Sulaužyto transmisijos laikiklio poveikis vairavimui.
Sulaužytas transmisijos laikiklis gali turėti didelę įtaką vairavimui. Pažeidus transmisijos laikiklį, jis pirmiausia sukels drebėjimo reiškinį paleidus automobilį, o po to sumažins automobilio stabilumą. Važiavimo metu, jei pavarų dėžės laikiklis yra visiškai sulaužytas, pavarų dėžės atraminė jėga nebus pusiausvyra, nesvarbu, ar tai automatinis modelis, ar rankinis modelis, ji sukels nenormalų pavarų perjungimą. Tokiu atveju vairavimo metu bus sukeltas labai garsus triukšmas, kuris taip pat sukels rimtą vidinių pavarų dėžės dalių nusidėvėjimą ir sutrumpins pavarų dėžės aptarnavimo ciklą. Be to, dėl pavarų dėžės laikiklio pažeidimo pavarų dėžė taip pat sukrės darbo procesą. Taip yra todėl, kad pavarų dėžės alyvos temperatūra yra per aukšta, o pavarų dėžės alyvoje yra priemaišų, dėl kurių pavarų dėžė sukrės darbo procese, taip pat sukels nenormalų garsą. Transmisija ilgą laiką veikia aukštoje temperatūroje, o transmisijos aliejaus anti-drabužių ir tepimo efektyvumas bus sumažintas, todėl būtina reguliariai pakeisti transmisijos aliejų.
Apibendrinant galima pasakyti, kad transmisijos palaikymo žalos poveikis vairavimui apima, bet tuo neapsiriboja, suklydimu, sumažintu stabilumu, padidėjusiu triukšmu, pavarų pokyčių aberacija, avarijos reiškiniu ir nenormaliu triukšmu, kuris turės didelę įtaką vairavimo patirčiai ir vairavimo saugumui. Todėl, kai perdavimo laikiklis bus pažeistas, jis turėtų būti taisomas arba pakeistas nedelsiant.
Kiek yra pavarų dėžių tipų?
Yra 8 transmisijos tipai, būtent MT mechaninė transmisija, esant automatiniam perdavimui, AMT pusiau automatinei transmisijai, DCT dvigubos sankabos perdavimui, CVT nuolat kintama transmisija, IVT be galo kintama greičio mechaninė nuolatinė kintama transmisija, KRG cone-ring, nuolat kintama kintama transmisija, ECVT elektroninė elektroninė kintama kintama transmisija.
1. MT (rankinis transmisija)
Vadinamasis MT iš tikrųjų yra tai, ką mes vadiname rankiniu būdu, kuris yra plačiai naudojamas, su įprastu 5 greičių mechaniniu ir 6 greičių mechaniniu. Pagrindiniai jo pranašumai yra brandžios technologijos, didelis stabilumas, lengva priežiūra, labai vairavimo linksmybės. Tačiau trūkumas yra tas, kad operacija yra sudėtinga, todėl nesunku užsikrėsti ir užsikabinti. Kai gamintojai supaprastina automobilio veikimo konfigūraciją, rankinio perdavimo modelius vis dažniau keičiama automatine transmisija.
2. AT (automatinė transmisija)
Perdavimo metu mes dažnai sakome, kad automatinė transmisija, apskritai, automatinė perdavimo pavara yra padalinta į P, R, N, D, 2, 1 arba L. Tokios pavarų dėžės pranašumas yra tas, kad technologija yra gana stabili, o trūkumas daugiausia yra didelės ir sunkios, tačiau kaip labiausiai subrendusi pavarų dėžė automatinėje transmisijos technologijoje, automatinis perdavimas vis dar turi plačią vystymosi tendenciją.
3. AMT (pusiau automatinė transmisija)
Tiesą sakant, AMT taip pat klasifikuojama kaip automatinė kai kurių gamintojų transmisija, tačiau griežtai tariant, galima pasakyti tik tą pusiau automatinį. AMT įrenginiams automobiliams nebereikia sankabos pedalo, o vairuotojas gali užvesti ir vairuoti automobilį labai tiesiog paspausdamas akceleratoriaus pedalą. Tai labai svarbu tiek pradedantiesiems vairuotojams, tiek transporto priemonių patikimumui. Jo pranašumas yra tas, kad struktūra yra paprasta, nebrangi, nepalanki padėtis yra daugiausia rimtas nusivylimas, šalyje AMT šiuo metu naudojama tik kai kuriuose A0 lygio modeliuose.
4. DCT (dvigubos sankabos transmisija)
Skirtingų gamintojų DCT turi įvairių pavadinimų, „Volkswagen“ vadinamas DSG, „Audi“ vadinamas S-tronija, „Porsche“ vadinamas PDK, nors pavadinimas yra kitoks, tačiau bendra struktūra yra ta pati, paprasta prasme yra du sankabos rinkiniai, veikiantys tuo pačiu metu. Šis dizainas siekia išvengti galios nutraukimo problemos, kai keičiamas tradicinis rankinis poslinkis, kad būtų pasiektas greito poslinkio tikslas. Be greitesnio keičiamo greičio, jis turi didelį perdavimo efektyvumą, trūkumas yra tas, kad šilumos išsisklaidymas yra sunkus, o kai kurie modeliai turi akivaizdų nusivylimą. Šiuo metu pagrindinė DCT pavarų dėžės problema yra ta, kad gamybos tikslumas yra labai didelis.
5. CVT (Stepless Transmission)
Dažnai sakoma, kad CVT transmisija yra „Stepless“ perdavimas, ji buvo plačiai naudojama daugelyje prekės ženklų, mes esame susipažinę su vokiečių „Mercedes-Benz“ yra CVT technologijos iniciatorius, tačiau geriausia yra skaičių, pavyzdžiui, CR-V, Xuan Yi, tai Japonijos prekės ženklo modeliai. Didžiausias jo taškas yra didelis sklandumas, beveik negali jausti šiek tiek nusivylimo, pagrindinis trūkumas yra ribotas sukimo momentas, nepatogi priežiūra, nėra vidaus apdorojimo ir gamybos CVT kai kurios sąlygos.
Vi. IVT (be galo kintamo greičio mechaninė nuolat kintama transmisija)
IVT yra nuolat kintamos transmisijos rūšis, galinti atlaikyti dideles apkrovas, žinomas kaip begalinio kintamo greičio mechaninė nuolatinė kintama transmisija, kurią pirmiausia sukūrė ir užpatentavo Torotrakas Jungtinėje Karalystėje.
7. KRG (kūgio žiedo Stepless perdavimas)
„KRG“ yra stendinė transmisija, turinti platų našumo atitikimo diapazoną. KRG sąmoningai vengė hidraulinių siurblių savo dizaine, naudodama tik paprastus ir patvarius komponentus mechaniniam valdymui.
8. ECVT (elektroninė nuolat kintama transmisija)
„ECVT“ sudaro planetų pavarų rinkinys ir daugybė variklių, per planetų pavarą planetos krante, sankaba ir greičio variklis, kad pasiektų greičio pokytį.
Skambinkite mums, jei jums reikia suCH produktai.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
