Iš ko susideda stūmoklio mazgas?
Stūmoklinis mazgas yra svarbi automobilio variklio dalis, kurią daugiausia sudaro šie šeši komponentai:
1. Stūmoklis: Tai degimo kameros dalis ir jame yra keli žiediniai grioveliai stūmoklio žiedui montuoti.
2. Stūmoklinis žiedas: Jis montuojamas ant stūmoklio sandarinimui, paprastai sudarytas iš dujų žiedo ir alyvos žiedo.
3. Stūmoklio kaištis: jungiant stūmoklį ir mažąją stūmoklio jungiamojo strypo galvutę, yra du režimai: visiškai plūduriuojantis ir pusiau plūduriuojantis.
4. Stūmoklio švaistiklis: stūmoklio ir alkūninio veleno švaistiklis, abiejose pusėse padalintas į didelę ir mažą galvutes, maža galvutė sujungta su stūmokliu, didelė galvutė sujungta su alkūniniu velenu.
5. Jungiamojo strypo guolis: tepimo komponentas, sumontuotas didelėje jungiamojo strypo galvutėje.
6. Švaistiklio varžtas: varžtas, kuris pritvirtina didelį švaistiklio galą prie alkūninio veleno.
Stūmoklinis žiedas yra pagrindinė kuro variklio sudedamoji dalis, ji kartu su cilindru, stūmokliu ir cilindro sienele kartu užbaigia kuro dujų sandarinimą. Dažniausiai naudojami automobilių varikliai yra dviejų tipų: dyzeliniai ir benzininiai. Dėl skirtingų kuro savybių stūmoklinių žiedų naudojimas nėra tas pats. Ankstyvieji stūmokliniai žiedai buvo formuojami liejant, tačiau tobulėjant technologijoms, atsirado plieniniai didelės galios stūmokliniai žiedai. Kartu su variklio funkcija aplinkosaugos reikalavimai nuolat gerėjo. Įvairūs pažangūs paviršiaus apdorojimo būdai, tokie kaip terminis purškimas, galvanizavimas, chromavimas ir kt. Dujinis azotinimas, fizinis nusodinimas, paviršiaus padengimas, cinko mangano fosfatavimas ir kt. labai pagerina stūmoklinio žiedo funkciją.
Stūmoklio kaištis naudojamas stūmokliui sujungti su švaistikliu ir jėgai, veikiančiai stūmoklį, perduoti švaistikliui arba atvirkščiai.
Stūmoklio kaištis aukštoje temperatūroje patiria didelę periodinę smūginę apkrovą, ir kadangi stūmoklio kaiščio posūkio kampas kaiščio angoje nėra didelis, sunku suformuoti tepimo plėvelę, todėl tepimo sąlygos yra prastos. Dėl šios priežasties stūmoklio kaištis turi būti pakankamai standus, stiprus ir atsparus dilimui. Masė turi būti kuo mažesnė, o kaištis ir kaiščio anga turi turėti tinkamus sutapimo tarpus ir gerą paviršiaus kokybę. Apskritai stūmoklio kaiščio standumas yra ypač svarbus, nes stūmoklio kaiščio lenkimo deformacija gali pažeisti stūmoklio kaiščio lizdą.
Trumpai tariant, stūmoklio kaiščio darbinė būsena yra tokia, kad slėgio santykis yra didelis, alyvos plėvelė negali susidaryti, o deformacija nėra koordinuota. Todėl jo konstrukcijai reikalingas pakankamai didelis mechaninis stiprumas ir atsparumas dilimui, taip pat didelis atsparumas nuovargiui.
Jungiamojo strypo korpusas sudarytas iš trijų dalių, o dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama mažąja jungiamojo strypo galvute; dalis, sujungta su alkūniniu velenu, vadinama didele jungiamojo strypo galvute, o dalis, jungianti mažąją galvutę ir didelę galvutę, vadinama jungiamojo strypo korpusu.
Siekiant sumažinti dilimą tarp mažos galvutės ir stūmoklio kaiščio, plonasienė bronzinė įvorė įspaudžiama į mažos galvutės skylę. Mažose galvutėse ir įvorėse išgręžiami arba išfrezuojami grioveliai, kad alyvos purslai patektų į tepimo įvorės ir stūmoklio kaiščio sąlyčio paviršių.
