Automobilio oro kondicionieriaus kompresorius.
Automobilio oro kondicionieriaus kompresorius yra automobilio oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis, atliekanti šaltnešio garų suspaudimo ir transportavimo vaidmenį.
Kompresoriai skirstomi į du tipus: fiksuoto tūrio ir kintamo tūrio.
Oro kondicionierių kompresoriai pagal vidinį darbo režimą paprastai skirstomi į stūmoklinius ir rotacinius.
Pagal skirtingus veikimo principus, oro kondicionierių kompresorius galima suskirstyti į pastovaus tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.
Pastovaus tūrio kompresorius
Pastovaus tūrio kompresoriaus darbinis tūris yra proporcingas variklio sūkių skaičiaus padidėjimui, jis negali automatiškai keisti galios pagal šaldymo poreikius, o poveikis variklio degalų sąnaudoms yra gana didelis. Jis paprastai valdomas renkant garintuvo išleidimo angos temperatūros signalą, kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, kompresoriaus elektromagnetinė sankaba atleidžiama ir kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, elektromagnetinė sankaba sujungiama ir kompresorius pradeda veikti. Pastovaus tūrio kompresorių taip pat valdo oro kondicionavimo sistemos slėgis. Kai slėgis vamzdyne yra per didelis, kompresorius nustoja veikti.
Kintamo tūrio oro kondicionieriaus kompresorius
Kintamo tūrio kompresoriai gali automatiškai reguliuoti galią pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo išleidimo temperatūros signalo, bet automatiškai reguliuoja išleidimo temperatūrą, valdydama kompresoriaus suspaudimo laipsnį pagal oro kondicionavimo vamzdyno slėgio pokyčio signalą. Visame šaldymo procese kompresorius veikia nuolat, o šaldymo intensyvumo reguliavimas visiškai priklauso nuo kompresoriaus viduje įrengto slėgio reguliatoriaus, skirto valdyti. Kai slėgis oro kondicionavimo vamzdyno aukšto slėgio gale yra per didelis, slėgio reguliavimo vožtuvas sumažina kompresoriaus stūmoklio eigą, kad sumažėtų suspaudimo laipsnis, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale tam tikru mastu sumažėja, o žemo slėgio gale tam tikru mastu pakyla, slėgio reguliavimo vožtuvas padidina stūmoklio eigą, kad pagerėtų aušinimo intensyvumas.
Pagal skirtingus darbo metodus kompresorius paprastai galima suskirstyti į stūmoklinius ir rotacinius. Įprasti stūmokliniai kompresoriai turi alkūninio veleno švaistiklio ir ašinio stūmoklio tipus, o įprasti rotaciniai kompresoriai – rotacinio mentės ir spiralinio tipo.
Alkūninio veleno ir švaistiklio kompresorius
Šio kompresoriaus veikimo procesą galima suskirstyti į keturis etapus: suspaudimą, išmetimą, išsiplėtimą ir įsiurbimą. Kai alkūninis velenas sukasi, švaistiklis varo stūmoklį slankiojančiu strypu, o darbinis tūris, sudarytas iš vidinės cilindro sienelės, cilindro galvutės ir stūmoklio viršutinio paviršiaus, periodiškai keičiasi, todėl atlieka suspaudimo ir šaltnešio transportavimo šaldymo sistemoje vaidmenį. Alkūninio veleno švaistiklio kompresorius yra pirmosios kartos kompresorius, plačiai naudojamas, pasižymi brandžia gamybos technologija, paprasta konstrukcija, mažais apdorojimo medžiagų ir apdorojimo technologijos reikalavimais ir santykinai maža kaina. Didelis prisitaikomumas, gebėjimas prisitaikyti prie įvairių slėgio ir aušinimo pajėgumų reikalavimų, geras techninis aptarnavimas.
Tačiau alkūninio veleno švaistiklio kompresorius taip pat turi akivaizdžių trūkumų, tokių kaip nesugebėjimas pasiekti didelio greičio, mašina yra didelė ir sunki, o lengvas svoris nėra lengvas, išmetimas yra pertraukiamas, oro srautas linkęs svyruoti, o darbo metu yra didelė vibracija.
Dėl aukščiau išvardytų alkūninio veleno jungties kompresoriaus savybių, yra nedaug mažo tūrio kompresorių, naudojančių šią konstrukciją, o alkūninio veleno jungties kompresorius dažniausiai naudojamas didelio tūrio autobusų ir sunkvežimių oro kondicionavimo sistemose.
