Automobilių oro kondicionavimo kompresorius.
Automobilių oro kondicionavimo kompresorius yra automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos, kuri vaidina suspaudimo ir šaltnešio garo vaidmenį, širdis.
Kompresoriai yra suskirstyti į dvi rūšis: nepriimtinas poslinkis ir kintamasis poslinkis.
Oro kondicionavimo kompresoriai pagal skirtingą vidinį darbo režimą, paprastai padalytą į abipusį ir besisukantį.
Remiantis skirtingais darbo principais, oro kondicionavimo kompresorius galima suskirstyti į pastovius poslinkių kompresorius ir kintamąjį poslinkio kompresorių.
Pastovus poslinkio kompresorius
Nuolatinio poslinkio kompresoriaus poslinkis yra proporcingas variklio greičio didinimui, jis negali automatiškai pakeisti galios išėjimo pagal šaldymo poreikius, o poveikis variklio degalų sąnaudoms yra palyginti didelės. Jo valdymas paprastai yra surinkus garintuvo išleidimo angos temperatūros signalą, kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, išleidžiama kompresoriaus elektromagnetinė sankaba, o kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, sujungta elektromagnetinė sankaba ir kompresorius pradeda veikti. Pastovų poslinkio kompresorių taip pat kontroliuoja oro kondicionavimo sistemos slėgis. Kai slėgis vamzdyne yra per didelis, kompresorius nustoja veikti.
Kintamas poslinkio oro kondicionieriaus kompresorius
Kintami poslinkio kompresoriai gali automatiškai sureguliuoti galios išėjimą pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo lizdo temperatūros signalo, tačiau automatiškai sureguliuoja išleidimo angos temperatūrą, kontroliuodama kompresoriaus suspaudimo santykį pagal slėgio oro kondicionavimo vamzdyno slėgio signalą. Visame šaldymo procese kompresorius visada veikia, o šaldymo intensyvumo reguliavimas visiškai priklauso nuo slėgio reguliatoriaus, įdiegto kompresoriaus viduje, kad būtų galima valdyti. Kai slėgis oro kondicionavimo vamzdyno aukšto slėgio gale yra per didelis, slėgis, reguliuojantis vožtuvą, sumažina kompresoriaus stūmoklio taktą, kad būtų sumažintas suspaudimo santykis, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale tam tikru mastu sumažėja, o slėgis esant žemo slėgio galui tam tikru mastu padidėja, slėgio reguliuojantis vožtuvas padidina stūmoklio taktą, kad pagerintų aušinimo intensyvumą.
Remiantis skirtingais darbo metodais, kompresorius paprastai galima suskirstyti į atstumą ir sukamąsias, įprastus atstumusius kompresorius turi alkūninio veleno jungiamojo strypo tipą ir ašinio stūmoklio tipą, įprasti sukamieji kompresoriai turi sukamąjį mentės tipą ir slinkties tipą.
Alkūninis velenas ir jungiamasis strypo kompresorius
Šio kompresoriaus darbo procesą galima suskirstyti į keturis, būtent suspaudimą, išmetimą, išsiplėtimą, siurbimą. Kai alkūninis velenas sukasi, stūmoklį varo jungiamasis strypas prie abipusės, o darbinė tūris, sudarytas iš cilindro vidinės sienos, cilindro galvutės ir viršutinio stūmoklio paviršiaus, periodiškai pasikeis, taip vaidins šaltnešio suspaudimo ir transportavimo vaidmenį šaldymo laidoje. Alkūninio veleno jungiamojo strypo kompresorius yra pirmosios kartos kompresorius, kuris yra plačiai naudojamas, subrendusi gamybos technologija, paprasta struktūra ir žemi reikalavimai perdirbti medžiagas ir apdorojimo technologiją bei palyginti mažos išlaidos. Stiprus pritaikomumas, gali prisitaikyti prie įvairių slėgio ir vėsinimo galios reikalavimų, gerą prižiūrėjimą.
Tačiau alkūninio veleno jungiamojo strypo kompresorius taip pat turi akivaizdžių trūkumų, tokių kaip nesugebėjimas pasiekti didesnio greičio, mašina yra didelė ir sunki, todėl nėra lengva pasiekti lengvą. Išmetimas yra nepertraukiamas, oro srautas yra linkęs į svyravimus, o dirbant yra didelė vibracija.
Dėl aukščiau pateiktų alkūninio veleno jungties kompresoriaus charakteristikų yra keletas mažų poslinkių kompresorių, naudojančių šią struktūrą, o alkūninio veleno jungties kompresorius dažniausiai naudojamas didelėje autobusų ir sunkvežimių oro kondicionavimo sistemoje.
