Uždegimo ritė.
Vykstant automobilių benzino varikliui iki didelio greičio, didelio suspaudimo santykio, didelės galios, mažų degalų sąnaudų ir mažos emisijos, tradicinis uždegimo įtaisas negalėjo patenkinti naudojimo reikalavimų. Pagrindiniai uždegimo įtaiso komponentai yra uždegimo ritė ir perjungimo įtaisas, pagerina uždegimo ritės energiją, uždegimo žvakė gali sukelti pakankamai energijos kibirkšties, kuri yra pagrindinė uždegimo įtaiso sąlyga, kad būtų galima pritaikyti šiuolaikinių variklių veikimą.
Paprastai uždegimo ritės viduje yra du ritinių rinkiniai, pirminė ritė ir antrinė ritė. Pirminėje ritėje naudojama storesnė emaliuota viela, paprastai apie 0,5–1 mm emaliuota viela, maždaug 200–500 posūkių; Antrinėje ritinyje naudojama plonesnė emaliuota viela, paprastai apie 0,1 mm emaliuota viela, maždaug 15000–25000 posūkių. Vienas pirminės ritės galas yra prijungtas prie mažos įtampos maitinimo šaltinio (+) ant transporto priemonės, o kitas galas yra prijungtas prie perjungimo įtaiso (pertraukiklio). Vienas antrinės ritės galas yra sujungtas su pirmine ritė, o kitas galas yra sujungtas su aukštos įtampos linijos išėjimo galu iki didelės įtampos išvesties.
Priežastis, kodėl uždegimo ritė gali paversti žemą įtampą didele automobilio įtampa, yra ta, kad ji turi tokią pačią formą kaip ir įprastas transformatorius, o pirminės ritės santykis yra didesnis nei antrinė ritė. Tačiau uždegimo ritės darbo režimas skiriasi nuo įprasto transformatoriaus, įprastas transformatoriaus darbo dažnis yra fiksuotas 50Hz, dar žinomas kaip galios dažnio transformatorius, o uždegimo ritė yra impulsų darbų pavidalu, gali būti laikomas impulsų transformatoriumi, atsižvelgiant į skirtingą variklio greitį skirtingu pakartotinio energijos kaupimo dažniu.
Kai įjungta pirminė ritė, aplink jį sukuriamas stiprus magnetinis laukas, didėjant srovei, o magnetinio lauko energija kaupiama geležies šerdyje. Kai perjungimo įtaisas atjungia pirminės ritės grandinę, pirminės ritės magnetinis laukas greitai suyra, o antrinė ritė jaučia aukštą įtampą. Kuo greitesnis pirminės ritės magnetinis laukas išnyksta, tuo didesnė srovė srovės atjungimo metu ir tuo didesnis dviejų ritinių posūkio santykis, tuo didesnė įtampa, kurią sukelia antrinė ritė.
Ritės tipas
Uždegimo ritė pagal magnetinę grandinę yra padalinta į atviro magnetinio tipo ir uždaro antrojo tipo magnetinius. Tradicinė uždegimo ritė yra atvira magnetinė rūšis, o jos geležies šerdis sukrauta su 0,3 mm silicio plieno lakštais, o aplink geležies šerdį yra antrinių ir pirminių ritinių. Uždaro magnetinio tipo naudoja geležies šerdį, panašų į ⅲ aplink pirminę ritę, o po to išorėje vingiuoja antrinę ritę, o magnetinio lauko liniją sudaro geležinė šerdis. Uždaros magnetinio uždegimo ritės pranašumai yra mažiau magnetinio nuotėkio, mažo energijos nuostolių ir mažo dydžio, todėl elektroninės uždegimo sistema paprastai naudoja uždarą magnetinio uždegimo ritę.
Skaitmeninis valdymo uždegimas
Didelės spartos šiuolaikinio automobilio benzino varikliui buvo priimta mikroprocesoriaus kontroliuojama uždegimo sistema, kuri yra žinoma kaip skaitmeninė elektroninė uždegimo sistema. Uždegimo sistemą sudaro trys dalys: mikrokompiuteris (kompiuteris), įvairūs jutikliai ir uždegimo pavaros.
