Automobilio kondicionieriaus kompresorius.
Automobilių oro kondicionavimo kompresorius yra automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis, kuri atlieka šaltnešio garų suspaudimo ir transportavimo vaidmenį.
Kompresoriai skirstomi į du tipus: nekintamo poslinkio ir kintamo poslinkio.
Oro kondicionavimo kompresoriai pagal skirtingą vidinį darbo režimą, paprastai skirstomi į stūmoklinius ir besisukančius.
Pagal skirtingus veikimo principus oro kondicionavimo kompresoriai gali būti skirstomi į pastovaus tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.
Nuolatinio tūrio kompresorius
Nuolatinio tūrio kompresoriaus darbinis tūris yra proporcingas variklio sūkių dažnio padidėjimui, jis negali automatiškai pakeisti galios pagal šaldymo poreikius, o įtaka variklio degalų sąnaudoms yra gana didelė. Jo valdymas paprastai vyksta renkant temperatūros signalą iš garintuvo išleidimo angos, kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, kompresoriaus elektromagnetinė sankaba atleidžiama ir kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, elektromagnetinė sankaba sujungiama ir kompresorius pradeda veikti. Nuolatinio tūrio kompresorius taip pat valdomas oro kondicionavimo sistemos slėgiu. Kai slėgis vamzdyne yra per didelis, kompresorius nustoja veikti.
Kintamo tūrio oro kondicionavimo kompresorius
Kintamo tūrio kompresoriai gali automatiškai reguliuoti galią pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo išėjimo temperatūros signalo, o automatiškai reguliuoja išleidimo angos temperatūrą, valdydama kompresoriaus suspaudimo laipsnį pagal slėgio pasikeitimo signalą oro kondicionavimo vamzdyne. Viso šaldymo proceso metu kompresorius visada veikia, o šaldymo intensyvumo reguliavimas visiškai priklauso nuo kompresoriaus viduje sumontuoto slėgio reguliatoriaus. Kai slėgis oro kondicionavimo vamzdyno aukšto slėgio gale yra per didelis, slėgio reguliavimo vožtuvas sumažina kompresoriaus stūmoklio eigą, kad sumažintų suspaudimo laipsnį, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale tam tikru mastu nukrenta, o slėgis žemo slėgio gale pakyla iki tam tikro lygio, slėgio reguliavimo vožtuvas padidina stūmoklio eigą, kad pagerintų aušinimo intensyvumą.
Pagal skirtingus darbo metodus kompresoriai paprastai gali būti suskirstyti į stūmoklinius ir sukamuosius, įprasti stūmokliniai kompresoriai turi alkūninio veleno švaistiklio tipą ir ašinį stūmoklio tipą, įprasti rotaciniai kompresoriai turi sukamosios mentelės ir slinkties tipo.
Alkūninio veleno ir švaistiklio kompresorius
Šio kompresoriaus darbo procesą galima suskirstyti į keturis: suspaudimas, išmetimas, plėtimasis, siurbimas. Kai alkūninis velenas sukasi, stūmoklis yra varomas švaistiklio, kad judėtų atgal, o darbinis tūris, sudarytas iš vidinės cilindro sienelės, cilindro galvutės ir stūmoklio viršutinio paviršiaus, periodiškai keisis, todėl atliks suspaudimo ir stūmoklio vaidmenį. aušalo transportavimas šaldymo sistemoje. Alkūninio veleno švaistiklio kompresorius yra pirmos kartos kompresorius, kuris yra plačiai naudojamas, brandžios gamybos technologijos, paprastos struktūros ir žemi reikalavimai perdirbimo medžiagoms ir perdirbimo technologijai bei santykinai maža kaina. Stiprus prisitaikymas, gali prisitaikyti prie įvairių slėgio ir aušinimo pajėgumų reikalavimų, geras techninis aptarnavimas.
Tačiau alkūninio veleno švaistiklio kompresorius turi ir akivaizdžių trūkumų, tokių kaip nesugebėjimas pasiekti didesnio greičio, mašina didelė ir sunki, o pasiekti lengvą – nelengva. Išmetimas yra nenutrūkstamas, oro srautas yra linkęs svyruoti, o dirbant yra didelė vibracija.
Dėl pirmiau nurodytų alkūninio veleno jungties kompresoriaus charakteristikų, mažo darbinio tūrio kompresorių, naudojančių šią konstrukciją, yra nedaug, o alkūninio veleno jungties kompresorius dažniausiai naudojamas autobusų ir sunkvežimių didelio tūrio oro kondicionavimo sistemoje.
