Priekinio rago pažeidimo požymiai yra šie:
Padangų problemos: automobilių padangos gali jas dygti, atsiranda nuokrypos reiškinys, nes kampo pažeidimas paveikia normalų padangos veikimą ir sukelia netolygų padangos susidėvėjimą.
Stabdžių problemos: stabdžiai gali jausti akivaizdų virpėjimą, nes kampinis pažeidimas veikia stabdžių sistemos stabilumą, gali pažeisti guolius ir kardaninį veleną.
Nenormalus priekinio rato susidėvėjimas: priekinis ratas gali būti nenormaliai susidėvėjęs, blogai suktis, nes pažeistas sukimosi kampas paveikia normalų priekinio rato sukimąsi ir padėtį.
Nenormalus kėbulo triukšmas: transporto priemonei važiuojant, gali būti nenormalaus kėbulo triukšmo gedimų simptomų, taip yra todėl, kad dėl signalo pažeidimo mechaninės dalys juda nenormaliai.
Transporto priemonės stabilumo problemos: signalo pažeidimas gali paveikti transporto priemonės stabilumą, komfortą ir valdymą, o sunkiais atvejais gali sukelti transporto priemonės nevažiavimą ir net avarijas.
Automobilio signalas yra vairo mechanizmo mazgo dalis, atsakinga už rato ir pakabos sujungimą, laiko automobilio priekio apkrovą ir palaiko priekinį ratą, kad jis suktųsi aplink kaištį, kad automobilis būtų vairuojamas. Todėl signalo būklė yra labai svarbi transporto priemonės veikimui ir saugumui. Aptikus pažeidimus, juos reikia laiku pakeisti, kad būtų užtikrintas vairavimo saugumas.
Koks yra automobilio signalo vaidmuo?
Automobilio ragas vadinamas „vairo krumpliu“ arba „vairo krumplio svirtimi“, tai yra ašies galvutė, atliekanti vairavimo funkciją abiejuose automobilio priekyje esančios I formos sijos galuose, ir ji šiek tiek primena avies ragą, todėl paprastai vadinama „avies ragu“.
Pagrindinė automobilio priekinio rago funkcija yra perduoti ir išlaikyti automobilio priekinę apkrovą, išlaikyti ir varyti priekinį ratą, kad jis suktųsi aplink kaištį, kad automobilis pasisuktų.
Priekinis automobilio ragas, dar žinomas kaip vairo mechanizmas arba vairo mechanizmo svirtis, yra ašies galvutė abiejuose priekinės I formos sijos galuose, atliekanti vairavimo funkciją. Jo forma šiek tiek primena ožkos ragą, todėl jis vadinamas „ožkos ragu“. Vairo mechanizmas yra svarbi automobilio vairavimo sistemos dalis. Jis gali užtikrinti stabilų transporto priemonės važiavimą, jautriai perduoti važiavimo kryptį ir užtikrinti vairavimo tikslumą. Važiuojant vairo mechanizmas patiria kintamą smūgio apkrovą, todėl jam reikalingas didelis stiprumas. Vienoje integruotos priekinės ašies pusėje, šalia vairo disko, ant vairo mechanizmo yra dvi svirtys, kurios yra sujungtos atitinkamai išilgine ir skersine trauke, o kitoje vairo mechanizmo pusėje yra tik viena svirtis, sujungta skersine trauke. Ši konstrukcija leidžia automobiliui sklandžiai vairuoti, tuo pačiu užtikrinant saugumą ir stabilumą.
Be to, automobilio signalas dar vadinamas „vairo sukimo svirtimi“ arba „vairo sukimo svirtimi“, tai yra priekinės I formos sijos ašies galvutė, atliekanti vairavimo funkciją. Signalo struktūra šiek tiek panaši į signalą, todėl jis dažnai vadinamas „jaučio ragu“. Vairo sukimo svirtis gali užtikrinti sklandų automobilio vairavimą, jautrų važiavimo krypties perdavimą ir yra viena iš svarbių automobilio vairavimo dalių.
Vairo pasukimo mechanizmas skirtas perduoti ir išlaikyti automobilio priekio apkrovą, palaikyti ir varyti priekinį ratą, kad jis suktųsi aplink kaištį ir priverstų automobilį pasisukti. Važiuojant automobilis patiria kintamas smūgines apkrovas, todėl jam reikalingas didelis stiprumas.
Išplėstiniai duomenys: Vienoje integruotos priekinės ašies pusėje, šalia vairo disko, ant vairo pasukamojo veleno yra dvi svirtys, kurios atitinkamai sujungtos su išilgine ir skersine trauke, o kitoje vairo pasukamojo veleno pusėje yra tik viena svirtis, sujungta skersine trauke.
Vairo mechanizmo svirties prijungimo būdas prie vairo mechanizmo daugiausia sujungtas per 1/8-1/10 kūgį ir ašį, kuri yra tvirtai sujungta ir nėra lengvai atlaisvinama, tačiau vairo mechanizmo apdorojimo procesas yra sudėtingesnis.
Vairo mechanizmo svirtis dažniausiai gaminama iš tos pačios medžiagos kaip ir vairo mechanizmo rankena, o termiškai apdorojant pasiekiamas toks pat kietumas kaip ir vairo mechanizmo rankenai. Paprastai padidinus kietumą, galima pailginti detalių atsparumą nusidėvėjimui, tačiau kietumas yra per didelis, originalo tvirtumas per prastas, o apdirbimas sudėtingas.
1. Vairo mechanizmo svirtis arba įvorė palieka 0,3–0,5 mm laisvumą. Jei per didelis susidėvėjimas, ją reikia pakeisti.
2. Surinkimo metu įvorę reikia sutepti alyva. O abu įdėklus užpildyti ličio tepalu.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
