Įsiurbimo slėgio jutiklis.
Oro įsiurbimo slėgio jutiklis (ManifoldAbsolutePressureSensor), toliau vadinamas MAP. Jis yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus vakuuminiu vamzdžiu, o esant skirtingam variklio sūkių skaičiui, įsiurbimo kolektoriuje sukeliamas vakuumo pokytis, o tada jutiklio pasipriešinimo pokytis paverčiamas įtampos signalu, skirtu ECU. pataisykite įpurškimo kiekį ir uždegimo laiką.
EFI variklyje įsiurbimo slėgio jutiklis naudojamas įsiurbimo tūriui nustatyti, o tai vadinama D įpurškimo sistema (greičio tankio tipas). Įsiurbimo slėgio jutiklis nustato, kad įsiurbimo tūris nėra tiesiogiai aptiktas kaip įsiurbimo srauto jutiklis, bet naudoja netiesioginį aptikimą, taip pat jį veikia daugelis veiksnių, todėl aptikimo ir priežiūros srityse yra daug skirtingų vietų nei įsiurbimo srauto jutiklis, ir susidaręs gedimas taip pat turi savo specifiką.
Įsiurbimo slėgio jutiklis aptinka absoliutų įsiurbimo kolektoriaus slėgį už droselio sklendės, kuris nustato absoliutų slėgio pokytį kolektoriuje pagal variklio sūkius ir apkrovą, o tada paverčia signalo įtampą į variklio valdymo bloką (ECU) ir ECU valdo pagrindinį kuro įpurškimo kiekį pagal signalo įtampos dydį.
Įsiurbimo slėgio jutiklis yra tam tikras jutiklis, naudojamas slėgio pokyčiams variklio įsiurbimo sistemoje stebėti. Jis atlieka svarbų vaidmenį automobiliuose ar kitoje vidaus degimo variklių įrangoje.
Pagrindinės įsiurbimo slėgio jutiklio funkcijos yra šios:
1. Kuro reguliavimas: įsiurbimo slėgio jutiklis gali išmatuoti slėgį įsiurbimo vamzdyje ir pateikti tikslius įsiurbimo slėgio duomenis variklio valdymo blokui. Remdamasis šiais duomenimis, valdymo blokas gali reguliuoti degalų tiekimą, kad būtų užtikrintas didesnis degimo efektyvumas ir našumas.
2. Variklio valdymas: Įsiurbimo slėgio jutiklio signalas taip pat naudojamas variklio valdymo strategijoms kurti. Sureguliuokite uždegimo laiką, vožtuvų laiką ir kitus pagrindinius parametrus, atsižvelgdami į įsiurbimo slėgio pokyčius, kad pagerintumėte galią, ekonomiją ir išmetamųjų teršalų kiekį.
3. Gedimų aptikimas: įsiurbimo slėgio jutiklis gali stebėti įsiurbimo sistemos darbinę būseną ir nusiųsti gedimo kodą valdymo blokui, kai atsiranda anomalija. Tai padeda aptikti ir diagnozuoti su įsiurbimo sistema susijusias problemas, tokias kaip oro nuotėkis įsiurbimo vamzdyje, jutiklio gedimas ar nenormalus slėgis.
Apskritai, įsiurbimo slėgio jutiklis pateikia tikslius duomenis apie variklio valdymą, matuodamas slėgio pokyčius įsiurbimo kanale, kad optimizuotų degimo efektyvumą, galią ir išmetamųjų teršalų kontrolę. Jis atlieka svarbų vaidmenį normaliai veikiant ir diagnozuojant variklio gedimus.
Kokie yra sugedusio įsiurbimo temperatūros jutiklio simptomai?
01 Variklis nuobodus
Nuobodus variklis yra aiškus sugedusio įsiurbimo temperatūros jutiklio požymis. Kai įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio į ECU tiekiamas vandens temperatūros signalas yra aukštesnis už faktinę vandens temperatūrą, mišinys bus plonas, todėl variklis įsibėgės lėtai ir galia sumažės. Be to, kadangi ECU negauna tikslaus vandens temperatūros signalo, mišinys gali būti per tirštas arba per plonas, todėl gali būti sunku užvesti šaltą automobilį. Todėl norint išspręsti šią problemą, dažniausiai tenka kapitališkai remontuoti įsiurbiamo oro temperatūros jutiklį.
02 Negali tiksliai valdyti degalų įpurškimo
Pažeidus įsiurbimo temperatūros jutiklį, negalėsite tiksliai valdyti degalų įpurškimo. Taip yra todėl, kad įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis yra atsakingas už į variklį patenkančio oro temperatūros stebėjimą ir šios informacijos perdavimą transporto priemonės elektroniniam valdymo blokui (ECU). ECU koreguoja degalų įpurškimo tūrį pagal šiuos duomenis, kad optimizuotų variklio darbą ir degalų efektyvumą. Jei jutiklis yra pažeistas, ECU negalės gauti tikslių oro temperatūros duomenų, todėl degalų įpurškimas bus netikslus. Tai ne tik turi įtakos variklio veikimui, bet ir gali padidinti degalų sąnaudas.
03
Ventiliatorius visada veikia arba neveikia
Dėl įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio pažeidimo ventiliatorius gali normaliai suktis arba ne. Jei kyla problemų dėl įsiurbimo temperatūros jutiklio, jis negali tiksliai nuskaityti variklio aušinimo skysčio temperatūros, o tai turi įtakos ventiliatoriaus valdymo blokui. Jei jutiklio rodmenys yra žemi, ventiliatorius gali veikti toliau, bandydamas sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą. Ir atvirkščiai, jei rodmuo yra didelis, ventiliatorius gali neįsijungti, todėl variklis perkais. Todėl nenormalus ventiliatoriaus elgesys gali būti aiškus įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio gedimo požymis.
04 Nenormalios vandens temperatūros indikatorius
Nenormalus vandens temperatūros indikatorius yra akivaizdus įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio pažeidimo požymis. Jei kyla problemų dėl įsiurbimo temperatūros jutiklio, jis gali nesugebėti tiksliai nuskaityti variklio aušinimo skysčio temperatūros, todėl vandens temperatūros matuoklis gali nuskaityti netiksliai. Dėl šio netikslumo vairuotojas gali neteisingai įvertinti variklio temperatūros būseną, o tai savo ruožtu turi įtakos vairavimo saugumui. Todėl nustačius, kad vandens temperatūros indikatorius yra nenormalus, reikia kuo greičiau patikrinti įsiurbiamo oro temperatūros jutiklį ir atlikti reikiamą remontą arba pakeitimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
