Vairavimas, dar žinomas kaip „RAM kampas“, yra viena iš svarbių automobilio vairo tilto dalių, dėl kurio automobilis gali padaryti stabiliai ir perduoti vairavimo kryptį jautriai.
Vairo pagreičio funkcija yra perkelti ir pakelti automobilio priekio apkrovą, palaikyti ir vartoti priekinį ratą, kad sukasi aplink karalių ir priversti automobilį pasukti. Veikiančioje transporto priemonės būsenoje jis turi kintamą smūgio apkrovą, todėl reikia turėti didelį stiprumą
Vairo padėties nustatymo parametrai
Norint išlaikyti tiesios linijos važiuojamo automobilio stabilumą, vairo lemputė ir sumažinti susidėvėjimą tarp padangų ir dalių, vairo, vairo, vairo ir priekinę ašį tarp trijų ir rėmo turi išlaikyti tam tikrą santykinę padėtį, tai turi tam tikrą santykinę padėtį, vadinamą vairo rato padėtimi, dar žinomu kaip priekinio rato padėties. Reikėtų atlikti teisingą priekinio rato padėtį: tai gali padaryti automobilį stabiliai važiuoti tiesia linija, nesukant; Vairant vairo plokštelėje yra mažai jėgos; Vairo ratas po vairo turi automatinį teigiamą grąžą. Jokio slidinėjimo tarp padangos ir žemės, kad sumažėtų degalų sąnaudos ir prailgintų padangų tarnavimo laiką. Priekinio rato padėties nustatymas apima „Kingpin Backward“ pakreipimą, „Kingpin“ į vidų pakreipimas, priekinio rato išorės pakreipimas ir priekinio rato priekinis pluoštas. [2]
„Kingpin“ galinio kampas
„Kingpin“ yra išilginėje transporto priemonės plokštumoje, o viršutinė jo dalis turi atgalinį kampą, tai yra, kampas tarp karaliaus ir vertikalios žemės linijos išilginėje transporto priemonės plokštumoje, kaip parodyta paveikslėlyje.
Kai „Kingpin“ turi galinį polinkį V, „Kingpin“ ašies sankryžos taškas ir kelias bus priešais kontaktinį tašką tarp rato ir kelio. Kai automobilis važiuoja tiesia linija, jei vairą netyčia nukreipia išorinės jėgos (rodyklė rodyklėje parodyta dešinėje, rodyklė parodyta paveiksle), automobilio kryptis nukryps į dešinę. Šiuo metu, dėl paties automobilio išcentrinės jėgos, esant kontaktiniam taškui B tarp rato ir kelio, kelias sukelia šoninę reakciją ant rato. Rakties jėga ant rato sudaro sukimo momentą L, veikiančią pagrindinio kaiščio ašyje, kurios kryptis yra visiškai priešinga rato deformacijos krypčiai. Vykdant šį sukimo momentą, ratas grįš į pradinę vidurinę padėtį, kad užtikrintų stabilią automobilio važiavimą tiesia linija, todėl ši akimirka vadinama teigiama akimirka,
Tačiau sukimo momentas neturėtų būti per didelis, kitaip, kad būtų galima įveikti sukimo momento stabilumą vairuojant, vairuotojas turėtų veikti didelę jėgą vairo plokštelei (vadinamojo vairo sunkiuoju). Kadangi stabilizavimo momento dydis priklauso nuo momento rankos l dydžio, o momento rankos l dydis priklauso nuo užpakalinio polinkio kampo v.
Dabar dažniausiai naudojamas V kampas yra ne didesnis kaip 2–3 °. Dėl sumažėjusio padangų slėgio ir didėjant elastingumui, didėja šiuolaikinių greitųjų transporto priemonių stabilumo sukimo momentas. Todėl V kampas gali būti sumažintas iki nulio ar net neigiamo.