Ašinis stūmoklio kompresorius
Ašiniai stūmokliniai kompresoriai gali būti vadinami antros kartos kompresoriais, įprastomis sūpynės plokštelėmis ar pasvirusiais plokštės kompresoriais, o tai yra pagrindinis produktas automobilių oro kondicionavimo kompresoriuose. Pagrindiniai pasvirusio plokštelės kompresoriaus komponentai yra pagrindinis velenas ir pasvirusi plokštė. Kiekvienas cilindras yra išdėstytas centriniame kompresoriaus veleno apskritime, o stūmoklio judėjimo kryptis yra lygiagreti kompresoriaus velenui. Dauguma pasvirę plokščių kompresoriai yra pagaminti iš dviejų galvų stūmoklių, tokių kaip ašiniai 6 cilindrų kompresoriai, tada 3 cilindrai kompresoriaus priekyje, kiti 3 cilindrai kompresoriaus gale. Dvigubi stūmokliai slenka priešinguose cilindruose, vienas stūmoklis suspaudžia šaltnešio garą priekiniame cilindre, o kitas stūmoklis nuginčiame cilindre piešia šaltnešio garą. Kiekviename cilindre yra aukšto ir žemo slėgio vožtuvas, o priekinei ir galinei aukšto slėgio kamerai sujungti naudojamas aukšto slėgio vamzdis. Pažydėta plokštė yra pritvirtinta kartu su kompresoriaus velenu, o pasvirusios plokštės kraštas yra įtaisytas į griovelį stūmoklio viduryje, o stūmoklio griovelis ir pasvirusios plokštės kraštas yra palaikomi plieninių rutulinių guolių. Kai sukasi verpstė, pasvirusi plokštė taip pat sukasi, o pasvirusios plokštės kraštas stumia stūmoklį į abipusį ašį. Jei pasvirusi plokštė sukasi vieną kartą, du stūmokliai prieš ir po kiekvieno užbaigia suspaudimo, išmetimo, išsiplėtimo ir siurbimo ciklą, kuris yra lygus dviem cilindrams. Jei tai yra ašinis 6 cilindrų kompresorius, 3 cilindrai ir 3 dvigubos galvutės stūmokliai, kurie yra tolygiai paskirstomi cilindro skyriuje, o kai sukasi sukasi vieną kartą, jis prilygsta 6 cilindrų vaidmeniui.
Įžengtų plokštelių kompresorių yra gana lengva pasiekti miniatiūrizaciją ir lengvą ir gali būti pasiektas didelis greitis. Dėl kompaktiškos struktūros, didelio efektyvumo ir patikimo našumo ji plačiai naudojama automobilių oro kondicionieriuje, realizavus kintamą poslinkio valdymą.
Rotacinis mentės kompresorius
Rotacinio mentės kompresoriaus cilindro forma yra apvali ir ovalo. Apskritimo cilindre pagrindinis rotoriaus velenas turi ekscentriškumą su cilindro centru, kad rotorius būtų arti siurbimo ir išmetimo skylių vidinio cilindro paviršiaus. Ovalo cilindre pagrindinė rotoriaus ašis sutampa su elipsės centru. Rotoriaus ašmenys padalina cilindrą į keletą erdvių, o kai verpstė varo rotorių, kad vieną savaitę pasuktų, šių erdvių tūris nuolat keičiasi, o šaltnešio garai taip pat keičiasi tūrio ir temperatūros keičiasi šiose erdvėse. Rotaciniai mentės kompresoriai neturi siurbimo vožtuvų, nes ašmenys gali atlikti siurbimo ir šaltnešio suspaudimo užduotį. Jei yra 2 peiliukai, kiekvienam veleno sukimosi išmetimo procesams yra 2 išmetimo procesai. Kuo daugiau peilių, tuo mažesni kompresoriaus išmetimo svyravimai.
Kaip trečiosios kartos kompresorius, nes sukamojo mentės kompresoriaus tūris ir svoris gali būti mažas, lengvai išdėstomas siauroje variklio kabinoje, kartu su mažu triukšmu ir vibracija bei dideliais dideliais efektyvumo pranašumais, jis taip pat buvo naudojamas automobilių oro kondicionavimo sistemose. Tačiau rotacinis mentės kompresorius reikalauja didelio apdorojimo tikslumo ir didelių gamybos sąnaudų.
