Uždegimo ritė.
Tobulėjant automobilių benzininiams varikliams didelio greičio, didelio suspaudimo laipsnio, didelės galios, mažų degalų sąnaudų ir mažos emisijos kryptimis, tradicinis uždegimo įtaisas nebegali patenkinti naudojimo reikalavimų. Pagrindiniai uždegimo įtaiso komponentai yra uždegimo ritė ir perjungimo įtaisas, kurie pagerina uždegimo ritės energiją, o uždegimo žvakė gali pagaminti pakankamai energijos kibirkščiai, o tai yra pagrindinė uždegimo įtaiso prisitaikymo prie šiuolaikinių variklių veikimo sąlyga.
Uždegimo ritės viduje paprastai yra du ričių rinkiniai: pirminė ritė ir antrinė ritė. Pirminė ritė naudoja storesnę emaliuotą vielą, paprastai apie 0,5–1 mm emaliuotą vielą, maždaug 200–500 apsukimų; antrinė ritė naudoja plonesnę emaliuotą vielą, paprastai apie 0,1 mm emaliuotą vielą, maždaug 15 000–25 000 apsukimų. Vienas pirminės ritės galas prijungtas prie transporto priemonės žemos įtampos maitinimo šaltinio (+), o kitas galas – prie perjungimo įrenginio (pertraukiklio). Vienas antrinės ritės galas prijungtas prie pirminės rite, o kitas galas – prie aukštos įtampos linijos išėjimo galo, kad būtų išvesta aukšta įtampa.
Uždegimo ritė gali paversti žemą įtampą aukšta, nes ji yra tokios pačios formos kaip ir įprastas transformatorius, o pirminė ritė turi didesnį apsisukimų skaičių nei antrinė ritė. Tačiau uždegimo ritės veikimo režimas skiriasi nuo įprasto transformatoriaus, įprasto transformatoriaus veikimo dažnis yra fiksuotas 50 Hz, dar vadinamas galios dažnio transformatoriumi, o uždegimo ritė veikia impulsiniu būdu, todėl gali būti laikoma impulsiniu transformatoriumi, kuris, atsižvelgiant į skirtingą variklio greitį ir skirtingus pakartotinio energijos kaupimo ir iškrovimo dažnius, reaguoja į skirtingą variklio greitį.
Įjungus pirminę ritę, didėjant srovei, aplink ją susidaro stiprus magnetinis laukas, kurio energija kaupiama geležies šerdyje. Kai perjungimo įtaisas atjungia pirminės ritės grandinę, pirminės ritės magnetinis laukas greitai susilpnėja, o antrinė ritė pajunta aukštą įtampą. Kuo greičiau išnyksta pirminės ritės magnetinis laukas, tuo didesnė srovė srovės atjungimo momentu, o kuo didesnis abiejų ričių apsisukimų santykis, tuo didesnę įtampą indukuoja antrinė ritė.
Ritės tipas
Pagal magnetinę grandinę uždegimo ritės skirstomos į atviro magnetinio tipo ir uždaro magnetinio tipo antrąjį. Tradicinė uždegimo ritė yra atviro magnetinio tipo, jos geležinė šerdis yra sukrauta iš 0,3 mm silicio plieno lakštų, o aplink geležinę šerdį yra antrinė ir pirminė ritės. Uždaro magnetinio tipo ritėje naudojama geležinė šerdis, panaši į III, aplink pirminę ritę, o antrinė ritė apvyniojama išorėn, o magnetinio lauko linija susidaro iš geležinės šerdies. Uždaro magnetinio uždegimo ritės privalumai yra mažas magnetinis nuotėkis, maži energijos nuostoliai ir mažas dydis, todėl elektroninėje uždegimo sistemoje paprastai naudojama uždaro magnetinio uždegimo ritė.
Skaitmeninio valdymo uždegimas
Šiuolaikinių automobilių greitaeigiuose benzininiuose varikliuose naudojama mikroprocesoriaus valdoma uždegimo sistema, dar vadinama skaitmenine elektronine uždegimo sistema. Uždegimo sistemą sudaro trys dalys: mikrokompiuteris, įvairūs jutikliai ir uždegimo pavaros.
