Vairas – į ratą panašus įtaisas, valdantis važiavimo kryptį.
Ratą primenantis įtaisas automobiliui, laivui ar orlaiviui vairuoti. Jo funkcija – vairuotojo vairo disko kraštui tenkančią jėgą paversti sukimo momentu ir perduoti ją vairo velenui.
Pirmieji automobiliai vairavimui valdyti naudojo vairą. Automobilio keliama stipri vibracija perduodama vairuotojui, todėl sunkiau valdyti kryptį. Kai variklis buvo sumontuotas automobilio priekyje, dėl padidėjusio svorio vairuotojas nebegalėjo vairuoti automobilio naudodamas vairą. Gimė naujas vairo dizainas, kuriame tarp vairuotojo ir ratų buvo įdiegta lanksti pavarų sistema, gerai izoliuota nuo stiprios kelio vibracijos. Negana to, gera vairavimo sistema taip pat gali suteikti vairuotojui artumo kelio pojūtį.
funkcija
Vairas paprastai su vairo velenu sujungtas grioveliais, o jo funkcija – vairuotojo vairo disko kraštui tenkančią jėgą paversti sukimo momentu ir perduoti jį vairo velenui. Vairuojant didesnio skersmens vairu, vairuotojas gali naudoti mažesnę rankos jėgą vairui. Vairo velenas, kaip jungtis tarp vairo mechanizmo ir vairo veleno, užtikrina vairo mechanizmo universalumą, kompensuoja gamybos ir montavimo metu atsiradusias klaidas ir leidžia vairo mechanizmo bei vairo disko montavimą transporto priemonėje padaryti pagrįstesnį.
Gedimų diagnostika
Važiuojant 15 kilometrų per valandą greičiu gana atviru keliu, vairą reikia pasukti į kairę ir į dešinę, kad būtų galima patikrinti, ar vairas yra lankstus, ar nėra teigiamos jėgos ir ar vairas nenuvažiuos nuo transporto priemonės.
skubios pagalbos
Vadinamoji avarinė situacija reiškia, kad vairas nevaldomas arba vairas nevaldomas, vairuotojui sėdint prie vairo, kai priekinis ratas nejuda, vairas vėl negali funkcionuoti.
Vairo praradimo priežastis gali būti per didelis transporto priemonės greitis, nuovargis, lietus ir sniegas, slidus kelias, prasta būklė ir kt. Kartais vairo mechanizmo dalys nukrenta, yra pažeistos, užstringa, todėl vairo mechanizmas staiga tampa nevaldomas.
Teisingas būdas susidoroti su nekontroliuojama garų kryptimi yra:
1. Vairuotojas neturėtų panikuoti, turėtų nedelsdamas švelniai atleisti akceleratoriaus pedalą, kad važiuojant mažu greičiu, motorinė transporto priemonė tolygiai ir stipriai nuspaustų rankinį stabdį;
2. Jei greitis gerokai sumažėja, reikia nuspausti kojinį stabdį, kad transporto priemonė palaipsniui sustotų. Jei transporto priemonė važiuoja dideliu greičiu, ypač kai priekiniai ir galiniai ratai nėra tiesioje linijoje, pirmiausia reikia naudoti rankinį stabdį, kad sulėtėtų greitis, o tada įjungti avarinį stabdį;
3. Šiuo metu taip pat duokite kitoms transporto priemonėms ir pėstiesiems avarinius signalus, pvz., įjunkite avarinius mirksinčius žibintus, signalizuokite, gestus ir kt. Avarinio stabdymo negalima atlikti iš karto, kad išvengtumėte apvirtimo.
4, taip pat negali slysti ar spausti sankabos, kad negalėtumėte naudoti variklio, kad sulėtėtų greitis.
5. Jei transporto priemonėje su vairo stiprintuvu staiga pastebima, kad vairuoti sunku arba variklis staiga išsijungia, vairuotojas taip pat gali vairuoti, tačiau tai labai vargina, todėl būtina ramiai reaguoti į situaciją ir vairuoti atsargiai.
Dažnas gedimas
Gedimas 1. Vairas užblokuotas.
Vairas nesisuka, rakteliai nesisuka, kas vyksta? Daugelis naujų savininkų susidūrė su tokiomis problemomis. Iš tiesų, priežastis labai paprasta: išjungus variklį, vairas automatiškai užsirakina, o tai paprasta apsaugos nuo vagystės funkcija. Su tokia situacija nesusiduriama kiekvieną kartą įjungus degimą, paprastai užvedus automobilį, vairas automatiškai atsirakina, ko daugelis savininkų nesupranta. Tačiau kartais, kai automobilis pastatytas, vairas pasukamas kampu, ir šis kampas reikalingas tik norint pasukti uždegimo raktelį, o ne jį atrakinti. Tokiu atveju savininkas turėtų švelniai pasukti raktelį dešine ranka, švelniai pasukti vairą kaire ranka, ir vairas natūraliai atsirakina.