Ašinis stūmoklinis kompresorius
Ašiniai stūmokliniai kompresoriai gali būti vadinami antrosios kartos kompresoriais, įprastais svyruojančiais arba pasvirusiais plokščiais kompresoriais, kurie yra pagrindinis automobilių oro kondicionavimo kompresorių produktas. Pagrindinės pasvirusio plokštės kompresoriaus sudedamosios dalys yra pagrindinis velenas ir pasvirusioji plokštė. Kiekvienas cilindras yra išdėstytas centriniame kompresoriaus veleno apskritime, o stūmoklio judėjimo kryptis yra lygiagreti kompresoriaus velenui. Dauguma pasvirusių plokščių kompresorių yra pagaminti iš dviejų galvučių stūmoklių, pavyzdžiui, ašiniai 6 cilindrų kompresoriai, tada 3 cilindrai kompresoriaus priekyje, kiti 3 cilindrai kompresoriaus gale. Dviejų galvučių stūmokliai slysta priešinguose cilindruose, vienas stūmoklis suspaudžia šaltnešio garus priekiniame cilindre, o kitas stūmoklis traukia šaltnešio garus galiniame cilindre. Kiekviename cilindre yra aukšto ir žemo slėgio vožtuvai, o aukšto slėgio vamzdis naudojamas prijungti priekinę ir galinę aukšto slėgio kameras. Nuožulni plokštė tvirtinama kartu su kompresoriaus velenu, o pasvirosios plokštės kraštas įtaisytas į griovelį stūmoklio viduryje, o stūmoklio griovelis ir pasvirusios plokštės kraštas yra paremti plieniniais rutuliniais guoliais. Kai suklys sukasi, pasvirusi plokštė taip pat sukasi, o pasvirusios plokštės kraštas stumia stūmoklį, kad jis judėtų ašine kryptimi. Jei pasvirusi plokštė sukasi vieną kartą, du stūmokliai prieš ir po kiekvieno užbaigia suspaudimo, išmetimo, išsiplėtimo ir įsiurbimo ciklą, kuris prilygsta dviem cilindrams. Jei tai ašinis 6 cilindrų kompresorius, cilindro sekcijoje tolygiai paskirstomi 3 cilindrai ir 3 dvigalviai stūmokliai, o suklį vieną kartą pasukus, tai prilygsta 6 cilindrų vaidmeniui.
Nuožulniųjų plokščių kompresorius yra gana lengvas miniatiūrinis ir lengvas, be to, jie gali veikti dideliu greičiu. Dėl kompaktiškos konstrukcijos, didelio efektyvumo ir patikimo veikimo jis plačiai naudojamas automobilių oro kondicionieriuose, įgyvendinus kintamo poslinkio valdymą.
Rotacinės mentelės kompresorius
Sukamojo mentelės kompresoriaus cilindro forma yra apvali ir ovali. Apvaliame cilindre pagrindinis rotoriaus velenas turi ekscentriškumą su cilindro centru, todėl rotorius yra arti siurbimo ir išmetimo angų vidiniame cilindro paviršiuje. Ovaliame cilindre pagrindinė rotoriaus ašis sutampa su elipsės centru. Rotoriaus mentės padalija cilindrą į keletą Erdvių, o sukliui varant rotorių suktis vieną savaitę, šių Erdvių tūris nuolat kinta, taip pat keičiasi ir šaltnešio garų tūris bei temperatūra šiose Erdvėse. Rotaciniai mentelių kompresoriai neturi įsiurbimo vožtuvų, nes mentės gali atlikti šaltnešio įsiurbimo ir suspaudimo užduotį. Jei yra 2 mentės, kiekvienam veleno apsisukimui yra 2 išmetimo procesai. Kuo daugiau menčių, tuo mažesni kompresoriaus išmetimo svyravimai.
Kaip trečios kartos kompresorius, kadangi rotacinių mentelių kompresoriaus tūris ir svoris gali būti nedideli, jį lengva išdėstyti siauroje variklio kabinoje, kartu su nedideliu triukšmu ir vibracija bei dideliu tūrio efektyvumo pranašumu, jis taip pat buvo naudojamas automobilių oro kondicionavimo sistemose. . Tačiau rotacinės mentelės kompresorius reikalauja didelio apdorojimo tikslumo ir didelių gamybos sąnaudų.
