Stūmoklis.
Stūmoklis yra automobilio variklio cilindro korpuso stūmoklis. Pagrindinė stūmoklio struktūra gali būti suskirstyta į viršutinę dalį, galvą ir sijoną. Stūmoklio viršus yra pagrindinė degimo kameros dalis, o jo forma yra susijusi su pasirinkta degimo kameros forma. Benzininiuose varikliuose dažniausiai naudojamas plokščias viršutinis stūmoklis, kurio pranašumas yra mažas šilumos sugėrimo plotas. Dyzelinio variklio stūmoklio viršuje dažnai yra įvairių duobių, jo specifinė forma, padėtis ir dydis turi atitikti dyzelinio variklio mišinio formavimo ir degimo reikalavimus.
Stūmoklio viršus yra degimo kameros komponentas, todėl jis dažnai būna įvairių formų, o benzininio variklio stūmoklis dažniausiai naudoja plokščią arba įgaubtą viršų, kad degimo kamera būtų kompaktiška, o šilumos išsklaidymo plotas mažas. , o gamybos procesas paprastas. Išgaubtos galvutės stūmokliai dažniausiai naudojami dvitakčiuose benzininiuose varikliuose. Dyzelinių variklių stūmoklių viršūnės dažnai būna iš įvairių duobių.
Stūmoklio galvutė yra dalis virš stūmoklio kaiščio lizdo, o stūmoklio galvutė sumontuota su stūmoklio žiedu, kad aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujos nepatektų į karterį ir alyva nepatektų į degimo kamerą; Didžioji dalis šilumos, kurią sugeria stūmoklio viršus, taip pat perduodama į cilindrą per stūmoklio galvutę, o tada perduodama per aušinimo terpę.
Stūmoklio galvutė apdirbta keliais žiedų grioveliais stūmoklio žiedams tvirtinti, o stūmoklio žiedų skaičius priklauso nuo sandariklio reikalavimų, kurie yra susiję su variklio sūkių dažniu ir cilindro slėgiu. Didelio greičio varikliai turi mažiau žiedų nei mažo greičio varikliai, o benzininiai varikliai turi mažiau žiedų nei dyzeliniai varikliai. Bendrieji benzininiai varikliai naudoja 2 dujų žiedus ir 1 alyvos žiedą; Dyzelinis variklis turi 3 dujų žiedus ir 1 alyvos žiedą; Mažo greičio dyzelinis variklis naudoja 3–4 dujų žiedus. Siekiant sumažinti trinties nuostolius, reikia kiek įmanoma sumažinti diržo dalies aukštį ir sumažinti žiedų skaičių, jei bus užtikrintas sandarumas.
Visos stūmoklio žiedo dalys, esančios žemiau griovelio, vadinamos stūmoklio sienelėmis. Jo vaidmuo yra nukreipti stūmoklį cilindre, kad jis judėtų atgal ir atlaikytų šoninį slėgį. Kai variklis veikia, dėl dujų slėgio cilindre poveikio stūmoklis sulinks ir deformuosis. Įkaitinus stūmoklį, dėl metalo prie stūmoklio kaiščio išsiplėtimas yra didesnis nei kitose vietose. Be to, veikiant šoniniam slėgiui, stūmoklis sukels ekstruzijos deformaciją. Dėl minėtos deformacijos stūmoklio gaubto dalis tampa elipsės formos ilgosios ašies kryptimi, statmena stūmoklio kaiščiui. Be to, dėl netolygaus temperatūros ir masės pasiskirstymo išilgai stūmoklio ašies kiekvienos sekcijos šiluminis plėtimasis yra didelis viršuje ir mažas apačioje.
Pagrindiniai stūmoklio mazgo gedimai ir jų priežastys yra šios:
1. Stūmoklio viršutinio paviršiaus abliacija. Stūmoklio abliacija atsiranda stūmoklio viršuje, o lengvuose korpusuose atsiranda laisvų įdubimų, o sunkiais atvejais - vietinis tirpimas. Pagrindinė stūmoklio viršaus abliacijos priežastis yra nenormalus degimas, todėl viršutinė dalis priima per daug šilumos arba veikia esant didelei apkrovai, kai stūmoklio žiedas užstringa ir sulūžo.
2, įtrūksta viršutinis stūmoklio paviršius. Įtrūkimo kryptis viršutiniame stūmoklio paviršiuje paprastai yra statmena stūmoklio kaiščio angos ašiai, kurią daugiausia sukelia nuovargio įtrūkimas, kurį sukelia šiluminis įtempis. Priežastis: veikiant varikliui per didelė apkrova, stūmoklis deformuojasi per daug, todėl viršutinis stūmoklio paviršius įtrūksta nuo nuovargio;
3, stūmoklio žiedo griovelio šoninės sienelės susidėvėjimas. Kai stūmoklis juda aukštyn ir žemyn, stūmoklio žiedas turi būti radialinis teleskopinis su cilindro deformacija, ypač pirmojo žiedo griovelio temperatūra yra aukšta, o jį veikia dujų ir alyvos pleišto "smūgis", todėl žiedo griovelyje atsiranda žiedo trintis ir vibracija, sukelianti nusidėvėjimą;
4. Stūmoklio žiedas koksas įstrigo žiedo griovelyje. Stūmoklio žiedo koksavimas yra dėl tepalinės alyvos oksidacijos nusėdimo arba žiedo judėjimo laisvės rezervuare praradimo, šis gedimas yra labai žalingas. Pagrindinės priežastys: dyzelinio variklio perkaitimas arba ilgalaikis perkrovos darbas, dėl kurio tepalinės alyvos guma, stūmoklio žiedas, cilindras smarkiai deformuojasi; Tepalinės alyvos tarša yra rimta, tepalinės alyvos kokybė prasta; Karterio vėdinimo įtaisas veikia prastai, dėl to susidaro per didelis neigiamas slėgis arba blogas cilindro sandarumas, dėl ko bėga alyva. Todėl būtina užtikrinti, kad būtų naudojama kvalifikuota alyva, kad dyzelinis variklis neperkaistų.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
