Automobilių aušinimo ventiliatoriaus darbo padėtis ir principas
1. Kai rezervuaro temperatūros jutiklis (iš tikrųjų temperatūros valdymo vožtuvas, o ne vandens matuoklio temperatūros jutiklis) nustato, kad rezervuaro temperatūra viršija slenkstį (dažniausiai 95 laipsnius), ventiliatoriaus relė įsitvirtina;
2. Ventiliatoriaus grandinė yra sujungta per ventiliatoriaus relę, o ventiliatoriaus variklis prasideda.
3. Kai vandens rezervuaro temperatūros jutiklis nustato, kad vandens rezervuaro temperatūra yra žemesnė už slenkstį, ventiliatoriaus relė yra atskirta, o ventiliatoriaus variklis nustoja veikti.
Ventiliatoriaus veikimas susijęs veiksnys yra rezervuaro temperatūra, o rezervuaro temperatūra nėra tiesiogiai susijusi su variklio vandens temperatūra.
Automobilių aušinimo ventiliatoriaus darbo padėtis ir principas: automobilių aušinimo sistema apima dvi rūšis.
Skystas ir oro aušinimas. Skysčio aušinamos transporto priemonės aušinimo sistema cirkuliuoja skystį per variklio vamzdžius ir kanalus. Kai skystis teka per karštą variklį, jis sugeria šilumą ir atvėsina variklį. Po variklio praėjusį skystį jis nukreipiamas į šilumokaitį (arba radiatorių), per kurį skysčio šiluma išsisklaido į orą. Oro aušinimas Kai kuriems ankstyviems automobiliams naudojo oro aušinimo technologiją, tačiau šiuolaikiniai automobiliai vargu ar naudoja šį metodą. Vietoj to, kad per variklį cirkuliuoju per variklį, šis aušinimo metodas naudoja aliuminio lakštus, pritvirtintus prie variklio cilindrų paviršiaus, kad juos atvėsintų. Galingi ventiliatoriai pučia orą į aliuminio lakštus, išsklaidydami šilumą į tuščią orą, kuris vėsina variklį. Kadangi dauguma automobilių naudoja skystą aušinimą, ortakių automobiliai savo aušinimo sistemoje turi daug vamzdynų.
Po to, kai siurblys pristatė skystį į variklio bloką, skystis pradeda tekėti per variklio kanalus aplink cilindrą. Tada skystis grįžta į termostatą per variklio cilindro galvutę, kur jis išeina iš variklio. Jei termostatas bus išjungtas, skystis tekės tiesiai į siurblį per vamzdžius aplink termostatą. Jei termostatas bus įjungtas, skystis pradės tekėti į radiatorių ir vėl į siurblį.
Šildymo sistema taip pat turi atskirą ciklą. Ciklas prasideda cilindro galvutėje ir, prieš grįždamas prie siurblio, šeriamas skystis per šildytuvo dumples. Automobiliams su automatinėmis transmisijomis paprastai yra atskiras ciklo procesas, skirtas atvėsinti transmisijos alyvą, įmontuotą į radiatorių. Transmisijos alyva pumpuojama perdavimu per kitą šilumokaitį radiatoriuje. Skystis gali veikti plačioje temperatūroje nuo gerokai žemiau nulio laipsnio Celsijaus iki gerokai virš 38 laipsnių Celsijaus.
Todėl bet koks skystis naudojamas varikliui atvėsinti turi būti labai žemas užšalimo taškas, labai didelis virimo taškas ir sugebėti absorbuoti platų šilumos diapazoną. Vanduo yra vienas iš efektyviausių skysčių, skirtų sugerti šilumą, tačiau vandens užšalimo taškas yra per didelis, kad atitiktų objektyvias automobilių variklių sąlygas. Skystis, kurią dauguma automobilių naudoja, yra vandens ir etilenglikolio (C2H6O2) mišinys, dar žinomas kaip aušinimo skystis. Pridėjus etilenglikolio į vandenį, virimo temperatūra gali būti žymiai padidėjusi, o užšalimo taškas sumažėjo.
