Automobilio aušinimo ventiliatoriaus darbo padėtis ir principas
1. Kai bako temperatūros jutiklis (iš tikrųjų temperatūros reguliavimo vožtuvas, o ne vandens matuoklio temperatūros jutiklis) nustato, kad bako temperatūra viršija slenkstį (dažniausiai 95 laipsnių), įsijungia ventiliatoriaus relė;
2. Ventiliatoriaus grandinė prijungiama per ventiliatoriaus relę ir įsijungia ventiliatoriaus variklis.
3. Kai vandens bako temperatūros jutiklis nustato, kad vandens bako temperatūra yra žemesnė nei slenkstis, ventiliatoriaus relė yra atskirta ir ventiliatoriaus variklis nustoja veikti.
Su ventiliatoriaus veikimu susijęs veiksnys yra bako temperatūra, o bako temperatūra nėra tiesiogiai susijusi su variklio vandens temperatūra.
Automobilio aušinimo ventiliatoriaus darbo padėtis ir principas: automobilio aušinimo sistemą sudaro du tipai.
Aušinimas skysčiu ir oru. Skysčiu aušinamos transporto priemonės aušinimo sistema cirkuliuoja skystį vamzdžiais ir kanalais variklyje. Kai skystis teka per karštą variklį, jis sugeria šilumą ir aušina variklį. Kai skystis praeina per variklį, jis nukreipiamas į šilumokaitį (arba radiatorių), per kurį skysčio šiluma išsklaido į orą. Aušinimas oru Kai kurie ankstyvieji automobiliai naudojo oro aušinimo technologiją, tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose šis metodas beveik nenaudojamas. Vietoj skysčio cirkuliavimo per variklį, šis aušinimo būdas naudoja aliuminio lakštus, pritvirtintus prie variklio cilindrų paviršiaus, kad juos atvėsintų. Galingi ventiliatoriai pučia orą į aliuminio lakštus, išsklaidydami šilumą į tuščią orą, kuris aušina variklį. Kadangi dauguma automobilių naudoja aušinimą skysčiu, ortakiniais automobiliais aušinimo sistemoje yra daug vamzdžių.
Po to, kai siurblys tiekia skystį į variklio bloką, skystis pradeda tekėti variklio kanalais aplink cilindrą. Tada skystis per variklio cilindro galvutę grįžta į termostatą, kur išteka iš variklio. Jei termostatas išjungtas, skystis tekės tiesiai atgal į siurblį vamzdžiais aplink termostatą. Jei termostatas įjungtas, skystis pradės tekėti į radiatorių, o tada atgal į siurblį.
Šildymo sistema taip pat turi atskirą ciklą. Ciklas prasideda cilindro galvutėje ir skystis tiekiamas per šildytuvo silfoną, prieš grįžtant į siurblį. Automobiliams su automatinėmis pavarų dėžėmis paprastai yra atskiras ciklas, skirtas radiatoriuje įmontuotai transmisijos alyvai aušinti. Transmisijos alyva transmisija pumpuojama per kitą radiatoriuje esantį šilumokaitį. Skystis gali veikti plačiame temperatūrų diapazone nuo gerokai žemiau nulio laipsnių Celsijaus iki gerokai virš 38 laipsnių Celsijaus.
Todėl bet koks skystis, naudojamas varikliui aušinti, turi turėti labai žemą užšalimo temperatūrą, labai aukštą virimo temperatūrą ir gebėti sugerti platų šilumos diapazoną. Vanduo yra vienas efektyviausių skysčių, sugeriančių šilumą, tačiau vandens užšalimo temperatūra yra per aukšta, kad atitiktų objektyvias automobilių variklių sąlygas. Daugumoje automobilių naudojamas skystis yra vandens ir etilenglikolio (c2h6o2) mišinys, dar vadinamas aušinimo skysčiu. Įpilant į vandenį etilenglikolio, galima žymiai padidinti virimo temperatūrą ir sumažinti užšalimo temperatūrą.