2 gedimas, subraižytas vairas.
Pirmiausia reikia pašalinti nešvarumus ir rūdis. Dažai turi būti padengti nedideliu sluoksniu, plonu sluoksniu, išdžiovintu, o tada užtepti antrą sluoksnį, kol aplinkiniai dažai sutaps. Po remonto palaukite dieną, kol dažai sukietės, ir nuplaukite vašku. Yra labai paprastas ir iš karto veiksmingas triukas, kaip pataisyti mažus įbrėžimus: užpildykite mažus įbrėžimus dantų pasta. Tai ypač aktualu, jei jūsų automobilis nudažytas baltai. Lengvai užtepkite dantų pastos ant nedidelio įbrėžimo ir minkštu medvilniniu audiniu trinkite sukamaisiais judesiais prieš laikrodžio rodyklę. Tai gali ne tik sumažinti įbrėžimo žymę, bet ir išvengti ilgalaikio oro erozijos ant automobilio dažų pažeidimo. Jei kėbulo įbrėžimai yra gilūs ir didelis plotas, turite kreiptis į profesionalų dirbtuves.
3 gedimas. Vairas dreba.
Kai važiavimo greitis yra nuo 80 iki 90 kilometrų per valandą, vairas dreba, o greitis viršija 90 kilometrų per valandą. Dažniausiai šią situaciją lemia padangų deformacija arba transporto priemonės transmisijos sistema, todėl būtina patikrinti priekinio rato ir priekinio rato padėties kampą, kad atitiktų reikalavimus, pvz., reikia sureguliuoti nesutapimą; nustatykite priekinę ašį, kad išbandytumėte ratą, patikrinkite rato statinį balansą ir ar padangos deformacija nėra per didelė, pvz., reikia pakeisti deformaciją.
Vairo drebėjimas
Automobilio vairo drebėjimas yra vienas iš labiausiai paplitusių transporto priemonių gedimų kasdieniame vairavimo procese, ypač kai transporto priemonė nuvažiuoja nuo 50 000 iki 70 000 kilometrų, šis reiškinys yra labiausiai tikėtinas. Vairo drebėjimas, kėbulo rezonansas sukels nesaugų vairavimą. Toliau pateikiami keli dažni vairo drebėjimo atvejai ir gydymo metodai:
1, kai automobilis važiuoja nuo 80 km iki 90 km per valandą greičiu, vairas dreba, o greitis viršija 90 km per valandą.
Dažniausiai šią situaciją lemia padangos deformacija arba transporto priemonės transmisijos sistema, todėl būtina patikrinti priekinio rato ir priekinio rato padėties kampą, kad jis atitiktų reikalavimus, pvz., reikia sureguliuoti nesutapimą; nustatykite priekinę ašį, kad išbandytumėte ratą, patikrinkite rato statinį balansą ir ar padangos deformacija nėra per didelė, pvz., reikia pakeisti deformaciją.
2, transporto priemonė lygiu keliu važiuoja įprastai, tačiau susidūrusi su duobėtu keliu, vairas dreba.
Taip yra todėl, kad automobiliui važiuojant, dėl atsilaisvinusios vairo traukės rutulinės galvutės arba guminės įvorės ties jungtimi, padanga dėl susidėvėjimo tampa netolygi, ją reikia nusiųsti į profesionalų techninės priežiūros centrą, kad būtų patikrintos ir pakeistos pažeistos dalys.
3, kai transporto priemonės greitis yra 30–40 kilometrų per valandą, kūnas jaučia drebulį, pavyzdžiui, laivo pojūtį.
Ši situacija dažniausiai kyla dėl kasdienio padangos naudojimo dėl trinties, susidūrimo ar senėjimo bei kitų priežasčių, kurias sukelia deformacija, todėl padangą galima pakeisti.
4. Važiuojant dideliu greičiu, staigiai nuspaudus stabdį, vairas dreba.
Paprastai per didelė stabdymo jėga ir per dažnas stabdymas gali sukelti stabdžių disko ir stabdžių kaladėlių perkaitimą, šaltą deformaciją ir vairo drebėjimą. Paprastai pakeitus stabdžių diską ir stabdžių kaladėles, simptomus galima išspręsti.
5. Kūno rezonansas vyksta dideliu greičiu.
Dažniausia priežastis yra iškreipta transmisijos veleno padėtis arba atsilaisvinusi transmisijos veleno skersinė jungtis, alyvos trūkumas ir rūdžių nebuvimas. Kadangi minėtos dalys yra po kėbulu, techninę priežiūrą lengva ignoruoti, todėl kiekvieną kartą atlikdami techninę priežiūrą stenkitės, kad alyva patektų į personalą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kurias galite įsigyti.
