Steering Knuckle, taip pat žinomas kaip "raminis kampas", yra viena iš svarbių automobilio vairo tiltelio dalių, kuri gali priversti automobilį važiuoti stabiliai ir jautriai perkelti važiavimo kryptį.
Vairo rankenos funkcija yra perduoti ir atlaikyti automobilio priekio apkrovą, palaikyti ir varyti priekinį ratą, kad jis suktųsi aplink kaištį ir priverstų automobilį apsisukti. Važiuojant transporto priemonei, ji patiria kintamą smūgio apkrovą, todėl reikalaujama, kad ji būtų tvirta
Vairo padėties parametrai
Siekiant išlaikyti tiesia linija važiuojančio automobilio stabilumą, vairo šviesą ir sumažinti padangos ir dalių susidėvėjimą, vairas, vairo svirtis ir priekinė ašis tarp trijų ir rėmo turi išlaikyti tam tikrą santykinę padėtį. , tai turi tam tikrą santykinę padėtį, vadinamą vairo padėties nustatymu, taip pat žinoma kaip priekinio rato padėties nustatymas. Reikėtų teisingai nustatyti priekinio rato padėtį: tai gali priversti automobilį stabiliai važiuoti tiesia linija, nesiūbuojant; Vairuojant vairo plokštę veikia mažai jėgos; Vairas po vairo turi automatinio teigiamo grąžinimo funkciją. Neslysta tarp padangos ir žemės, kad sumažėtų degalų sąnaudos ir pailgėtų padangos tarnavimo laikas. Priekinio rato padėtis apima kaiščio pakreipimą atgal, kaiščio pakreipimą į vidų, priekinio rato pakreipimą į išorę ir priekinio rato priekinio rato komplektą. [2]
Kingpin galinis kampas
Smeigtukas yra išilginėje transporto priemonės plokštumoje, o jo viršutinėje dalyje yra kampas Y atgal, tai yra kampas tarp kaiščio ir vertikalios žemės linijos išilginėje transporto priemonės plokštumoje, kaip parodyta paveikslėlyje.
Kai smeigtukas turi galinį nuolydį v, kaiščio ašies ir kelio susikirtimo taškas bus prieš rato ir kelio sąlyčio tašką. Kai automobilis važiuoja tiesia linija, netyčia nukreipus vairą nuo išorinių jėgų (pakrypimą į dešinę rodo rodyklė paveikslėlyje), automobilio kryptis nukryps į dešinę. Šiuo metu, veikiant paties automobilio išcentrinei jėgai, rato ir kelio sąlyčio taške b kelias veikia ratą šonine reakcija. Reakcijos jėga ant rato suformuoja pagrindinio kaiščio ašį veikiantį sukimo momentą L, kurio kryptis yra visiškai priešinga rato įlinkio krypčiai. Veikiant šiam sukimo momentui, ratas grįš į pradinę vidurinę padėtį, kad būtų užtikrintas stabilus automobilio važiavimas tiesia linija, todėl šis momentas vadinamas teigiamu momentu,
Tačiau sukimo momentas neturėtų būti per didelis, priešingu atveju, norėdamas įveikti sukimo momento stabilumą vairuojant, vairuotojas turėtų stipriai spausti vairo plokštę (vadinamą vairo sunkiąją jėgą). Kadangi stabilizuojančio momento dydis priklauso nuo momento peties L dydžio, o momento peties L dydis priklauso nuo galinio pokrypio kampo v dydžio.
Dabar dažniausiai naudojamas v kampas yra ne didesnis kaip 2–3°. Sumažėjus padangų slėgiui ir padidėjus elastingumui, didėja šiuolaikinių greitaeigių transporto priemonių stabilumo sukimo momentas. Todėl V kampas gali būti sumažintas iki artimo nuliui arba net neigiamas.