Slinkties kompresorius
Šis kompresorius gali būti vadinamas 4-osios kartos kompresoriumi. Slinkties kompresoriaus struktūra daugiausia skirstoma į du tipus: dinaminį ir dinaminį tipą bei dvigubo apsisukimo tipą. Dinaminė turbina yra plačiausiai naudojama, o jos darbines dalis daugiausia sudaro dinaminė ir statinė turbina. Dinaminės ir statinės turbinos struktūra yra labai panaši, jas sudaro galinės plokštės ir evoliuciniai sūkurio dantys, išsikišę iš galinių plokščių, o ekscentrinė konfigūracija ir skirtumas tarp jų yra 180°. Statinė turbina yra stacionari, o dinaminė turbina yra varoma ekscentriškai besisukančio slankiojančio alkūninio veleno, naudojant specialų anti-sukimo mechanizmą. Nėra rotacijos, tik revoliucija. Slinkties kompresoriai turi daug privalumų. Pavyzdžiui, kompresorius yra mažo dydžio ir lengvo svorio, o judančią turbiną varantis ekscentrinis velenas gali suktis dideliu greičiu. Kadangi nėra įsiurbimo vožtuvo ir išmetimo vožtuvo, slinkties kompresoriai veikia patikimai, be to, lengva pasiekti kintamo greičio judėjimą ir kintamo poslinkio technologiją. Kai vienu metu veikia kelios suspaudimo kameros, dujų slėgio skirtumas tarp gretimų suspaudimo kamerų yra mažas, dujų nuotėkis yra mažas, o tūrinis efektyvumas yra didelis. Scroll kompresorius dėl kompaktiškos konstrukcijos, didelio efektyvumo ir energijos taupymo, mažos vibracijos ir triukšmo bei patikimumo privalumų vis plačiau naudojamas mažo šaldymo srityje, todėl tapo viena pagrindinių kompresorių technologijos plėtros krypčių.
Automobilinis kompresorius neatvėsina kaip taisyti
Automobilio kompresoriaus neaušinimo problemą galima išspręsti šiais veiksmais:
Patikrinkite šaldymo sistemą: Pirmiausia patikrinkite, ar šaldymo sistemoje nėra nuotėkio ar užsikimšimo. Užsikimšimas gali būti pašalintas įpylus šaltnešio, kad būtų aptiktas nuotėkis, ir išvalius arba pakeičiant filtro elementą.
Patikrinkite kompresorių: Jei šaldymo sistema normali, bet šaldymo efektas vis dar prastas, būtina patikrinti kompresoriaus darbą. Jei kompresorius yra sugedęs, jį reikia taisyti arba pakeisti.
Patikrinkite ventiliatorių: jei šaldymo sistema ir kompresorius veikia tinkamai, bet šaldymo efektas yra silpnas, turite patikrinti, ar ventiliatorius veikia tinkamai. Jei ventiliatorius sugedęs, pataisykite arba pakeiskite jį.
Reguliari priežiūra: norint palaikyti normalų automobilio oro kondicionavimo darbą, rekomenduojama reguliariai valyti ir prižiūrėti automobilio oro kondicionavimo sistemą, įskaitant garintuvo valymą, filtro keitimą ir kt.
Patikrinkite kompresoriaus diržą: jei diržas per laisvas, jį reikia sureguliuoti. Patikrinkite, ar oro kondicionavimo sistemos žarnos jungtyje nėra alyvos dėmių. Jei aptinkamas nuotėkis, laiku kreipkitės į techninės priežiūros skyrių, kad jį pašalintumėte.
Išvalykite kondensatorių: Reguliarus kondensatoriaus paviršiaus valymas gali žymiai pagerinti oro kondicionavimo šaldymo sistemos aušinimo efektą.
Patikrinkite šaltnešio lygį: nustatykite šaltnešio lygį pajutę temperatūrų skirtumą tarp džiovintuvo įleidimo ir išleidimo vamzdžio arba naudodami kolektoriaus slėgio matuoklį.
Patikrinkite oro kondicionieriaus valdymo modulį: jei oro kondicionieriaus valdymo modulis sugedęs, oro kondicionierius gali neatvėsinti. Patikrinkite jo veikimo būklę, kad nustatytumėte, ar jį reikia taisyti ar pakeisti.
Jei kompresorius stipriai pažeistas, gali tekti jį pakeisti tiesiogiai. Techninės priežiūros metu, jei kompresoriaus elektromagnetinė sankaba yra pažeista, elektromagnetinė sankaba gali būti keičiama atskirai arba gali būti pakeistas naujas kompresorius. Be to, reguliari priežiūra ir patikra taip pat yra svarbi priemonė siekiant užkirsti kelią ir išspręsti automobilio oro kondicionavimo neaušinimo problemą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
