Sugedusio transmisijos laikiklio poveikis vairavimui.
Sugedęs transmisijos laikiklis gali turėti didelės įtakos vairavimui. Pažeidus transmisijos kronšteiną, užvedant automobilį jis pirmiausia sukels drebėjimo reiškinį, o tada sumažins automobilio stabilumą. Važiuojant, jei pavarų dėžės kronšteinas visiškai sulūžęs, pavarų dėžės atraminė jėga bus išbalansuota, nesvarbu, ar tai būtų automatinis, ar mechaninis modelis, tai sukels nenormalų pavarų perjungimą. Tokiu atveju važiuojant sklis labai stiprus triukšmas, dėl kurio taip pat smarkiai susidėvės pavarų dėžės vidinės dalys ir sutrumpės pavarų dėžės aptarnavimo ciklas. Be to, dėl greičių dėžės kronšteino pažeidimo greičių dėžė sustos darbo metu. Taip yra dėl to, kad pavarų dėžės alyvos temperatūra yra per aukšta, o pavarų dėžės alyvoje yra priemaišų, dėl kurių pavarų dėžė užges darbo metu, taip pat sklis nenormalus garsas. Transmisija ilgą laiką veikia aukštoje temperatūroje, o transmisijos alyvos atsparumas dilimui ir tepimas sumažės, todėl būtina reguliariai keisti transmisijos alyvą.
Apibendrinant galima pasakyti, kad pavarų dėžės atramos pažeidimas vairuojant apima, bet neapsiribojant, virpesį, sumažėjusį stabilumą, padidėjusį triukšmą, pavarų perjungimo aberaciją, avarijos reiškinį ir neįprastą triukšmą, kurie labai paveiks vairavimo patirtį ir vairavimo saugumą. Todėl nustačius, kad transmisijos kronšteinas yra pažeistas, jį reikia nedelsiant suremontuoti arba pakeisti.
Kiek yra pavarų dėžių tipų?
Yra 8 transmisijų tipai, būtent MT mechaninė pavarų dėžė, AT automatinė pavarų dėžė, AMT pusiau automatinė pavarų dėžė, DCT dvigubos sankabos transmisija, CVT bepakopė pavarų dėžė, IVT be galo kintamo greičio mechaninė bepakopė transmisija, KRG kūgio žiedo bepakopė transmisija, ECVT elektroninė bepakopė transmisija.
1. MT (mechaninė pavarų dėžė)
Vadinamoji MT iš tikrųjų yra tai, ką mes vadiname mechanine pavarų dėže, kuri yra plačiai naudojama su įprasta 5 greičių mechanine ir 6 greičių mechanine. Pagrindiniai jo pranašumai yra brandžios technologijos, didelis stabilumas, lengva priežiūra, didelis vairavimo malonumas. Tačiau trūkumas yra tai, kad operacija yra sudėtinga, ją lengva užstrigti ir užstrigti. Gamintojams supaprastinant automobilio valdymo konfigūraciją, modelius su mechanine pavarų dėže vis dažniau keičia automatinė pavarų dėžė.
2. AT (automatinė pavarų dėžė)
AT transmisija yra tai, ką mes dažnai sakome automatine pavarų dėže, paprastai automatinės pavarų dėžės pavara skirstoma į P, R, N, D, 2, 1 arba L. Tokio tipo pavarų dėžės pranašumas yra tai, kad technologija yra gana stabili ir Trūkumas daugiausia yra didelė kaina ir sunku sukurti, tačiau kaip brandžiausia automatinės transmisijos technologijos greičių dėžė, AT automatinė transmisija vis dar turi plačią plėtros tendenciją ateityje.
3. AMT (pusiau automatinė pavarų dėžė)
Tiesą sakant, AMT kai kurie gamintojai taip pat priskiria prie automatinių pavarų dėžių, tačiau griežtai kalbant galima teigti, kad pusiau automatinė. „Amt“ įrengtiems automobiliams nebereikia sankabos pedalo, o vairuotojas gali labai paprastai užvesti ir vairuoti automobilį tiesiog paspausdamas akceleratoriaus pedalą. Tai labai svarbu tiek pradedantiesiems vairuotojams, tiek transporto priemonės patikimumui. Jo pranašumas yra tas, kad konstrukcija yra paprasta, maža kaina, trūkumas yra daugiausia rimtas nusivylimas, šalyje AMT šiuo metu naudojamas tik kai kuriuose A0 lygio modeliuose.
4. DCT (dvigubos sankabos transmisija)
Skirtingų gamintojų DCT turi daug skirtingų pavadinimų, „Volkswagen“ vadinamas DSG, „Audi“ vadinamas S-tronic, „Porsche“ vadinamas PDK, nors pavadinimas skiriasi, bet bendra struktūra yra tokia pati, paprastai tariant, yra du rinkiniai Sankabos veikia tuo pačiu metu. Ši konstrukcija skirta išvengti maitinimo nutraukimo problemos, kai pakeičiamas tradicinis rankinis perjungimas, kad būtų pasiektas greito perjungimo tikslas. Be greitesnio perjungimo greičio, jo pranašumas yra didelis perdavimo efektyvumas, trūkumas yra tai, kad sunku išsklaidyti šilumą, o kai kurie modeliai turi akivaizdų nusivylimą. Šiuo metu pagrindinė problema, su kuria susiduria DCT pavarų dėžė, yra tai, kad gamybos tikslumas yra labai didelis.
5. CVT (bepakopė transmisija)
Dažnai sakoma, kad CVT transmisija yra bepakopė transmisija, ji buvo plačiai naudojama daugelyje prekių ženklų, mes žinome, kad vokiškas Mercedes-Benz yra CVT technologijos pradininkas, tačiau geriausia yra numeruoti kaip CR-V, Xuan Yi. šio Japonijos prekės ženklo modeliai. Jo didžiausias taškas yra didelis glotnumas, beveik nesijaučia šiek tiek nusivylimo, pagrindinis trūkumas yra ribotas sukimo momentas, nepatogi priežiūra, nėra vidaus apdorojimo ir gamybos CVT kai kuriose sąlygose.
Vi. IVT (be galo kintamo greičio mechaninė nuolat kintama transmisija)
IVT yra nuolat kintamos transmisijos tipas, galintis atlaikyti dideles apkrovas, žinomas kaip begalinio kintamo greičio mechaninė nuolat kintama transmisija, kurią pirmoji sukūrė ir užpatentavo Torotrak Jungtinėje Karalystėje.
7. KRG (kūginio žiedo bepakopė transmisija)
KRG yra bepakopė transmisija, turinti platų veikimo diapazoną. KRG savo konstrukcijoje sąmoningai vengė hidraulinių siurblių, mechaniniam valdymui naudojo tik paprastus ir patvarius komponentus.
8. ECVT (elektroninė nuolat kintama transmisija)
ECVT sudaro planetinės pavaros rinkinys ir daugybė variklių, per planetų kranto planetinę pavarą, sankabą ir greičio variklį, kad būtų galima pakeisti greitį.
Prašome skambinti mums, jei jums reikia such produktai.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
