Pagrindinis automobilio priekinio buferio įpurškimo formos korpusas naudoja vidinio atskyrimo paviršiaus technologiją, per karštą bėgelį ir sekos vožtuvo valdymą į klijus. Abiejose sukimo momento pusėse su dideliu nuožulniu viršutiniu horizontaliu nuožulniu viršumi pridėkite tiesiai ant konstrukcijos viršaus, pelėsiai dėl tiesioginio stogo ir šlaitinio stogo yra labai dideli, stūmoklis pasviręs ir stūmoklis tiesus 50–60 mm, šoninis įstrižas stūmimas strypas nuo 25 iki 35 mm, didelis pasviręs 16 laipsnių kampu, išstūmimo kampas yra didesnis nei 12 laipsnių, turi būti suprojektuota kreipiamosios juostos konstrukcija, kad būtų sukurta didelė pasvirusi viršutinė kreipiamosios juostos konstrukcija. Didžiausias formos dydis yra 2500 × 1560 × 1790 mm, o svoris - apie 30 tonų. Formos struktūrą žr. 22 pav. Išorinėje priekinio buferio pusėje yra 7 šoninės skylės, o formoje yra fiksuota elastinga adatos struktūra. Formos konstrukcijoje naudojama pažangi vidinio atskyrimo paviršiaus technologija. Vadinamoji vidinio atskyrimo technologija yra susijusi su išoriniu atskyrimu, paprastai bendrieji gaminiai atitinka didžiausią gaminio projekcijos kontūrą, skirtą fiksuoto štampo atskyrimo linijai, tai yra išorinis atskyrimas, bendroji forma atitinka tai. atsiskyrimo būdas. Vidinis atskyrimas skirtas paslėpti atskyrimo segtuką ant gaminio paviršiaus, kurio išvaizda nėra (ty B arba C pusėje, o išvaizda yra A pusėje), o atskyrimo segtuko negalima matyti sumontavus ant transporto priemonės, kad kad nepakenktų išvaizdai. Norint pasiekti šią funkciją, pelėsių struktūra naudojant bėgių technologiją, skirta valdyti skersinį pasvirusią viršūnę (arba tiesią viršūnę) antrinio bėgio veikimo metu, kad būtų užtikrinta plastikinių dalių deformacija ir išėmimas, naudojant šią antrinio bėgio technologiją. valdomas mechanizmu, vadinamu vidine atskyrimo technologija. Projektuojant automobilių įpurškimo formą, vidinė atskyrimo technologija yra specialiai sukurta automobilio buferiui. Tačiau ši technologija yra sudėtingesnė nei išorinis atskyrimo buferis savo sudėtingumu ir struktūra, o techninė rizika yra didesnė. Formos kaina ir kaina bus didesnė nei išorinio atskyrimo buferio. Tačiau dėl savo gražios išvaizdos jis plačiai naudojamas vidutinės ir aukščiausios klasės automobiliuose.
Automobilio buferio plastikinės dalys paprastai skiriamos dviem būdais: išorinis ir vidinis. Visam dideliam apversto plotui abiejose buferio pusėse, tai yra, galima naudoti išorinę pertvarą arba vidinę pertvarą. Šių dviejų atskyrimo būdų pasirinkimas daugiausia priklauso nuo galutinio kliento automobilio gaminių reikalavimų buferiui. Paprastai europietiškuose ir amerikietiškuose automobiliuose dažniausiai naudojama vidinė atskyrimo technologija, o japoniškuose – išorinėje. Dviejų tipų atsiskyrimo būdai turi privalumų ir trūkumų. Išoriniam atskyrimo buferiui reikia susidoroti su prispaudimo linija, kuri padidina apdorojimo procesą, tačiau formoje esančio išorinio atskyrimo buferio kaina ir techniniai sunkumai yra mažesni nei vidinio atskyrimo buferio. Buferio atskyrimo viduje naudojant antrinę bėgių valdymo technologiją, puikus vienkartinis buferio įpurškimas, siekiant užtikrinti buferio kokybę, sutaupyti plastikinių dalių apdorojimo procesą ir apdorojimo išlaidas. Tačiau trūkumas yra tas, kad pelėsių kaina yra didelė, pelėsių techniniai reikalavimai yra aukšti.
