama transmisija.
1. MT (mechaninė pavarų dėžė)
Vadinamoji MT iš tikrųjų yra tai, ką mes vadiname mechanine pavarų dėže, kuri yra plačiai naudojama, su įprasta 5 pavarų mechanine ir 6 pavarų mechanine pavarų dėže. Pagrindiniai jos privalumai yra brandi technologija, didelis stabilumas, lengva priežiūra, didelis vairavimo malonumas. Tačiau trūkumas yra tas, kad valdymas yra sudėtingas, o variklis lengvai užgęsta ir užgęsta. Gamintojams supaprastinant automobilių valdymo konfigūraciją, mechaninės pavarų dėžės modelius vis dažniau keičia automatinės pavarų dėžės.
2. AT (Automatinė pavarų dėžė)
AT transmisija yra tai, ką dažnai vadiname automatine transmisija, paprastai automatinės transmisijos pavaros skirstomos į P, R, N, D, 2, 1 arba L. Šios rūšies pavarų dėžės privalumas yra tas, kad technologija yra gana stabili, o trūkumas daugiausia yra didelė kaina ir sunkumai ją sukurti, tačiau, kaip labiausiai subrendusi pavarų dėžė automatinės transmisijos technologijoje, AT automatinė transmisija vis dar turi plačią plėtros tendenciją ateityje.
3. AMT (pusiau automatinė transmisija)
Iš tiesų, kai kurie gamintojai AMT taip pat priskiria automatinėms pavarų dėžėms, tačiau griežtai kalbant, galima sakyti tik pusiau automatinės. Automobiliams su Amt įranga nebereikia sankabos pedalo, o vairuotojas gali užvesti ir vairuoti automobilį labai paprastai, tiesiog paspausdamas akceleratoriaus pedalą. Tai labai svarbu tiek pradedantiesiems vairuotojams, tiek transporto priemonės patikimumui. Jos privalumas yra paprasta konstrukcija, maža kaina, trūkumas daugiausia yra rimtas nusivylimas, šalyje AMT šiuo metu naudojama tik kai kuriuose A0 lygio modeliuose.
4. DCT (dvigubos sankabos transmisija)
Skirtingų gamintojų DCT pavarų dėžės turi įvairius pavadinimus: „Volkswagen“ vadinama DSG, „Audi“ – S-tronic, „Porsche“ – PDK. Nors pavadinimas skiriasi, bendra konstrukcija ta pati. Paprastai tariant, vienu metu veikia du sankabų komplektai. Ši konstrukcija sukurta siekiant išvengti galios nutrūkimo keičiant tradicinę rankinę pavarų dėžę ir užtikrinti greitą pavarų perjungimą. Be greitesnio perjungimo, ji turi ir didelį transmisijos efektyvumą, o trūkumas – sunkus šilumos išsklaidymas, o kai kurie modeliai turi akivaizdžių trūkumų. Šiuo metu pagrindinė DCT pavarų dėžių problema yra labai didelis gamybos tikslumas.
5. CVT (bepakopė transmisija)
CVT transmisija dažnai vadinama bepakope transmisija. Ji plačiai naudojama daugelyje prekių ženklų. Mums žinoma, kad CVT technologijos pradininkas yra vokiškas „Mercedes-Benz“, tačiau geriausia naudoti tokius modelius kaip CR-V ir Xuan Yi, o tai yra japonų prekių ženklų modeliai. Didžiausias jos privalumas – didelis sklandumas, beveik nejaučiamas diskomfortas. Pagrindinis trūkumas – ribotas sukimo momentas, nepatogu priežiūra, kai kuriose vietose nėra CVT perdirbimo ir gamybos sąlygų.
Vi. IVT (bepakopė mechaninė nuolat kintama transmisija)
IVT yra nuolat kintamos pavaros tipas, galintis atlaikyti dideles apkrovas, žinomas kaip begalinio kintamo greičio mechaninė nuolat kintama pavarų dėžė, kurią pirmą kartą sukūrė ir užpatentavo „Torotrak“ Jungtinėje Karalystėje.
7. KRG (kūginio žiedo bepakopė transmisija)
KRG yra bepakopė transmisija su plačiu našumo derinimo diapazonu. KRG sąmoningai vengė hidraulinių siurblių savo konstrukcijoje, naudodama tik paprastus ir patvarius mechaninio valdymo komponentus.
8. ECVT (elektroninė nuolat kintama transmisija)
ECVT sudaro planetinė pavarų dėžė ir keletas variklių, per planetinę pavarą planetiniame banke, sankabą ir greičio variklį, kad būtų pasiektas greičio pokytis.
Jei jums reikia pagalbos, skambinkite mumsch produktai.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
