Iš ko susideda stūmoklio mazgas?
Stūmoklinis mazgas yra svarbi automobilio variklio dalis, kurią daugiausia sudaro šie šeši komponentai:
1. Stūmoklis: Tai yra degimo kameros dalis ir jame yra keli žiedo grioveliai stūmoklio žiedui sumontuoti.
2. Stūmoklio žiedas: Jis montuojamas ant stūmoklio sandarinimui, paprastai sudarytas iš dujų žiedo ir alyvos žiedo.
3. Stūmoklio kaištis: sujungiant stūmoklį ir mažą stūmoklio švaistiklio galvutę, yra du režimai: visiškai plūduriuojantis ir pusiau plūduriuojantis.
4. Stūmoklinis švaistiklis: stūmoklio ir alkūninio veleno švaistiklis, padalintas į didelę galvutę ir mažą galvutę iš abiejų pusių, maža galvutė prijungta prie stūmoklio, didelė galvutė prijungta prie alkūninio veleno.
5. Švaistiklio guolis: tepimo komponentas, sumontuotas didžiojoje švaistiklio galvutėje.
6. Švaistiklio varžtas: varžtas, pritvirtinantis didįjį švaistiklio galą ant alkūninio veleno.
Stūmoklio žiedas yra pagrindinė degalų variklio sudedamoji dalis, kartu su cilindru, stūmokliu ir cilindro sienele, siekiant užbaigti kuro dujų sandarinimą. Dažniausiai naudojami automobilių varikliai turi dviejų rūšių dyzelinius ir benzininius variklius, dėl skirtingų degalų charakteristikų, stūmoklio žiedų naudojimas nėra vienodas, ankstyvieji stūmoklio žiedai formuojami liejant, tačiau tobulėjant technologijoms, plienas yra galingas. atsirado stūmoklių žiedai, o veikiant varikliui, aplinkosaugos reikalavimai ir toliau gerėja, taikomos įvairios pažangios paviršiaus apdorojimo priemonės, tokios kaip terminis purškimas, galvanizavimas, chromavimas ir kt. Dujų azotavimas, fizinis nusodinimas, paviršiaus padengimas, cinko manganas fosfatavimo apdorojimas ir tt labai pagerina stūmoklio žiedo funkciją.
Stūmoklio kaištis naudojamas stūmokliui prijungti prie švaistiklio ir stūmoklio jėgai perduoti švaistikliui arba atvirkščiai.
Stūmoklio kaištis patiria didelę periodinę smūgio apkrovą esant aukštai temperatūrai, o kadangi stūmoklio kaiščio posūkio kampas kaiščio skylėje nėra didelis, sunku suformuoti tepimo plėvelę, todėl tepimo būklė yra prasta. Dėl šios priežasties stūmoklio kaištis turi būti pakankamai standus, tvirtas ir atsparus dilimui. Masė turi būti kuo mažesnė, o kaištis ir kaiščio anga turi turėti atitinkamus tarpus ir gerą paviršiaus kokybę. Apskritai, stūmoklio kaiščio standumas yra ypač svarbus, jei stūmoklio kaiščio lenkimo deformacija gali sugadinti stūmoklio kaiščio lizdą.
Trumpai tariant, stūmoklio kaiščio darbinė būklė yra ta, kad slėgio santykis yra didelis, negali susidaryti alyvos plėvelė, o deformacija nėra suderinta. Todėl jo konstrukcijai reikalingas pakankamai didelis mechaninis stiprumas ir atsparumas dilimui, bet ir didelis atsparumas nuovargiui.
Švaistiklio korpusas susideda iš trijų dalių, o dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama švaistiklio maža galvute; Su alkūniniu velenu sujungta dalis vadinama didžiąja švaistiklio galvute, o dalis, jungianti mažąją ir didžiąją galvutę, vadinama švaistiklio korpusu.
Siekiant sumažinti susidėvėjimą tarp mažos galvutės ir stūmoklio kaiščio, plonasienė bronzinė įvorė įspaudžiama į mažą galvutės angą. Išgręžkite arba frezuokite griovelius į mažas galvutes ir įvores, kad alyvos purslai patektų į tepimo įvorės ir stūmoklio kaiščio paviršių.
