Automobilio aušinimo ventiliatoriaus darbo padėtis ir principas
1. Kai bako temperatūros jutiklis (iš tikrųjų temperatūros reguliavimo vožtuvas, o ne vandens matuoklio temperatūros jutiklis) aptinka, kad bako temperatūra viršija ribą (dažniausiai 95 laipsnius), įsijungia ventiliatoriaus relė;
2. Ventiliatoriaus grandinė prijungta per ventiliatoriaus relę, ir ventiliatoriaus variklis užsiveda.
3. Kai vandens bako temperatūros jutiklis aptinka, kad vandens bako temperatūra yra žemesnė už ribą, ventiliatoriaus relė atsijungia ir ventiliatoriaus variklis nustoja veikti.
Su ventiliatoriaus veikimu susijęs veiksnys yra bako temperatūra, o bako temperatūra nėra tiesiogiai susijusi su variklio vandens temperatūra.
Automobilio aušinimo ventiliatoriaus darbo padėtis ir principas: automobilio aušinimo sistema yra dviejų tipų.
Skysčio aušinimas ir oro aušinimas. Skysčiu aušinamų automobilių aušinimo sistema cirkuliuoja skystį vamzdžiais ir kanalais variklyje. Kai skystis teka per karštą variklį, jis sugeria šilumą ir aušina variklį. Skysčiui praėjus pro variklį, jis nukreipiamas į šilumokaitį (arba radiatorių), per kurį skysčio šiluma išsklaidoma į orą. Oro aušinimas Kai kuriuose ankstyvuosiuose automobiliuose buvo naudojama oro aušinimo technologija, tačiau šiuolaikiniai automobiliai beveik nenaudoja šio metodo. Užuot cirkuliavęs skystis per variklį, šis aušinimo metodas naudoja aliuminio lakštus, pritvirtintus prie variklio cilindrų paviršiaus, kad juos aušintų. Galingi ventiliatoriai pučia orą į aliuminio lakštus, išsklaidydami šilumą į tuščią orą, kuris aušina variklį. Kadangi dauguma automobilių naudoja skysčio aušinimą, ortakiuose esančių automobilių aušinimo sistemoje yra daug vamzdynų.
Kai siurblys tiekia skystį į variklio bloką, jis pradeda tekėti variklio kanalais aplink cilindrą. Tada skystis per variklio cilindro galvutę grįžta į termostatą, kur išteka iš variklio. Jei termostatas išjungtas, skystis tekės tiesiai atgal į siurblį per vamzdžius aplink termostatą. Jei termostatas įjungtas, skystis pradės tekėti į radiatorių, o po to atgal į siurblį.
Šildymo sistema taip pat turi atskirą ciklą. Ciklas prasideda cilindro galvutėje ir tiekia skystį per šildytuvo silfonus, prieš grįždamas į siurblį. Automobiliuose su automatine pavarų dėže paprastai yra atskiras ciklo procesas, skirtas radiatoriuje įmontuotai transmisijos alyvai aušinti. Transmisijos alyva pumpuojama transmisijos per kitą radiatoriuje esantį šilumokaitį. Skystis gali veikti plačiame temperatūrų diapazone – nuo gerokai žemesnės nei nulis laipsnių Celsijaus iki gerokai aukštesnės nei 38 laipsnių Celsijaus.
Todėl bet koks skystis, naudojamas varikliui aušinti, turi turėti labai žemą užšalimo temperatūrą, labai aukštą virimo temperatūrą ir gebėti sugerti įvairią šilumą. Vanduo yra vienas efektyviausių skysčių, sugeriančių šilumą, tačiau vandens užšalimo temperatūra yra per aukšta, kad atitiktų objektyvias automobilių variklių sąlygas. Dauguma automobilių naudoja vandens ir etilenglikolio (c2h6o2), dar vadinamo aušinimo skysčiu, mišinį. Įpylus etilenglikolio į vandenį, virimo temperatūrą galima žymiai padidinti, o užšalimo temperatūrą sumažinti.
