Įsiurbimo slėgio jutiklis.
Oro įsiurbimo slėgio jutiklis (kolektoriųSolutepressensor), toliau nurodytas kaip žemėlapis. Jis yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus su vakuuminiu vamzdeliu, o su skirtinga variklio greičio apkrova sukelia vakuuminį įsiurbimo kolektoriaus pokytį, o tada jutiklio pasipriešinimo pokytis paverčiamas ECU įtampos signalu, kad būtų ištaisytas injekcijos kiekis ir uždegimo laiko nustatymo kampu.
EFI variklyje įsiurbimo slėgio jutiklis naudojamas aptikti įsiurbimo tūrį, kuris vadinamas D-injekcijų sistema (greičio tankio tipas). Įsiurbimo slėgio jutiklis nustato, kad įsiurbimo tūris nėra tiesiogiai aptinkamas kaip įsiurbimo srauto jutiklis, tačiau naudoja netiesioginį aptikimą, o jį taip pat veikia daugybė veiksnių, todėl aptikimo ir priežiūros vietose yra daugybė skirtingų vietų nei įsiurbimo srauto jutiklis, o sugeneruotas gedimas taip pat turi ypatingą.
Įsiurbimo slėgio jutiklis nustato absoliučią įsiurbimo kolektoriaus slėgį už droselio vožtuvo, kuris nustato absoliučią kolektoriaus slėgio pokytį pagal variklio greitį ir apkrovą, o tada konvertuoja signalo įtampą į variklio valdymo bloką (ECU), o ECU kontroliuoja pagrindinį degalų injekcijos kiekį pagal signalo įtampos dydį.
Įsiurbimo slėgio jutiklis yra savotiškas jutiklis, naudojamas stebėti variklio įsiurbimo sistemos slėgio pokyčius. Tai vaidina svarbų vaidmenį automobiliuose ar kitoje vidaus degimo variklio įrangoje.
Pagrindinės įsiurbimo slėgio jutiklio funkcijos yra šios:
1. Degalų reguliavimas: įsiurbimo slėgio jutiklis gali išmatuoti slėgį įsiurbimo vamzdyje ir pateikti tikslius įsiurbimo slėgio duomenis variklio valdymo blokui. Remiantis šiais duomenimis, valdymo blokas gali pakoreguoti degalų tiekimą, kad užtikrintų didesnį degimo efektyvumą ir našumą.
2. Variklio valdymas: Įsiurbimo slėgio jutiklio signalas taip pat naudojamas variklio valdymo strategijų kūrimui. Sureguliuokite uždegimo laiką, vožtuvo laiką ir kitus pagrindinius parametrus, pagrįstus įsiurbimo slėgio pokyčiais, kad būtų geresnė galia, degalų ekonomija ir išmetamųjų teršalų valdymas.
3. Gedimų aptikimas: įsiurbimo slėgio jutiklis gali stebėti įsiurbimo sistemos darbo būklę ir nusiųsti gedimo kodą į valdymo bloką, kai atsiranda anomalija. Tai padeda aptikti ir diagnozuoti su įsiurbimo sistema susijusias problemas, tokias kaip oro nutekėjimas įsiurbimo vamzdyje, jutiklio gedimas ar nenormalus slėgis.
Apskritai, įsiurbimo slėgio jutiklis pateikia tikslius variklio valdymo duomenis, matuojant įsiurbimo kanalo slėgio pokyčius, kad būtų optimizuotas degimo efektyvumas, galia ir išmetimo valdymas. Tai vaidina svarbų vaidmenį normaliai veikiant ir diagnozuojant variklį.
Kokie yra sulaužyto įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomai?
01 variklis yra nuobodus
Dullus variklis yra aiškus sugedusio įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomas. Kai vandens temperatūros signalas, kurį ECU suteikia įsiurbimo oro temperatūros jutiklis, yra aukštesnis nei tikroji vandens temperatūra, mišinys bus plonas, todėl lėtas variklio pagreitis ir sumažėja galia. Be to, kadangi ECU negauna tikslaus vandens temperatūros signalo, mišinys gali būti per storas arba per plonas, todėl sunku pradėti šaltą automobilį. Todėl norint išspręsti šią problemą, paprastai reikia pertvarkyti įsiurbimo oro temperatūros jutiklį.
02 negali tiksliai valdyti degalų įpurškimo
Dėl įsiurbimo temperatūros jutiklio pažeidimo nesugebės tiksliai valdyti degalų įpurškimo. Taip yra todėl, kad įsiurbimo oro temperatūros jutiklis yra atsakingas už oro, patenkančio į variklį, temperatūrą ir perduodant šią informaciją transporto priemonės elektroninio valdymo blokui (ECU). ECU koreguoja degalų įpurškimo tūrį, remdamasis šiais duomenimis, kad būtų optimizuotas variklio veikimas ir degalų efektyvumas. Jei jutiklis yra pažeistas, ECU negalės gauti tikslių oro temperatūros duomenų, dėl kurių bus injekcija netiksliai. Tai ne tik daro įtaką variklio veikimui, bet ir gali padidinti degalų sąnaudas.
03
Ventiliatorius visada veikia arba neveikia
Dėl įsiurbimo oro temperatūros jutiklio pažeidimo ventiliatorius gali sukasi normaliai arba ne. Kai kyla problemų dėl įsiurbimo temperatūros jutiklio, jis negali tiksliai nuskaityti variklio aušinimo skysčio temperatūros, kuri turi įtakos ventiliatoriaus valdymo blokui. Jei jutiklio rodmuo yra žemas, ventiliatorius gali ir toliau veikti bandydamas sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą. Ir atvirkščiai, jei rodmuo yra didelis, ventiliatorius gali neužsiimti, todėl variklis perkais. Todėl nenormalus ventiliatoriaus elgesys gali būti aiškus įsiurbimo oro temperatūros jutiklio gedimo simptomas.
04 Nenormalus vandens temperatūros indikatorius
Nenormalus vandens temperatūros indikatorius yra akivaizdus pažeisto oro įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomas. Kai kyla problemų dėl įsiurbimo temperatūros jutiklio, jis gali negalėti tiksliai nuskaityti variklio aušinimo skysčio temperatūros, todėl netiksliai nuskaito vandens temperatūros matuoklis. Dėl šio netikslumo vairuotojas gali neteisingai įvertinti variklio temperatūros būseną, o tai savo ruožtu daro įtaką vairavimo saugai. Todėl, kai vandens temperatūros indikatorius bus nustatytas nenormaliai, įsiurbimo oro temperatūros jutiklis turėtų būti kuo greičiau tikrinamas ir būtinas taisymas ar pakeitimas.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