Švaistiklio korpusas yra ilgas strypas, o jėga darbe taip pat didelė, kad būtų išvengta jo lenkimo deformacijos, strypo korpusas turi būti pakankamai standus. Dėl šios priežasties transporto priemonės variklio švaistiklio korpusas dažniausiai įgauna I formos sekciją, kuri gali sumažinti masę su sąlyga, kad standumas ir stiprumas yra pakankami, o didelio stiprumo variklis turi H formos sekciją. Kai kuriuose varikliuose naudojamas švaistiklio mažos galvutės įpurškimo alyvos aušinimo stūmoklis, kuris turi būti išgręžtas per išilginę angą strypo korpuse. Siekiant išvengti streso koncentracijos, švaistiklio korpusas, maža galvutė ir didelė galvutė yra sujungtos dideliu apskritu sklandžiu perėjimu.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, cilindro švaistiklio kokybės skirtumas turi būti apribotas iki minimalaus diapazono gamykloje sumontuotoje variklio dalyje, paprastai gramais kaip matavimo vienetas, atsižvelgiant į didelę ir mažą masę. švaistiklis, tas pats variklis, norint pasirinkti tą pačią švaistiklio grupę.
V tipo variklyje atitinkami cilindrai kairiajame ir dešiniajame stulpelyje dalijasi švaistiklio kaiščiu, o švaistiklis yra trijų tipų: lygiagretus švaistiklis, šakių švaistiklis ir pagrindinis bei pagalbinis švaistiklis.
Plytelės, kurios montuojamos ant fiksuotų alkūninio veleno ir cilindrų bloko laikiklių ir atlieka guolio bei tepimo vaidmenį, dažniausiai vadinamos alkūninio veleno guolių trinkelėmis.
Alkūninio veleno guolis paprastai skirstomas į du tipus: guolį (1 pav.) ir flanšinį guolį (2 pav.). Flanšinio guolio įvorė gali ne tik palaikyti ir sutepti alkūninį veleną, bet ir atlikti alkūninio veleno ašinės padėties nustatymo vaidmenį (alkūninio veleno vieta gali būti tik viena ašinio padėties nustatymo įtaisui nustatyti).
Kai naudosime švaistiklio varžtus, pamatysime, kad yra daug problemų su švaistiklio varžtais, bus problemų dėl išvaizdos, tolerancijos ilgio, lūžių, danties sriegio problemų, problemų, nustatytų montavimo metu ir pan.
Paprasčiausias būdas – išbandyti švaistiklio varžtą, išsiaiškinti kur slypi problema ir jį pakeisti. Švaistiklio varžtų bandymui reikalingas metodas. Švaistiklio varžtas yra svarbus varžtas, jungiantis didžiojo švaistiklio galo guolio lizdą ir guolio dangtį. Surinkimo metu švaistiklio varžtas yra veikiamas išankstinės apkrovos jėgos, o švaistiklio varžtas taip pat yra veikiamas stūmoklio inercijos jėgos, kai veikia keturtaktis dyzelinis variklis. Švaistiklio varžto skersmuo yra mažas, nes jį riboja švaistiklio kaiščio skersmuo ir švaistiklio didžiojo galo išorinis verandos dydis.
Varžtas, jungiantis padalintą švaistiklio dangtelį su didžiuoju švaistiklio galu. Kiekvienoje guolių poroje jiems pritvirtinti paprastai naudojami du arba keturi švaistiklio varžtai. Varžto tipas skiriasi. Galvutė dažnai apdirbama su padėties plokštuma arba išgaubtu bloku, kad būtų galima sumontuoti ir pritvirtinti prie guolio atraminio paviršiaus, kad jungiamojo strypo varžtas nesisuktų priveržiant veržlę. Varžto strypo korpuso skersmuo kiekviename guolio sekcijos paviršiuje yra didelis, todėl surinkimo metu jį būtų galima nustatyti su varžto anga; Likusios varžto strypo korpuso dalies skersmuo yra mažesnis nei varžto angos skersmuo, o ilgis yra ilgesnis, todėl sriegio dalies apkrova gali būti sumažinta, kai patiriama lenkimo ir smūgio apkrova. Sriegio dalis paprastai naudoja ploną siūlą didesniu tikslumu.
Kad srieginė jungtis pati neatsipalaiduotų, švaistiklio varžtas turi nuolatinį apsaugos nuo atsipalaidavimo įtaisą, kuris paprastai yra kaištis, nuo atsipalaidavimo poveržlė ir sriegio paviršiaus varinė danga. Švaistiklio varžtai dažnai patiria kintamą apkrovą, dėl kurių nuovargis gali lengvai nutrūkti, o tai sukels itin rimtų pasekmių. Todėl jis dažnai gaminamas iš aukštos kokybės legiruotojo plieno arba aukštos kokybės anglinio plieno ir po grūdinimo terminio apdorojimo. Valdant reikia atkreipti dėmesį į jo tvirtumo patikrinimą, kad būtų išvengta atsipalaidavimo; Reguliariai išmontuodami patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, per didelio pailgėjimo ir pan., jei reikia, jį reikia laiku pakeisti. Montuojant būtina sukryžiuoti ir palaipsniui priveržti pagal nustatytą išankstinio priveržimo jėgą, kuri negali būti per didelė ar per maža, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų, pvz., strypo varžtų lūžimo darbe.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