Kiekvieną kartą, kai variklis veikia, siurblys cirkuliuoja skystį. Panašiai kaip automobiliuose naudojami išcentriniai siurbliai, siurbliui sukantis, jis išcentrinės jėgos dėka pumpuoja skystį į išorę ir nuolat jį įsiurbia per vidurį. Siurblio įleidimo anga yra netoli centro, kad iš radiatoriaus grįžtantis skystis galėtų liestis su siurblio mentėmis. Siurblio mentės neša skystį į siurblio išorę, kur jis patenka į variklį. Skystis iš siurblio pradeda tekėti per variklio bloką ir galvutę, tada į radiatorių ir galiausiai atgal į siurblį. Variklio cilindrų bloke ir galvutėje yra daug kanalų, pagamintų iš liejinių arba mechaninių gaminių, kad būtų lengviau tekėti skysčiui.
Jei skystis šiuose vamzdžiuose teka sklandžiai, tiesiogiai aušinamas bus tik su vamzdžiu besiliečiantis skystis. Iš vamzdžiu tekančio skysčio į vamzdį perduodama šiluma priklauso nuo vamzdžio ir jį liečiančio skysčio temperatūrų skirtumo. Todėl, jei su vamzdžiu besiliečiantis skystis greitai aušinamas, perduodama šiluma bus gana maža. Visas vamzdžio skystis gali būti efektyviai panaudotas sukuriant turbulenciją vamzdyje, sumaišant visą skystį ir palaikant skysčio kontaktą su vamzdžiu aukštoje temperatūroje, kad būtų sugeriama daugiau šilumos.
Transmisijos aušintuvas yra labai panašus į radiatoriuje esantį radiatorių, išskyrus tai, kad alyva šiluma nekeičiama su oru, o su antifrizu radiatoriuje. Slėginio bako dangtis Slėginio bako dangtis gali padidinti antifrizo virimo temperatūrą 25 ℃.
Pagrindinė termostato funkcija – greitai įkaitinti variklį ir palaikyti pastovią temperatūrą. Tai pasiekiama reguliuojant per radiatorių tekančio vandens kiekį. Esant žemai temperatūrai, radiatoriaus išleidimo anga bus visiškai užblokuota, o tai reiškia, kad visas antifrizas cirkuliuos per variklį. Kai antifrizo temperatūra pakils iki 82–91 °C, termostatas įsijungs, o tai leis skysčiui tekėti per radiatorių. Kai antifrizo temperatūra pasieks 93–103 ℃, temperatūros reguliatorius visada bus įjungtas.
Aušinimo ventiliatorius yra panašus į termostatą, todėl jį reikia reguliuoti, kad variklio temperatūra būtų pastovi. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose yra elektriniai ventiliatoriai, nes variklis paprastai montuojamas horizontaliai, o tai reiškia, kad variklio išėjimo anga yra nukreipta į automobilio šoną.
Ventiliatorių galima reguliuoti termostatiniu jungikliu arba variklio kompiuteriu. Kai temperatūra pakyla virš nustatytos vertės, šie ventiliatoriai įjungiami. Kai temperatūra nukrenta žemiau nustatytos vertės, šie ventiliatoriai išjungiami. Aušinimo ventiliatorius Galiniais ratais varomose transporto priemonėse su išilginiais varikliais paprastai montuojami variklio varomi aušinimo ventiliatoriai. Šie ventiliatoriai turi termostatines klampias sankabas. Sankaba yra ventiliatoriaus centre, apsupta radiatoriaus oro srauto. Ši klampi sankaba kartais labiau panaši į visų ratų varomų automobilių klampią jungtį. Kai automobilis perkaista, atidarykite visus langus ir įjunkite šildytuvą, kai ventiliatorius veikia visu greičiu. Taip yra todėl, kad šildymo sistema iš tikrųjų yra antrinė aušinimo sistema, kuri gali atspindėti pagrindinės automobilio aušinimo sistemos būseną.
Šildytuvo sistema Automobilio prietaisų skydelyje esančios šildytuvo silfonės iš tikrųjų yra mažas radiatorius. Šildytuvo ventiliatorius siunčia tuščią orą per šildytuvo silfones į automobilio keleivių skyrių. Šildytuvo silfonės yra panašios į mažus radiatorius. Šildytuvo silfonės išsiurbia terminį antifrizą iš cilindro galvutės ir tada grąžina jį į siurblį, kad šildytuvas galėtų veikti, kai termostatas įjungiamas arba išjungiamas.
