Ar geriau remontuoti, ar pakeisti oro kondicionieriaus kompresorių? Atsakymas priklauso nuo pažeidimo tipo ir transporto priemonės amžiaus: aiškiai ir nedvejodami.
Labiausiai erzina vairuojant vasarą, kai staiga nustoja veikti oro kondicionierius – o kompresoriaus gedimas yra viena iš dažniausių priežasčių. Daugelis automobilių savininkų blaškosi tarp remonto ir keitimo: remontas gali lemti, kad automobilis netrukus vėl suges; pakeitimas gali kainuoti tūkstančius dolerių ir būti per brangus. Tiesą sakant, ar remontuoti, ar keisti automobilį, nėra pagrįsta intuicija; tai priklauso nuo trijų pagrindinių veiksnių: pažeidimo tipo (mechaninis gedimas ar elektros problema), remonto kainos (vienkartinio remonto kaina, palyginti su pakeitimo kaina) ir transporto priemonės amžiaus bei naudojimo reikalavimų (ar tai senesnis automobilis, kuriam reikia perėjimo, ar naujas automobilis, kuris bus naudojamas ilgą laiką). Šiame straipsnyje apjungiama reali 5 automobilių savininkų patirtis (3 pasirinko remontą, 2 pasirinko keitimą) ir praktinė 10 metų patirtį turinčių autoserviso mechanikų patirtis, siekiant išanalizuoti, kurias situacijas galima sutaisyti (pvz., sankabos gedimas, blogas grandinės sujungimas, kurį galima sutaisyti ir kuris tarnaus 3 metus ar ilgiau), o kurias reikia pakeisti (pvz., vidinis stūmoklio pažeidimas, korpuso plyšimas, kurį galima sutaisyti, bet po remonto vis tiek ilgai netarnaus). Taip pat pateikiama „Remonto ir keitimo išlaidų palyginimo lentelė“ ir „Transporto priemonės amžiaus pritaikymo rekomendacijos“, kurios padės jums priimti sprendimą atsižvelgiant į jūsų situaciją, išvengti nereikalingų išlaidų ir užtikrinti, kad oro kondicionierius sklandžiai veiktų visą vasarą.
I. Pirmiausia supraskite: kodėl oro kondicionieriaus kompresorius yra toks svarbus?
Oro kondicionieriaus kompresorius vadinamas oro kondicionavimo sistemos „širdimi“, veikiančia kaip „siurblys“ – siurbia šaltnešį iš žemo slėgio galo į aukšto slėgio galą, leisdamas šaltnešiui cirkuliuoti vamzdžiais, išgaruoti ir kondensuotis, pašalinant šilumą iš transporto priemonės ir taip pučiant šaltą orą. Jei kompresorius sugenda, šaltnešis negali cirkuliuoti, o oro kondicionierius gali pūsti tik natūralų orą, todėl vasarą automobilyje jautiesi tarsi „saunoje“.
Kompresoriaus konstrukcija nėra sudėtinga, tačiau pagrindiniai komponentai yra labai tikslūs: daugiausia sudaryti iš korpuso, stūmoklio (arba rotoriaus), sankabos, guolių ir grandinių. Dažniausios problemos paprastai yra „išoriniai priedai“ (pvz., sankaba ir grandinės) arba „vidiniai pagrindiniai komponentai“ (pvz., stūmoklis ir guoliai), o šių dviejų tipų pažeidimų „taisomumas“ labai skiriasi.
