Automobilio važiuoklė yra laisva, kad būtų galima žinoti, kiek.
Kiekvienas daiktas turi savo tarnavimo laiką, tačiau šis laikas yra glaudžiai susijęs su naudojimo būdu. Tas pats pasakytina ir apie automobilį – tais pačiais metais, kai automobilis perkamas, rida ta pati, tačiau labai dažnai pasitaiko atvejų, kai tam tikrą laiką eksploatuojamas automobilis arba nuvažiuojamas tam tikras kilometrų skaičius, važiuoklė visada skleidžia keistą garsą. Kokie yra pagrindiniai veiksniai, sukeliantys šias problemas? Kol automobilis eksploatuojamas, atsilaisvinusi važiuoklė yra kliūtis, kurios niekada neįmanoma įveikti, tačiau laikas yra skirtingas. Geri vairavimo įpročiai gali sumažinti važiuoklės atsilaisvinimo tikimybę iš anksto, žinoma, negalima būti pernelyg atsargiems, juk automobilis nėra toks trapus. Iš esmės, automobiliui viršijus 100 000 kilometrų, važiuoklės veikimas gerokai sumažėja, atsiranda įvairių neįprastų garsų. Važiuoklė yra svarbi atraminio korpuso dalis, ne tik laikanti kėbulą, bet ir turinti atlaikyti įvairių kelio dangų poveikį. Laikui bėgant, guminės dalys, spyruoklių dalys, sukimo momento buferio dalys ir kt. natūraliai susidėvi, o tai yra pagrįstas natūralus reiškinys. Svarbios važiuoklės dalys: stabilizatoriaus traukės įvorė, pakreipta traukė, apatinė svirtis, stebulės guolis, traukės antgalis, amortizatorius, stabdžių kaladėlės. Važiuoklės dalys po senėjimo skleidžia įvairius garsus, todėl konkrečią analizę galima atlikti toliau.
Stabilizatoriaus traukės įvorė: Stabilizatoriaus traukės vaidmuo yra slopinti kėbulo iškraipymą ir pasvirimą, kai jis lenkiasi į kairę arba į dešinę, o pati stabilizatoriaus traukė neskleidžia jokio neįprasto garso. Tai daugiausia lemia įvorės senėjimas ir ilgas nusidėvėjimas, o stabilizatoriaus traukė skleidžia girgždantį/girgždantį garsą dėl išstūmimo. Pasvirusi traukė: Pasvirusi traukė yra traukė, jungianti stabilizatoriaus traukę su apatine svirtimi ir amortizatoriumi. Įprasto važiavimo metu nuolat judant aukštyn/žemyn ir į kairę/dešinę pirmyn ir atgal, pasvirusi traukės ir stabilizatoriaus įvorės susidėvėjimo garsas yra maždaug toks pat. Ją galima pajudinti ranka iš po automobilio arba daužyti guminiu plaktuku. Jei ji barška, galima patvirtinti, kad tai pasvirusi traukės garsas. Apatinė svirtis: Apatinė svirtis yra svarbi atraminės padangos dalis, kuri skirstoma į viršutinę valdymo svirtį, išilginę valdymo svirtį, apatinę priekinę valdymo svirtį ir apatinę galinę valdymo svirtį. Dauguma automobilių jungia kairę ir dešinę ašis su galine ašimi, dažniausiai naudodami tik kairįjį ir dešinįjį priekinius ratus. Jei padanga kratoma, guminė dalis viduryje pajudės, bet jei ji normali, ji nejudės. Jei ji susidėvėjusi, važiuojant pasigirs „spragtelėjimo“ garsas.
Stebulės guoliai: Guoliai yra ant visų keturių ratų. Kai guolis susidėvi, važiuojant šalia aiškiai girdimas garsas, panašus į motociklo. Dėl padidėjusio besisukančių dalių pasipriešinimo sumažėja degalų naudojimo efektyvumas (padidėja degalų sąnaudos). Garsas neišnyksta net ir sutepus guolį, todėl vienintelis būdas jį pašalinti – jį pakeisti.
Vairo traukės antgaliai: Vairo traukės antgaliai yra sujungti su abiem vairo stiprintuvo mechanizmo galais ir vairo svirtimi, kad padanga galėtų judėti iš vienos pusės į kitą. Jungiamoji dalis yra sferinė jungtis, skirta susidoroti su vertikalia kėbulo vibracija. Kadangi ji sujungta su vairu, valdant vairą girdimas triukšmas, tačiau tai nėra svarbu ir į tai galima nekreipti dėmesio. Jei vairas nėra valdomas, laisvoje būsenoje jis vis tiek skleis „girgždantį“ garsą, rodantį, kad gali nukristi, o rimtais atvejais tai gali sukelti krypties sutrikimą. Amortizatorius: amortizatorius yra tiesiog stūmoklinė konstrukcija, pilna alyvos. Suspaudimui arba tempimui reikia daug jėgos, vadinamos slopinimo jėga. Kai transporto priemonė nelygi, reikia pasikliauti amortizacijos slopinimo efektu, kad smūgis greitai sugertų smūgį, kad kėbulas kuo greičiau atkurtų stabilumą. Sugedus amortizatoriui, automobilis šiek tiek nelygėja, o šis pojūtis taip pat sustiprina „laisvos važiuoklės“ pojūtį. Amortizatorius yra labai svarbi dalis, gerinanti važiavimo kokybę. Tai svarbiausia pakabos dalis. Ji montuojama šalia padangos, ir jų yra keturios. Yra hidraulinės ir pneumatinės, tačiau dauguma automobilių yra hidrauliniai. Amortizatoriaus triukšmą sukelia alyvos nuotėkis / alyvos trūkumas amortizatoriuje. Kai trūksta alyvos, amortizatoriaus vidinė ertmė yra pripildyta oro, kuris, skirtingai nei alyva, lengvai išeina, todėl jei amortizatorius pastumiamas esant tuščiai ertmei, jis smarkiai susitraukia, kad tilptų alyva. Kai nustatoma, kad transporto priemonė akivaizdžiai nereikalinga, rekomenduojama laiku nuvykti į remonto dirbtuves, kad ją patikrintų ir pakeistų.
Stabdžių kaladėlės: Stabdžių kaladėlės yra dalys, laikančios besisukantį rotorių rato viduje. Jei rotorius sustoja, automobilis sustoja. Stabdant transporto priemonę iki galo, stabdžių kaladėlių trintis yra labai stipri. Jas reikia pakeisti nuvažiavus maždaug 50 000 km ekstremaliomis sąlygomis. Jei jos nebus laiku pakeistos, pasigirs labai aštrus trinties garsas, o rimtais atvejais gali sugesti stabdžiai.
Važiuoklė tampa atsilaisvinusi ir neįprastai triukšminga, tarp aukščiau išvardytų dalių yra absoliutus ryšys, taip pat galime pastebėti, kad šios dalys iš esmės turi bendrą tašką, be stabdžių kaladėlių, kitose dalyse yra gumos gaminių. Gumos gaminių privalumas yra tas, kad nėra garso trinties, trūkumas yra tas, kad jie natūraliai sensta ir po tam tikro metų praranda elastingumą, sukelia įvairų triukšmą ir rimtai paveikia automobilio važiuoklės pusiausvyrą. Važiuoklė atsilaisvina ir dėl šių priežasčių atsirandantis neįprastas triukšmas iš esmės yra neišvengiamas, tačiau tai nekenkia, turime skirti daugiau dėmesio kasdieniam automobilio naudojimui.
Jei jums reikia pagalbos, skambinkite mumsch produktai.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