Ašinis stūmoklinis kompresorius
Ašiniai stūmokliniai kompresoriai gali būti vadinami antros kartos kompresoriais, įprastais svyruokliniais arba pasvirusiais plokšteliniais kompresoriais, kurie yra pagrindinis automobilių oro kondicionavimo kompresorių produktas. Pagrindiniai pasvirusių plokščių kompresorių komponentai yra pagrindinis velenas ir pasvirusi plokštė. Kiekvienas cilindras yra išdėstytas kompresoriaus veleno centriniame apskritime, o stūmoklio judėjimo kryptis yra lygiagreti kompresoriaus velenui. Dauguma pasvirusių plokščių kompresorių yra pagaminti iš dvigalvių stūmoklių, tokių kaip ašiniai 6 cilindrų kompresoriai, tada 3 cilindrai kompresoriaus priekyje, kiti 3 cilindrai kompresoriaus gale. Dvigalviai stūmokliai slysta priešinguose cilindruose, vienas stūmoklis suspaudžia šaltnešio garus priekiniame cilindre, o kitas stūmoklis įtraukia šaltnešio garus į galinį cilindrą. Kiekvienas cilindras turi aukšto ir žemo slėgio vožtuvus, o aukšto slėgio vamzdis naudojamas priekinei ir galinei aukšto slėgio kameroms sujungti. Pasvirusi plokštė yra pritvirtinta kartu su kompresoriaus velenu, o pasvirusios plokštės kraštas įstatytas į griovelį stūmoklio viduryje, o stūmoklio griovelį ir pasvirusios plokštės kraštą palaiko plieniniai rutuliniai guoliai. Kai velenas sukasi, pasvirusi plokštė taip pat sukasi, o pasvirusios plokštės kraštas stumia stūmoklį ašine kryptimi. Jei pasvirusi plokštė sukasi vieną kartą, du stūmokliai prieš kiekvieną ir po kiekvieno užbaigia suspaudimo, išmetimo, išsiplėtimo ir įsiurbimo ciklą, o tai atitinka dviejų cilindrų veikimą. Jei tai ašinis 6 cilindrų kompresorius, cilindro sekcijoje tolygiai pasiskirsto 3 cilindrai ir 3 dvigubos galvutės stūmokliai, o kai velenas sukasi vieną kartą, tai atitinka 6 cilindrų veikimą.
Pasvirusius plokštelinius kompresorius gana lengva miniatiūrizuoti, jie yra lengvi ir gali veikti dideliu greičiu. Dėl kompaktiškos konstrukcijos, didelio efektyvumo ir patikimo veikimo, įdiegus kintamo darbinio tūrio valdymą, jie plačiai naudojami automobilių oro kondicionavimo sistemose.
Rotacinis mentinis kompresorius
Rotacinio mentinio kompresoriaus cilindro forma yra apvali ir ovali. Apskritame cilindre pagrindinis rotoriaus velenas yra ekscentriškas cilindro centro atžvilgiu, todėl rotorius yra arti įsiurbimo ir išmetimo angų cilindro vidiniame paviršiuje. Ovaliame cilindre pagrindinė rotoriaus ašis sutampa su elipsės centru. Rotoriaus mentės padalija cilindrą į kelias erdves, ir kai velenas suka rotorių vieną savaitę, šių erdvių tūris nuolat kinta, kartu kinta ir šaltnešio garų tūris bei temperatūra šiose erdvėse. Rotaciniai mentiniai kompresoriai neturi įsiurbimo vožtuvų, nes mentės gali atlikti šaltnešio įsiurbimo ir suspaudimo užduotį. Jei yra 2 mentės, kiekvienam veleno apsisukimui vyksta 2 išmetimo procesai. Kuo daugiau menčių, tuo mažesni kompresoriaus išmetimo svyravimai.
Kadangi rotacinis mentinis kompresorius yra trečios kartos kompresorius, dėl mažo tūrio ir svorio jį lengva įrengti siauroje variklio kabinoje, jis pasižymi mažu triukšmu ir vibracija bei dideliu tūrio efektyvumu, todėl jis taip pat naudojamas automobilių oro kondicionavimo sistemose. Tačiau rotaciniam mentiniam kompresoriui reikalingas didelis apdorojimo tikslumas ir didelės gamybos sąnaudos.