Kiekvieną kartą, kai variklis veikia, siurblys cirkuliuoja skysčiu. Panašiai kaip ir išcentriniuose siurbliuose, naudojamuose automobiliuose, nes siurblys sukasi, jis siurbia skystį išorėje išcentrine jėga ir nuolat jį įsiurbia per vidurį. Siurblio įleidimas yra šalia centro, kad skystis, grįžtantis iš radiatoriaus, galėtų susisiekti su siurblio ašmenimis. Siurblio ašmenys neša skystį į siurblio išorę, kur jis patenka į variklį. Skystis iš siurblio pradeda tekėti per variklio bloką ir galvą, paskui į radiatorių ir galiausiai atgal į siurblį. Variklio cilindrų bloke ir galvutėje yra daugybė kanalų, pagamintų iš liejimo ar mechaninės gamybos, kad būtų lengviau skysčio srautą.
Jei skystis šiuose vamzdžiuose sklandžiai teka, tik skystis liečiasi su vamzdžiu tiesiogiai atvėsinant. Šiluma, perkelta iš skysčio, tekančio per vamzdį į vamzdį, priklauso nuo vamzdžio ir skysčio, liečiančio vamzdį, temperatūros skirtumą. Todėl, jei skystis liečiasi su vamzdžiu greitai atvėsus, perkelta šiluma bus gana maža. Visas vamzdžio skystis gali būti efektyviai naudojamas sukuriant neramumus vamzdyje, sumaišant visą skystį ir palaikant skystį liečiant vamzdį aukštoje temperatūroje, kad absorbuotumėte daugiau šilumos.
Perdavimo aušintuvas yra labai panašus į radiatoriaus radiatorių, išskyrus tai, kad aliejus nekeičia šilumos su oro kūnu, o su antifrizu radiatoriuje. Slėgio rezervuaro dangtelio slėgio rezervuaro dangtis gali padidinti antifrizo virimo temperatūrą 25 ℃.
Pagrindinė termostato funkcija yra greitai pašildyti variklį ir išlaikyti pastovią temperatūrą. Tai pasiekiama sureguliuojant vandens kiekį, tekantį per radiatorių. Esant žemai temperatūrai, radiatoriaus lizdas bus visiškai užblokuotas, tai reiškia, kad visas antifrizas cirkuliuos per variklį. Kai antifrizo temperatūra pakils iki 82-91 C, termostatas bus įjungtas, kuris leis skysčiui tekėti per radiatorių. Kai antifrizo temperatūra pasieks 93-103 ℃, temperatūros valdiklis visada bus įjungtas.
Aušinimo ventiliatorius yra panašus į termostatą, todėl jis turi būti sureguliuotas, kad variklis išlaikytų pastovią temperatūrą. Priekinių ratų pavaros automobiliai turi elektrinius ventiliatorius, nes variklis paprastai montuojamas horizontaliai, tai reiškia, kad variklio išėjimas nukreiptas į automobilio šoną.
Ventiliatorių galima sureguliuoti termostatiniu jungikliu arba variklio kompiuteriu. Kai temperatūra pakils virš nustatyto taško, šie ventiliatoriai bus įjungti. Kai temperatūra nukrenta žemiau nustatytos vertės, šie ventiliatoriai bus išjungti. Aušinimo ventiliatoriaus galinių ratų pavaros transporto priemonės su išilginiais varikliais paprastai yra su varikliais varomi ventiliatoriai. Šie ventiliatoriai turi termostatines klampias sankabas. Sankaba yra ventiliatoriaus centre, apsupta oro srauto iš radiatoriaus. Ši klampi sankaba kartais labiau panaši į klampi visų ratų pavaros automobilio jungtį. Kai automobilis perkais, atidarykite visus langus ir paleiskite šildytuvą, kai ventiliatorius veikia visu greičiu. Taip yra todėl, kad šildymo sistema iš tikrųjų yra antrinė aušinimo sistema, kuri gali atspindėti pagrindinės automobilio aušinimo sistemos būseną.
Šildytuvo sistema Šildytuvo dumplės, esančios ant automobilio prietaisų skydelio, iš tikrųjų yra mažas radiatorius. Šildytuvo ventiliatorius siunčia tuščią orą per šildytuvo dumples ir į automobilio keleivių skyrių. Šildytuvo dumplės yra panašios į mažus radiatorius. Šildytuvo dumplės čiulpia šiluminį antifrizą nuo cilindro galvutės ir tada tekės atgal į siurblį taip, kad šildytuvas galėtų važiuoti, kai termostatas įjungtas arba išjungtas.