II. Pagal pažeidimo tipą: 2 tipus galima pataisyti, 3 – pakeisti
Tao, dešimt metų dirbęs autoservise mechanikas, sakė: „Kompresorius nebūtinai visada keičiamas, kai sugenda; pirmiausia reikia išsiaiškinti, kuri dalis sugedusi – išorines smulkias problemas galima sutaisyti, o sugedusius vidinius pagrindinius komponentus būtina sutaisyti, kad tai netaptų pinigų švaistymu.“
(1) Šių dviejų tipų žalą galima pataisyti
Sankabos gedimas (dažniausia taisoma problema)
Kompresoriaus sankaba yra tarsi „jungiklis“ – įjungus oro kondicionierių, sankaba įsijungia, priversdama kompresorių veikti; išjungus – atsijungia. Jei perdega sankabos elektromagnetinė ritė (pasireiškia: įjungus oro kondicionierių girdimas „zvimbimas“, bet kompresorius nesisuka) arba susidėvi trinties plokštė (pasireiškia: kondicionierius šaltas, bet ne visada šaltas, retkarčiais girdimi keisti garsai), tai yra „išorinis susidėvinčios dalies gedimas“, kurį galima pakeisti atskirai nuo sankabos, nekeičiant viso kompresoriaus.
Pekino automobilio savininkas ponas Li (6 metų senumo „Volkswagen Passat“) praėjusią vasarą susidūrė su šia problema: įjungus oro kondicionierių, pasigirdo „spragtelėjimas“, o po to nebebuvo šalto oro. Jis nuvyko į autoservisą apžiūrai ir nustatė, kad perdegė sankabos elektromagnetinė ritė. Mechanikas pasakė: „Tiesiog pakeiskite ritę“, o tai kainavo 600 juanių (įskaitant detales ir darbą), o po remonto praėjo beveik metai, o oro kondicionierius vis dar veikia gerai.
Tao priminė: „Su sankaba susijusių gedimų atveju, jei nepažeistas pagrindinis kompresoriaus korpusas, galima pakeisti tik komponentus, kaina paprastai svyruoja nuo 500 iki 1500 juanių (priklausomai nuo modelio, vidutinės klasės automobilio kaina yra mažesnė, o prabangaus automobilio – šiek tiek didesnė), o tai paprastai yra perpus ar daugiau pigiau nei viso kompresoriaus keitimas (2000–8000 juanių).“
Blogas grandinės prijungimas arba jutiklio gedimas
Kartais kompresorius nėra sugedęs, bet prijungtos grandinės yra atsilaisvinusios (pvz., žvakės oksidacija) arba sugenda slėgio ar temperatūros jutiklis (neteisingai įvertina aukštą slėgį ir priverčia kompresorių nustoti veikti). Tai yra „periferinės grandinės problema“, o ne paties kompresoriaus gedimas, ir remontas yra paprastesnis.
Šanchajuje gyvenanti ponia Wang, automobilio savininkė, vairavo „Toyota Corolla“ (su 4 metų vaiku), kurio oro kondicionierius staiga nustojo vėsinti. Ji nuėjo į „4S“ parduotuvę ir pasakė: „Gali reikėti pakeisti kompresorių, o tai kainuos 3000 juanių.“ Ji nebuvo patenkinta ir nuvyko į pakelės autoservisą. Technikas patikrino grandinę ir nustatė, kad kompresoriaus kištukas yra oksidavęsis. Jį išvalius ir vėl įdėjus, jis buvo suremontuotas už 50 juanių. „4S parduotuvėje grandinės nepatikrino ir tiesiai šviesiai liepė pakeisti kompresorių. Jie mane beveik apgavo“, – sakė ponia Wang.
Tokių problemų sprendimo metodas: naudodami oro kondicionierių, multimetru išmatuokite, ar kompresoriaus kištukas maitinamas. Jei jis maitinamas, bet neveikia, problema gali būti pačiame kompresoriuje; jei jis neturi maitinimo, pirmiausia patikrinkite grandinę ir jutiklius ir nekeiskite kompresoriaus tiesiogiai.
(2) Šie trys pažeidimų tipai, net ir pataisyti, ilgai netarnauja ir turi būti pakeisti.
Vidiniai mechaniniai pažeidimai (sugedę stūmokliai, guoliai, rotoriai)
Jei kompresoriaus stūmoklis užstringa, guoliai susidėvi (pasireiškia tuo, kad naudojant oro kondicionierių girdimas „gerklės metalo trinties garsas“ arba kompresorius visai nesisuka, o priverstinis paleidimas perdegina saugiklį), tai priklauso „pagrindiniams komponentams“. Kadangi kompresorius yra sandari ir tiksli konstrukcija viduje, mechaninėms dalims susidėvėjus, net jei jis išardomas remontui, sunku atkurti pradinį tikslumą, o sandarumo charakteristikos suprastėja (yra linkęs į šaltnešio nuotėkį), ir po kelių mėnesių jis gali vėl sugesti.