Kiekvieną kartą, kai variklis veikia, siurblys cirkuliuoja skystį. Panašiai kaip ir automobiliuose naudojami išcentriniai siurbliai, siurblys besisukdamas išcentrine jėga pumpuoja skystį į lauką ir nuolat jį įsiurbia per vidurį. Siurblio įleidimo anga yra netoli centro, kad iš radiatoriaus grįžtantis skystis galėtų liestis su siurblio mentes. Siurblio mentės perneša skystį į siurblio išorę, kur jis patenka į variklį. Skystis iš siurblio pradeda tekėti per variklio bloką ir galvutę, tada į radiatorių ir galiausiai atgal į siurblį. Variklio cilindrų blokas ir galvutė turi daugybę kanalų, pagamintų iš liejimo arba mechaninės gamybos, kad palengvintų skysčio tekėjimą.
Jei skystis šiuose vamzdžiuose teka sklandžiai, tiesiogiai bus aušinamas tik su vamzdžiu besiliečiantis skystis. Šiluma, perduodama iš skysčio, tekančio vamzdžiu, į vamzdį priklauso nuo temperatūros skirtumo tarp vamzdžio ir skysčio, liečiančio vamzdį. Todėl, jei skystis, besiliečiantis su vamzdžiu, greitai atšaldomas, perduodama šiluma bus gana maža. Visą vamzdyje esantį skystį galima efektyviai panaudoti sukuriant vamzdyje turbulenciją, sumaišant visą skystį ir palaikant skystį kontaktuojant su vamzdžiu aukštoje temperatūroje, kad sugertų daugiau šilumos.
Transmisijos aušintuvas labai panašus į radiatorių esantį radiatorių, tik alyva keičia šilumą ne su oro korpusu, o su antifrizu radiatoriuje. Slėgio bako dangtis Slėgio bako dangtis gali padidinti antifrizo virimo temperatūrą 25 ℃.
Pagrindinė termostato funkcija yra greitai įkaitinti variklį ir palaikyti pastovią temperatūrą. Tai pasiekiama reguliuojant per radiatorių tekančio vandens kiekį. Esant žemai temperatūrai, radiatoriaus išleidimo anga bus visiškai užblokuota, o tai reiškia, kad visas antifrizas cirkuliuos per variklį. Kai antifrizo temperatūra pakils iki 82-91 C, įsijungs termostatas, kuris leis skysčiui tekėti per radiatorių. Kai antifrizo temperatūra pasiekia 93-103 ℃, temperatūros reguliatorius visada bus įjungtas.
Aušinimo ventiliatorius panašus į termostatą, todėl jį reikia sureguliuoti taip, kad variklio temperatūra būtų pastovi. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose yra elektriniai ventiliatoriai, nes variklis dažniausiai montuojamas horizontaliai, tai reiškia, kad variklio galia nukreipta į automobilio šoną.
Ventiliatorių galima reguliuoti termostatiniu jungikliu arba variklio kompiuteriu. Kai temperatūra pakyla virš nustatytos vertės, šie ventiliatoriai bus įjungti. Kai temperatūra nukrenta žemiau nustatytos vertės, šie ventiliatoriai išsijungia. Aušinimo ventiliatorius Galiniais ratais varomose transporto priemonėse su išilginiais varikliais dažniausiai montuojami varikliu varomi aušinimo ventiliatoriai. Šie ventiliatoriai turi termostatines klampias sankabas. Sankaba yra ventiliatoriaus centre, apsupta oro srauto iš radiatoriaus. Ši ypatinga klampi sankaba kartais labiau primena visais ratais varomo automobilio klampią movą. Kai automobilis perkaista, atidarykite visus langus ir įjunkite šildytuvą, kai ventiliatorius veikia visu greičiu. Taip yra todėl, kad šildymo sistema iš tikrųjų yra antrinė aušinimo sistema, kuri gali atspindėti pagrindinės automobilio aušinimo sistemos būklę.
Šildytuvo sistema Šildytuvo silfonas, esantis ant automobilio prietaisų skydelio, iš tikrųjų yra mažas radiatorius. Šildytuvo ventiliatorius siunčia tuščią orą per šildytuvo silfoną į automobilio saloną. Šildytuvo silfonai yra panašūs į mažus radiatorius. Šildytuvo silfonas išsiurbia šiluminį antifrizą iš cilindro galvutės ir nuleidžia jį atgal į siurblį, kad šildytuvas galėtų veikti, kai įjungiamas arba išjungiamas termostatas.