Spiralinis kompresorius
Šį kompresorių galima vadinti 4-osios kartos kompresoriumi. Spiralinio kompresoriaus konstrukcija daugiausia skirstoma į du tipus: dinaminį ir dvigubo apsisukimo tipą. Dinaminė turbina yra plačiausiai naudojama, o jos darbinės dalys daugiausia sudarytos iš dinaminės ir statinės turbinų. Dinaminės ir statinės turbinų struktūra yra labai panaši, abi sudarytos iš galinių plokščių ir iš galinių plokščių kyšančių evolventinių sūkurinių dantų, o ekscentrinė konfigūracija ir skirtumas tarp jų yra 180°. Statinė turbina yra stacionari, o dinaminę turbiną varo ekscentrinis besisukantis alkūninis velenas, veikiantis specialiam anti-sukimo mechanizmui. Sukimosi nėra, tik sukimasis. Spiraliniai kompresoriai turi daug privalumų. Pavyzdžiui, kompresorius yra mažo dydžio ir lengvas, o ekscentrinis velenas, varantis judančią turbiną, gali suktis dideliu greičiu. Kadangi nėra įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų, spiraliniai kompresoriai veikia patikimai, todėl lengva pasiekti kintamo greičio judėjimą ir kintamo poslinkio technologiją. Kai vienu metu veikia kelios suspaudimo kameros, dujų slėgio skirtumas tarp gretimų suspaudimo kamerų yra mažas, dujų nuotėkis yra mažas, o tūrinis efektyvumas yra didelis. Dėl kompaktiškos konstrukcijos, didelio efektyvumo ir energijos taupymo, mažos vibracijos ir triukšmo bei patikimumo spiralinis kompresorius vis plačiau naudojamas mažų šaldymo įrenginių srityje, todėl jis tapo viena iš pagrindinių kompresorių technologijų plėtros krypčių.
Automobilio kompresorius neatvėsta, kaip jį remontuoti
Automobilio kompresoriaus aušinimo problemą galima išspręsti šiais veiksmais:
Patikrinkite šaldymo sistemą: pirmiausia patikrinkite, ar šaldymo sistemoje nėra nuotėkių ar užsikimšimų. Užsikimšimą galima išspręsti įpilant šaltnešio, kad būtų aptikti nuotėkiai, ir išvalius arba pakeitus filtro elementą.
Patikrinkite kompresorių: jei šaldymo sistema veikia normaliai, bet šaldymo efektyvumas vis dar prastas, būtina patikrinti kompresoriaus veikimą. Jei nustatoma, kad kompresorius sugedęs, jį reikia suremontuoti arba pakeisti.
Patikrinkite ventiliatorių: jei šaldymo sistema ir kompresorius veikia tinkamai, bet šaldymo efektyvumas prastas, reikia patikrinti, ar ventiliatorius veikia tinkamai. Jei ventiliatorius sugedęs, jį sutaisykite arba pakeiskite.
Reguliari priežiūra: Norint palaikyti normalų automobilio oro kondicionieriaus veikimą, rekomenduojama reguliariai valyti ir prižiūrėti automobilio oro kondicionavimo sistemą, įskaitant garintuvo valymą, filtro keitimą ir kt.
Patikrinkite kompresoriaus diržą: jei diržas per laisvas, jį reikia sureguliuoti. Patikrinkite, ar oro kondicionavimo sistemos žarnos jungtyje nėra alyvos dėmių. Jei aptinkamas nuotėkis, kreipkitės į techninės priežiūros skyrių, kad laiku jį pašalintų.
Išvalykite kondensatorių: Reguliarus kondensatoriaus paviršiaus valymas gali gerokai pagerinti oro kondicionavimo ir šaldymo sistemos aušinimo poveikį.
Patikrinkite šaltnešio lygį: šaltnešio lygį galite nustatyti pajutę temperatūros skirtumą tarp džiovyklės įleidimo ir išleidimo vamzdžių arba naudodami kolektoriaus slėgio matuoklį.
Patikrinkite oro kondicionieriaus valdymo modulį: jei oro kondicionieriaus valdymo modulis sugedęs, oro kondicionierius gali nevėsinti. Patikrinkite jo veikimo būklę, kad nustatytumėte, ar jį reikia remontuoti arba pakeisti.
Jei kompresorius yra smarkiai pažeistas, gali tekti jį pakeisti tiesiogiai. Techninės priežiūros metu, jei pažeista kompresoriaus elektromagnetinė sankaba, ją galima pakeisti atskirai arba pakeisti naują kompresorių. Be to, reguliari priežiūra ir patikra taip pat yra svarbi priemonė, padedanti išvengti ir išspręsti automobilio oro kondicionieriaus neveikimo problemą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