Slinkties kompresorius
Šis kompresorius gali būti vadinamas 4 -osios kartos kompresoriumi. Slinkties kompresoriaus struktūra daugiausia suskirstyta į du tipus: dinaminio ir dinaminio tipo ir dvigubos revoliucijos tipą. Dinaminė turbina yra plačiausiai naudojama, o jos darbines dalis daugiausia sudaro dinaminė turbina ir statinė turbina. Dinaminės turbinos ir statinės turbinos struktūra yra labai panaši, abu yra sudarytos iš galinių plokštelių ir intriuliuotų sūkurių dantų, išsikišančių iš galinių plokštelių, o ekscentrinė konfigūracija ir skirtumas tarp jų yra 180 °. Statinė turbina yra nejudanti, o dinaminę turbiną lemia ekscentriškas besisukantis transliacinis švaistiklio velenas, suvaržant specialų kovos su sukimosi mechanizmu. Nėra rotacijos, tik revoliucija. Slinkties kompresoriai turi daug pranašumų. Pvz., Kompresorius yra nedidelio dydžio ir šviesos svorio, o ekscentrinis velenas, kuris varo judančią turbiną, gali sukasi dideliu greičiu. Kadangi nėra siurbimo vožtuvo ir išmetimo vožtuvo, slinkties kompresoriai veikia patikimai, todėl nesunku pasiekti kintamo greičio judėjimą ir kintamą poslinkio technologiją. Kai tuo pačiu metu veikia keli suspaudimo kameros, dujų slėgio skirtumas tarp gretimų suspaudimo kamerų yra mažas, dujų nutekėjimas yra mažas, o tūrio efektyvumas yra didelis. Slinkties kompresorius buvo naudojamas vis plačiau ir mažo šaldymo srityje, siekiant kompaktiškos struktūros, didelio efektyvumo ir energijos taupymo, mažos vibracijos ir triukšmo bei patikimumo, todėl jis tapo viena iš pagrindinių kompresorių technologijos kūrimo krypčių.
Automobilių kompresorius nepatenka, kaip taisyti
Automobilių kompresoriaus, kuris nėra aušinimo, problemą galima taisyti šiais veiksmais:
Patikrinkite šaldymo sistemą: Pirmiausia patikrinkite šaldymo sistemą, ar nėra nuotėkių ar užsikimšimų. Užsikimšimą galima išspręsti pridedant šaltnešio, kad būtų galima aptikti nuotėkius ir valyti ar pakeisti filtro elementą.
Patikrinkite kompresorių: Jei šaldymo sistema yra normali, tačiau šaldymo efektas vis dar yra menkas, būtina patikrinti kompresoriaus darbą. Jei nustatyta, kad kompresorius yra sugedęs, jį reikia taisyti arba pakeisti.
Patikrinkite ventiliatorių: Jei šaldymo sistema ir kompresorius veikia tinkamai, tačiau šaldymo efektas yra menkas, turite patikrinti, ar ventiliatorius veikia tinkamai. Jei ventiliatorius yra sugedęs, pataisykite ar pakeiskite.
Reguliari techninė priežiūra: Norint palaikyti įprastą automobilių oro kondicionavimo darbus, rekomenduojama reguliariai valyti ir prižiūrėti automobilio oro kondicionavimo sistemą, įskaitant garintuvo valymą, filtro pakeitimą ir kt.
Patikrinkite kompresoriaus diržą: Jei diržas yra per laisvas, jis turėtų būti sureguliuotas. Patikrinkite, ar oro kondicionavimo sistemos žarnos sąnarys turi naftos dėmių. Jei rastas nutekėjimas, eikite į techninės priežiūros skyrių, kad išspręstumėte jį laiku.
Išvalykite kondensatorių: reguliarus kondensatoriaus paviršiaus valymas gali žymiai pagerinti oro kondicionavimo šaldymo sistemos aušinimo efektą.
Patikrinkite šaltnešio lygį: nustatykite šaltnešio lygį, pajusdami temperatūros skirtumą tarp įleidimo vamzdžio ir džiovintuvo išleidimo vamzdžio arba naudojant kolektoriaus slėgio matuoklį.
Patikrinkite oro kondicionieriaus valdymo modulį: Jei oro kondicionieriaus valdymo modulis yra sugedęs, oro kondicionierius gali neužsiklysti. Patikrinkite jo darbo sąlygą, kad nustatytumėte, ar jai reikia taisyti, ar pakeisti.
Jei kompresorius yra smarkiai pažeistas, gali tekti tiesiogiai pakeisti kompresorių. Priežiūros proceso metu, jei pažeista kompresoriaus elektromagnetinė sankaba, elektromagnetinę sankabą galima pakeisti atskirai arba gali būti pakeistas naujas kompresorius. Be to, reguliari techninė priežiūra ir tikrinimas taip pat yra svarbi priemonė, siekiant užkirsti kelią ir išspręsti automobilio oro kondicionavimo problemą, nėra aušinimas.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
