Įsiurbimo slėgio jutiklis.
Įsiurbimo oro slėgio jutiklis (ManifoldAbsolutePressureSensor), toliau vadinamas MAP. Jis vakuuminiu vamzdeliu prijungtas prie įsiurbimo kolektorių ir, esant skirtingam variklio sūkių skaičiui, įsiurbimo kolektoriuje sukeliamas vakuumo pokytis, o tada jutiklio varžos pokytis paverčiamas įtampos signalu, kurį ECU siunčia įpurškimo kiekiui ir uždegimo laiko kampui koreguoti.
EFI variklyje įsiurbimo slėgio jutiklis naudojamas įsiurbimo tūriui aptikti, kuris vadinamas D įpurškimo sistema (greičio tankio tipo). Įsiurbimo slėgio jutiklis aptinka įsiurbimo tūrį, kuris nėra tiesiogiai aptinkamas kaip įsiurbimo srauto jutiklis, bet naudoja netiesioginį aptikimą, ir tam taip pat įtakos turi daug veiksnių, todėl aptikimo ir priežiūros srityje yra daug skirtingų vietų nei įsiurbimo srauto jutiklis, o generuojamas gedimas taip pat turi savo ypatybių.
Įsiurbimo slėgio jutiklis aptinka absoliutų įsiurbimo kolektoriaus slėgį už droselio sklendės, kuris aptinka absoliutų slėgio pokytį kolektoriuje pagal variklio sūkių skaičių ir apkrovą, o tada konvertuoja signalo įtampą į variklio valdymo bloką (ECU), o ECU kontroliuoja pagrindinį degalų įpurškimo kiekį pagal signalo įtampos dydį.
Įsiurbimo slėgio jutiklis yra jutiklis, naudojamas variklio įsiurbimo sistemos slėgio pokyčiams stebėti. Jis atlieka svarbų vaidmenį automobiliuose ar kitoje vidaus degimo variklių įrangoje.
Pagrindinės įsiurbimo slėgio jutiklio funkcijos yra šios:
1. Kuro reguliavimas: Įsiurbimo slėgio jutiklis gali išmatuoti slėgį įsiurbimo vamzdyje ir pateikti tikslius įsiurbimo slėgio duomenis variklio valdymo blokui. Remdamasis šiais duomenimis, valdymo blokas gali reguliuoti kuro tiekimą, kad būtų užtikrintas didesnis degimo efektyvumas ir našumas.
2. Variklio valdymas: Įsiurbimo slėgio jutiklio signalas taip pat naudojamas variklio valdymo strategijoms kurti. Uždegimo laikas, vožtuvų laikas ir kiti svarbūs parametrai reguliuojami atsižvelgiant į įsiurbimo slėgio pokyčius, siekiant geresnės galios, degalų ekonomijos ir išmetamųjų teršalų kontrolės.
3. Gedimų aptikimas: Įsiurbimo slėgio jutiklis gali stebėti įsiurbimo sistemos veikimo būseną ir, įvykus anomalijai, siųsti gedimo kodą į valdymo bloką. Tai padeda aptikti ir diagnozuoti su įsiurbimo sistema susijusias problemas, tokias kaip oro nuotėkis įsiurbimo vamzdyje, jutiklio gedimas arba nenormalus slėgis.
Apskritai įsiurbimo slėgio jutiklis teikia tikslius duomenis variklio valdymui, matuodamas slėgio pokyčius įsiurbimo ortakyje, kad optimizuotų degimo efektyvumą, galią ir išmetamųjų teršalų kontrolę. Jis atlieka svarbų vaidmenį normaliame variklio veikime ir gedimų diagnostikoje.
Kokie yra sugedusio įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomai?
01 Variklis yra nuobodus
Nuobodus variklis yra aiškus sugedusio įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomas. Kai įsiurbimo oro temperatūros jutiklio į ECU tiekiamas vandens temperatūros signalas yra aukštesnis už faktinę vandens temperatūrą, mišinys bus skystas, todėl variklis lėtai greitės ir sumažės galia. Be to, kadangi ECU negauna tikslaus vandens temperatūros signalo, mišinys gali būti per tirštas arba per skystas, todėl sunku užvesti šaltą automobilį. Todėl norint išspręsti šią problemą, paprastai reikia kapitaliai remontuoti įsiurbimo oro temperatūros jutiklį.
02 Negali tiksliai valdyti degalų įpurškimo
Įsiurbimo temperatūros jutiklio pažeidimas lems negalėjimą tiksliai valdyti degalų įpurškimo. Taip yra todėl, kad įsiurbimo oro temperatūros jutiklis yra atsakingas už į variklį patenkančio oro temperatūros stebėjimą ir šios informacijos perdavimą transporto priemonės elektroniniam valdymo blokui (ECU). ECU, remdamasis šiais duomenimis, reguliuoja degalų įpurškimo kiekį, kad optimizuotų variklio darbą ir degalų naudojimo efektyvumą. Jei jutiklis pažeistas, ECU negalės gauti tikslių oro temperatūros duomenų, todėl degalų įpurškimas bus netikslus. Tai ne tik paveikia variklio darbą, bet ir gali padidinti degalų sąnaudas.
03
Ventiliatorius visada veikia arba neveikia
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio pažeidimas gali lemti normalų ventiliatoriaus sukimąsi arba jo nesukibimą. Kai yra įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio problema, jis negali tiksliai nuskaityti variklio aušinimo skysčio temperatūros, o tai turi įtakos ventiliatoriaus valdymo blokui. Jei jutiklio rodmuo yra žemas, ventiliatorius gali toliau veikti, bandydamas sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą. Ir atvirkščiai, jei rodmuo yra aukštas, ventiliatorius gali neužsivesti, todėl variklis gali perkaisti. Todėl nenormalus ventiliatoriaus veikimas gali būti aiškus įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio gedimo simptomas.
04 Nenormalios vandens temperatūros indikatorius
Nenormalus vandens temperatūros indikatorius yra akivaizdus pažeisto oro įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomas. Kai yra įsiurbimo temperatūros jutiklio problema, jis gali netiksliai nuskaityti variklio aušinimo skysčio temperatūrą, todėl vandens temperatūros matuoklio rodmenys gali būti netikslūs. Dėl šio netikslumo vairuotojas gali neteisingai įvertinti variklio temperatūrą, o tai savo ruožtu turi įtakos vairavimo saugumui. Todėl, kai vandens temperatūros indikatorius aptinkamas nenormaliai, kuo greičiau reikia patikrinti įsiurbimo oro temperatūros jutiklį ir atlikti reikiamą remontą arba pakeitimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
