Stūmoklis.
Stūmoklis yra abipusis judėjimas automobilio variklio cilindro korpuse. Pagrindinę stūmoklio struktūrą galima suskirstyti į viršų, galvą ir sijoną. Stūmoklio viršus yra pagrindinė degimo kameros dalis, o jo forma yra susijusi su pasirinkta degimo kameros forma. Benzino varikliuose dažniausiai naudojamas plokščias viršutinis stūmoklis, kurio pranašumas yra mažas šilumos absorbcijos plotas. Dyzelinio variklio stūmoklio viršuje dažnai yra įvairių duobių, jos specifinė forma, padėtis ir dydis turi būti dyzelinio variklio mišinio formavimas ir degimo reikalavimai.
Stūmoklio viršus yra degimo kameros komponentas, todėl jis dažnai pagamintas iš skirtingų formų, o benzino variklio stūmoklis daugiausiai naudoja plokščią viršutinę dalį arba įgaubtą viršutinę dalį, kad degimo kamera būtų kompaktiška, šilumos išsklaidymo sritis yra maža, o gamybos procesas yra paprastas. Išgaubiami galvos stūmokliai dažniausiai naudojami dviejų taktų benzino varikliuose. Dyzelinių variklių stūmokliai dažnai gaminami iš įvairių duobių.
Stūmoklio galvutė yra dalis virš stūmoklio kaiščio sėdynės, o stūmoklio galvutė yra sumontuota stūmoklio žiedu, kad būtų išvengta aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujų patekimo į karterį ir neleistų alyvai patekti į degimo kamerą; Didžioji dalis šilumos, kurią sugeria stūmoklio viršus, taip pat perduodama į cilindrą per stūmoklio galvutę, o po to perkeliama per aušinimo terpę.
Stūmoklio galvutė apdorojama keliais žiediniais grioveliais stūmokliniams žiedams pritvirtinti, o stūmoklių žiedų skaičius priklauso nuo sandariklio reikalavimų, kurie yra susiję su variklio greičiu ir cilindro slėgiu. Greitajame varikliuose yra mažiau žiedų nei mažo greičio varikliai, o benzino varikliai turi mažiau žiedų nei dyzelinių variklių. Bendrieji benzino varikliai naudoja 2 dujinius žiedus ir 1 aliejaus žiedą; Dyzelinis variklis turi 3 dujų žiedus ir 1 alyvos žiedą; Mažo greičio dyzelinis variklis naudoja 3 ~ 4 dujų žiedus. Norint sumažinti trinties nuostolius, diržo dalies aukštis turėtų būti sumažintas kiek įmanoma, o žiedų skaičius turėtų būti sumažintas užtikrinant sandarinimą.
Visos stūmoklio žiedo dalys žemiau griovelio vadinamos stūmokliniais sijonais. Jos vaidmuo yra nukreipti stūmoklį cilindre, kad būtų galima judėti ir atlaikyti šoninį slėgį. Kai variklis veikia, dėl dujų slėgio poveikio cilindre, stūmoklis sulenks ir deformuos. Kai įkaitinus stūmoklį, išsiplėtimo kiekis yra didesnis nei kitų vietų dėl metalo prie stūmoklio kaiščio. Be to, stūmoklis sukels ekstruzijos deformaciją veikiant šoniniam slėgiui. Dėl minėtos deformacijos stūmoklio sijono dalis tampa elipse ilgos ašies kryptimi statmenai stūmoklio kaiščiui. Be to, dėl netolygaus temperatūros ir masės pasiskirstymo išilgai stūmoklio ašies, kiekvienos sekcijos šiluminis išsiplėtimas yra didelis viršuje, o apačioje - mažas.
Pagrindinės stūmoklio surinkimo nesėkmės ir jų priežastys yra šios:
1. Viršutinio stūmoklio paviršiaus abliacija. Stūmoklio abliacija pasirodo stūmoklio viršuje, kai sunkiais atvejais yra laisvas duobė ir vietinis tirpimas. Pagrindinė stūmoklio viršutinės dalies abliacijos priežastis sukelia nenormalus degimas, todėl viršutinė dalis priima per daug šilumos arba veikia esant didelei apkrovai po to, kai stūmoklio žiedas įstrigo ir sulaužytas.
2, viršutinis stūmoklio įtrūkimų paviršius. Įtrūkimo kryptis ant viršutinio stūmoklio paviršiaus paprastai yra statmena stūmoklio kaiščio skylės ašiai, kurią daugiausia lemia šiluminio įtempio sukeltas nuovargio įtrūkimas. Priežastis: Variklio perkrovos veikimas lemia per didelę stūmoklio deformaciją, todėl viršutinio stūmoklio viršutinio paviršiaus nuovargis yra nuovargis;
3, stūmoklio žiedo griovelio šoninės sienos dėvėjimas. Kai stūmoklis juda aukštyn ir žemyn, stūmoklio žiedas turėtų būti radialinis teleskopinis, atsižvelgiant į cilindro deformaciją, ypač pirmojo žiedo griovelio temperatūra, ir tai turi įtakos dujų ir alyvos pleišto „poveikis“, todėl žiedo griovyje atsiranda žiedo trintis ir vibracija;
4. Stūmoklio žiedas yra koksas, įstrigęs žiedo griovelyje. Stūmoklinio žiedo kokybė yra tepimo alyvos oksidacijos nusėdimo ar žiedo praradimo judėjimo rezervuare rezultatas, šis gedimas yra labai kenksmingas. Pagrindinės priežastys: dyzelinio variklio perkaitimas arba ilgalaikis perkrovos darbas, kad tepimo alyvos guma, stūmoklio žiedas, cilindro rimta šiluminė deformacija; Tepimo alyvos tarša yra rimta, tepimo alyvos kokybė yra prasta; Crankcase ventiliacijos įtaisas veikia blogai, todėl cilindro cilindras yra per didelis neigiamas slėgis ar blogas oro sandarinimas, todėl alyvos skubėjimas. Todėl būtina užtikrinti kvalifikuoto aliejaus naudojimą, kad dyzelinis variklis neleistų perkaiti.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
