Stūmoklis.
Stūmoklis yra slankiojantis judesys automobilio variklio cilindro korpuse. Pagrindinė stūmoklio struktūra gali būti suskirstyta į viršų, galvutę ir sijoną. Stūmoklio viršus yra pagrindinė degimo kameros dalis, o jo forma yra susijusi su pasirinkta degimo kameros forma. Benzininiuose varikliuose dažniausiai naudojamas plokščias stūmoklis, kurio privalumas yra mažas šilumos sugerties plotas. Dyzelinio variklio stūmoklio viršus dažnai turi įvairių įdubimų, kurių specifinė forma, padėtis ir dydis turi atitikti dyzelinio variklio mišinio susidarymo ir degimo reikalavimus.
Stūmoklio viršus yra degimo kameros sudedamoji dalis, todėl jis dažnai būna įvairių formų, o benzininio variklio stūmoklis daugiausia turi plokščią arba įgaubtą viršų, todėl degimo kamera yra kompaktiška, šilumos išsklaidymo plotas mažas, o gamybos procesas paprastas. Išgaubti stūmokliai dažniausiai naudojami dvitakčiuose benzininiuose varikliuose. Dyzelinių variklių stūmoklio viršus dažnai gaminamas iš įvairių įdubimų.
Stūmoklio galvutė yra dalis virš stūmoklio kaiščio lizdo, o stūmoklio galvutė yra sumontuota su stūmoklio žiedu, kad aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujos nepatektų į karterį ir alyva nepatektų į degimo kamerą; Didžioji dalis stūmoklio viršutinės dalies sugeriamos šilumos taip pat perduodama į cilindrą per stūmoklio galvutę, o po to pernešama per aušinimo terpę.
Stūmoklio galvutėje yra keli žiediniai grioveliai stūmokliniams žiedams tvirtinti, o stūmoklinių žiedų skaičius priklauso nuo sandarinimo reikalavimų, kurie yra susiję su variklio sūkių skaičiumi ir cilindro slėgiu. Didelio greičio varikliuose yra mažiau žiedų nei mažo greičio varikliuose, o benzininiuose varikliuose yra mažiau žiedų nei dyzeliniuose varikliuose. Įprastuose benzininiuose varikliuose naudojami 2 dujų žiedai ir 1 alyvos žiedas; dyzeliniuose varikliuose yra 3 dujų žiedai ir 1 alyvos žiedas; mažo greičio dyzeliniuose varikliuose naudojami 3–4 dujų žiedai. Siekiant sumažinti trinties nuostolius, diržo dalies aukštis turėtų būti kuo labiau sumažintas, o žiedų skaičius – taip, kad būtų užtikrintas sandarumas.
Visos stūmoklio žiedo dalys žemiau griovelio vadinamos stūmoklio sijonais. Jų vaidmuo – nukreipti stūmoklį cilindre slankiojančiam judėjimui ir atlaikyti šoninį slėgį. Varikliui veikiant, dėl dujų slėgio cilindre stūmoklis sulinksta ir deformuojasi. Įkaitus stūmokliui, dėl metalo prie stūmoklio kaiščio, išsiplėtimas yra didesnis nei kitose vietose. Be to, stūmoklis, veikdamas šoninį slėgį, deformuojasi ekstruzijos būdu. Dėl šios deformacijos stūmoklio sijono pjūvis išilginės ašies kryptimi, statmenai stūmoklio kaiščiui, tampa elipsės formos. Be to, dėl netolygaus temperatūros ir masės pasiskirstymo išilgai stūmoklio ašies, kiekvienos dalies šiluminis plėtimasis yra didelis viršuje ir mažas apačioje.
Pagrindiniai stūmoklio mazgo gedimai ir jų priežastys yra šios:
1. Stūmoklio viršutinio paviršiaus abliacija. Stūmoklio viršutinėje dalyje atsiranda abliacija, lengvais atvejais – laisvi taškeliai, o sunkiais – vietinis išsilydymas. Pagrindinė stūmoklio viršutinės dalies abliacijos priežastis yra nenormalus degimas, dėl kurio viršus gauna per daug šilumos arba veikia esant didelei apkrovai, kai stūmoklio žiedas užstringa ir sulūžta.
2. Stūmoklio viršutinis paviršius įtrūksta. Įtrūkimo kryptis stūmoklio viršutiniame paviršiuje paprastai yra statmena stūmoklio kaiščio skylės ašiai, daugiausia dėl terminio įtempio sukelto nuovargio įtrūkimo. Priežastis: dėl variklio perkrovos stūmoklis per daug deformuojasi, todėl stūmoklio viršutinis paviršius įtrūksta dėl nuovargio;
3. Stūmoklio žiedo griovelio šoninės sienelės susidėvėjimas. Kai stūmoklis juda aukštyn ir žemyn, stūmoklio žiedas turėtų būti radialinis teleskopinis, deformuojantis cilindrą, ypač pirmojo žiedo griovelio temperatūra yra aukšta, ir jį veikia dujų ir alyvos pleišto „smūgis“, todėl žiedo griovelyje atsiranda žiedo trintis ir vibracija, dėl kurios susidaro susidėvėjimas;
4. Stūmoklio žiedas užstrigo žiedo griovelyje. Stūmoklio žiedo koksavimas atsiranda dėl tepimo alyvos oksidacijos nusėdimo arba žiedo judėjimo laisvės praradimo bake, šis gedimas yra labai žalingas. Pagrindinės priežastys: dyzelinio variklio perkaitimas arba ilgalaikis perkrovimas, dėl kurio tepimo alyva, stūmoklio žiedas, cilindras smarkiai deformuojasi; rimta tepimo alyvos tarša, prasta tepimo alyvos kokybė; blogai veikia karterio ventiliacijos įtaisas, dėl kurio susidaro per didelis neigiamas slėgis arba prastas cilindro sandarumas, dėl kurio alyva bėga. Todėl būtina užtikrinti, kad būtų naudojama kokybiška alyva, kad dyzelinis variklis neperkaistų.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