Švaistiklio korpusas yra ilgas, o darbinė jėga taip pat didelė. Siekiant išvengti lenkimo deformacijos, švaistiklio korpusas turi būti pakankamai standus. Dėl šios priežasties transporto priemonės variklio švaistiklio korpusas dažniausiai yra I formos, kuri gali sumažinti masę, jei standumas ir stiprumas yra pakankami, o didelio stiprumo variklis turi H formos skerspjūvį. Kai kuriuose varikliuose naudojamas švaistiklio mažos galvutės įpurškimo alyvos aušinimo stūmoklis, kuris turi būti išgręžtas per išilginę skylę švaistiklio korpuse. Siekiant išvengti įtempių koncentracijos, švaistiklio korpusas, maža galvutė ir didelė galvutė yra sujungti dideliu apskritimu ir sklandžiu perėjimu.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, cilindro švaistiklio kokybės skirtumas turi būti apribotas iki minimalaus diapazono, variklio gamykliniame surinkime, paprastai gramais kaip matavimo vienetas pagal didelę ir mažą švaistiklio masę, tam pačiam varikliui pasirinkti tą pačią švaistiklio grupę.
V tipo variklyje atitinkami cilindrai kairiajame ir dešiniajame stulpeliuose turi bendrą alkūninio veleno kaištį, o švaistiklis yra trijų tipų: lygiagretus švaistiklis, šakinis švaistiklis ir pagrindinis bei pagalbinis švaistiklis.
Plytelės, kurios tvirtinamos prie alkūninio veleno ir cilindrų bloko fiksuotų laikiklių ir atlieka guolio bei tepimo vaidmenį, paprastai vadinamos alkūninio veleno guolių trinkelėmis.
Alkūninio veleno guoliai paprastai skirstomi į du tipus: guolius (1 pav.) ir flanšinius guolius (2 pav.). Flanšinių guolių įvorės gali ne tik palaikyti ir sutepti alkūninį veleną, bet ir atlikti alkūninio veleno ašinės padėties nustatymo vaidmenį (alkūniniame velene gali būti tik viena vieta ašinei padėties nustatymo įtaisui nustatyti).
Kai naudojame švaistiklio varžtus, pastebėsime daug su švaistiklio varžtais susijusių problemų, tokių kaip išvaizdos problemos, tolerancijos ilgio problemos, lūžių problemos, dantų sriegio problemos, montavimo metu rastos problemos ir pan.
Paprasčiausias būdas – patikrinti švaistiklio varžtą, išsiaiškinti, kur slypi problema, ir ją pakeisti. Švaistiklio varžto bandymui reikalingas metodas. Švaistiklio varžtas yra svarbus varžtas, jungiantis švaistiklio didžiojo galo guolio lizdą ir guolio dangtelį. Surinkimo metu švaistiklio varžtą veikia išankstinio įtempimo jėga, o veikiant keturtakčiam dyzeliniam varikliui, švaistiklio varžtą taip pat veikia slankiojanti inercijos jėga. Švaistiklio varžto skersmuo yra mažas, nes jį riboja alkūninio kaiščio skersmuo ir švaistiklio didžiojo galo išorinis prieangio dydis.
Varžtas, jungiantis padalintą švaistiklio dangtelį su didžiuoju švaistiklio galu. Kiekvienoje guolių poroje paprastai naudojami du arba keturi švaistiklio varžtai jų tvirtinimui. Varžtų tipas skiriasi. Galvutė dažnai apdirbama su padėties nustatymo plokštuma arba išgaubtu bloku, skirtu montuoti ir įtvirtinti guolio atraminiame paviršiuje, kad švaistiklio varžtas nesisuktų priveržiant veržlę. Varžto strypo korpuso skersmuo kiekviename guolio sekcijos paviršiuje yra didelis, kad surinkimo metu jį būtų galima pozicionuoti kartu su varžto skyle; likusios varžto strypo korpuso dalies skersmuo yra mažesnis nei varžto skylės skersmuo, o ilgis yra ilgesnis, kad sumažėtų srieginės dalies apkrova, kai patiriama lenkimo ir smūgio apkrova. Srieginė dalis paprastai naudoja smulkų sriegį, užtikrinantį didesnį tikslumą.
Kad srieginė jungtis neatsilaisvintų, švaistiklio varžtas turi nuolatinį apsaugos nuo atsipalaidavimo įtaisą, kuris paprastai yra kaištis, apsauginė poveržlė ir vario danga sriegio paviršiuje. Švaistiklio varžtai dažnai patiria kintamas apkrovas, todėl lengvai pažeidžiami ir lūžta dėl nuovargio, o tai gali sukelti itin rimtų pasekmių. Todėl jie dažnai gaminami iš aukštos kokybės legiruotojo plieno arba aukštos kokybės anglinio plieno ir po grūdinimo apdorojami terminiu būdu. Valdymo metu reikia patikrinti jų tvirtumą, kad būtų išvengta atsipalaidavimo; reguliariai išmontuojant reikia patikrinti, ar nėra įtrūkimų ir per didelio pailgėjimo ir pan., prireikus laiku pakeisti. Montuojant reikia sukryžminti ir palaipsniui priveržti pagal nustatytą išankstinę priveržimo jėgą, kuri negali būti per didelė ar per maža, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų, tokių kaip švaistiklio varžto lūžis darbo metu.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