Tiesą sakant, šiuolaikiniuose varikliuose tiek benzino injekcijos, tiek uždegimo posistemiai kontroliuoja tas pats ECU, kuris dalijasi jutiklių rinkiniu. Jutiklis iš esmės yra toks pat kaip jutiklis elektroniniu būdu valdomoje benzino įpurškimo sistemoje, tokioje kaip alkūninio veleno padėties jutiklis, skirstomojo veleno padėties jutiklis, droselio padėties jutiklis, įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis, dedetonacijos jutiklis ir tt tarp jų, dedetonavimo jutiklis yra labai svarbus jutiklis, skirtas elektroniniu būdu kontroliuojamu uždraudimu (ypač varikliui su išmetimo dujomis). Dedetonacija, kaip grįžtamojo ryšio signalas, skirtas ECU komandai iš anksto pasiekti uždegimą, kad variklis nenusimestų ir galėtų gauti didesnį degimo efektyvumą.
Skaitmeninė elektroninė uždegimo sistema (ESA) yra suskirstyta į du tipus pagal jos struktūrą: paskirstymo tipą ir ne distrabtoriaus tipą (DLI). Paskirstytojo tipo elektroninės uždegimo sistema naudoja tik vieną uždegimo ritę, kad sukurtų aukštą įtampą, o tada paskirstytojas uždega kiekvieno cilindro uždegimo žvakę savo ruožtu pagal uždegimo seką. Nuo tada, kai pirminės uždegimo ritės ritės įjungimas yra atliekamas elektroninės uždegimo grandinėje, platintojas atšaukė pertraukiklio įrenginį ir atlieka tik aukštos įtampos paskirstymo funkciją.
Dviejų cilindrų uždegimas
Dviejų cilindrų uždegimas reiškia, kad du cilindrai turi vieną uždegimo ritę, todėl tokio tipo uždegimas gali būti naudojamas tik varikliams, kurių cilindrų skaičius yra lygus. Jei ant 4 cilindrų aparato, kai du cilindrų stūmokliai tuo pačiu metu yra arti TDC (vienas yra suspaudimas, o kitas yra išmetimas), dvi uždegimo žvakės turi tą pačią uždegimo ritę ir uždega tuo pačiu metu, tada vienas yra efektyvus uždegimas, o kita-neefektyvi, o pirmoji yra aukšto slėgio ir žemos temperatūros mišinyje, pastaroji yra išmetimo dujų žemos slėgio, o aukšta temperatūra. Todėl atsparumas tarp uždegimo žvakių elektrodų yra visiškai skirtingi, o sukuriama energija nėra ta pati, todėl efektyviam uždegimui gaunama daug didesnė energija, sudaranti apie 80% visos energijos.
Atskiras uždegimas
Atskiras uždegimo metodas kiekvienam cilindrui paskirsto uždegimo ritę, o uždegimo ritė yra sumontuota tiesiai ant uždegimo žvakės viršaus, o tai taip pat pašalina aukštos įtampos laidą. Šį uždegimo metodą pasiekia skirstomojo veleno jutiklis arba stebint cilindro suspaudimą, kad būtų užtikrintas tikslus uždegimas, jis tinka bet kokiam cilindro variklių skaičiui, ypač varikliams, kuriems yra 4 vožtuvai kiekvienam cilindrui. Kadangi uždegimo žvakės uždegimo ritės derinys gali būti sumontuotas dvigubo viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) viduryje, tarpo erdvė yra visiškai panaudota. Dėl paskirstytojo ir aukštos įtampos linijos atšaukimo energijos laidumo nuostoliai ir nuotėkio nuostoliai yra minimalūs, nėra mechaninio nusidėvėjimo, o kiekvieno cilindro uždegimo ritė ir uždegimo žvakė yra surinkta kartu, o išorinis metalo paketas žymiai sumažina elektromagnetinį trukdymą, kuris gali užtikrinti normalų variklio valdymo sistemos veikimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