Guangdžou gyventojas ponas Chenas patyrė panašią situaciją: praėjusią vasarą jo (8 metų amžiaus) „Honda Civic“ kompresorius skleidė keistus garsus. Technikas pasakė: „Guoliai susidėvėję, juos galima sutaisyti.“ Guoliams išardyti ir pakeisti jis išleido 1200 juanių. Tačiau po 3 mėnesių naudojimo kondicionierius vėl nustojo vėsinti ir paaiškėjo, kad „dėl guolių susidėvėjimo rotorius tapo ekscentriškas, korpusas subraižytas su tarpu, ir šaltnešis visiškai nutekėjo.“ Galiausiai jis išleido 3000 juanių naujam kompresoriui pakeisti, o tai prilygo 1200 juanių išleidimui veltui.
Ponas Zhangas sakė: „Vidiniai mechaniniai gedimai, nebent tai būtų labai brangus prabangus automobilis (pvz., „Mercedes-Benz“ ar BMW kompresorius, kurio pakeitimas kainuoja daugiau nei 10 000 juanių), gali būti suremontuoti profesionalioje gamykloje (pakeisti originalias gamyklines dalis ir pagrindinius komponentus, juos užsandarinti). Įprastų 100 000 lygio šeimos automobilių atnaujinimo kaina yra panaši į pakeitimo, remontuoti nereikia.“
Korpuso plyšimas arba didelis nuotėkis
Kompresoriaus korpusas yra sandarus metalinis. Jei jis įtrūksta dėl susidūrimo ar senėjimo (pvz., ilgalaikė aukšta temperatūra, dėl kurios korpusas tampa trapus), šaltnešis ištekės dideliais kiekiais (atidarykite oro kondicionierių ir per kelias minutes pajusite silpną „vaistų kvapą“, o manometras rodys staigų slėgio kritimą). Šios situacijos pataisyti neįmanoma – metalinio korpuso įtrūkimą sunku užsandarinti, net jei jis laikinai užblokuojamas klijais, šaltnešis vis tiek nutekės esant aukštam slėgiui ir gali nutekėti į kitus komponentus (pvz., variklį), sukeldamas antrinę žalą.
Praėjusią vasarą po smarkaus lietaus Džengdžou mieste daug automobilių buvo užtvindyti, o pono Zhao automobilio kompresorius, permirkęs vandenyje, surūdijo ir įtrūko. Technikas pasakė: „Jo negalima pataisyti, jį reikia pakeisti.“ Iš pradžių jis nenorėjo ir rado žmogų, kuris suvirindamas sutvarkė įtrūkimą, už tai išleisdamas 800 juanių. Tačiau, naudojant suvirinimo įrangą, šaltnešis nutekėjo greičiau ir sukorė kondensatorių. Galiausiai jis pakeitė kompresorių ir kondensatorių, už tai išleisdamas 5000 juanių, tai yra 2000 juanių daugiau nei tiesioginis kompresoriaus keitimas.
"Kompresorius „užstrigo“ (visiškai)"
Jei šaltnešis ilgą laiką nekeičiamas (pvz., ilgiau nei 5 metus be pakeitimo), šaltnešyje esančios priemaišos gadina vidines dalis, dėl ko stūmoklis ir cilindras užstringa (kai naudojamas oro kondicionierius, kompresorius nesisuka arba girdisi „bildesys“, o tada staiga sumažėja variklio greitis), tai priskiriama prie „visiško“ gedimo. Kadangi užstrigimo būsena deformuoja vidines dalis, net jei įrenginys išardomas jėga, remontas nereikalauja jokios vertės ir jį galima tik pakeisti.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