Iš tiesų, šiuolaikiniuose varikliuose tiek benzino įpurškimo, tiek uždegimo posistemes valdo tas pats ECU, kuris naudoja bendrą jutiklių rinkinį. Jutiklis iš esmės yra toks pat, kaip ir elektroniniu būdu valdomoje benzino įpurškimo sistemoje naudojami jutikliai, pavyzdžiui, alkūninio veleno padėties jutiklis, skirstomojo veleno padėties jutiklis, droselio padėties jutiklis, įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis, dedetonacijos jutiklis ir kt. Tarp jų dedetonacijos jutiklis yra labai svarbus jutiklis, skirtas elektroniniu būdu valdomam uždegimui (ypač varikliuose su išmetamųjų dujų turbokompresoriumi), kuris gali stebėti, ar variklis dedetonuoja ir koks yra dedetonacijos laipsnis, kaip grįžtamojo ryšio signalą, kad ECU iš anksto komanduotų uždegti, kad variklis nedetonuotų ir pasiektų didesnį degimo efektyvumą.
Skaitmeninė elektroninė uždegimo sistema (ESA) pagal savo struktūrą skirstoma į du tipus: skirstytuvo tipo ir neskirstytuvo tipo (DLI). Skirstytuvo tipo elektroninė uždegimo sistema naudoja tik vieną uždegimo ritę aukštai įtampai generuoti, o tada skirstytuvas paeiliui uždega kiekvieno cilindro uždegimo žvakę pagal uždegimo seką. Kadangi uždegimo ritės pirminės ritės įjungimo ir išjungimo darbą atlieka elektroninė uždegimo grandinė, skirstytuvas atšaukia pertraukiklio įtaisą ir atlieka tik aukštos įtampos paskirstymo funkciją.
Dviejų cilindrų uždegimas
Dviejų cilindrų uždegimas reiškia, kad du cilindrai dalijasi viena uždegimo rite, todėl šio tipo uždegimą galima naudoti tik varikliuose su lyginiu cilindrų skaičiumi. Jei 4 cilindrų mašinoje, kai du cilindrų stūmokliai tuo pačiu metu yra arti TDC (vienas yra suspaudimo, o kitas - išmetimo), dvi uždegimo žvakės dalijasi ta pačia uždegimo rite ir užsidega tuo pačiu metu, tada vienas yra efektyvus uždegimas, o kitas - neefektyvus. Pirmasis yra aukšto slėgio ir žemos temperatūros mišinyje, antrasis - žemo slėgio ir aukštos temperatūros išmetamosiose dujose. Todėl abiejų uždegimo žvakių elektrodų varža yra visiškai skirtinga, o generuojama energija nėra ta pati, todėl efektyviam uždegimui reikalinga daug didesnė energija, sudaranti apie 80 % visos energijos.
Atskiras uždegimas
Atskiras uždegimo metodas kiekvienam cilindrui priskiria uždegimo ritę, kuri montuojama tiesiai ant uždegimo žvakės, todėl nereikia aukštos įtampos laido. Šis uždegimo metodas pasiekiamas naudojant skirstomojo veleno jutiklį arba stebint cilindro suspaudimą, kad būtų pasiektas tikslus uždegimas, todėl jis tinka bet kokio skaičiaus cilindrų varikliams, ypač varikliams su 4 vožtuvais viename cilindre. Kadangi uždegimo žvakės uždegimo ritės derinys gali būti montuojamas dvigubo viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) viduryje, tarpas yra visiškai išnaudojamas. Dėl skirstytuvo ir aukštos įtampos linijos panaikinimo energijos laidumo nuostoliai ir nuotėkio nuostoliai yra minimalūs, nėra mechaninio susidėvėjimo, o kiekvieno cilindro uždegimo ritė ir uždegimo žvakė yra sumontuotos kartu, o išorinis metalinis korpusas labai sumažina elektromagnetinius trukdžius, kurie gali užtikrinti normalų variklio elektroninės valdymo sistemos veikimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
