Kokia yra automobilio smagračio funkcija?
Disko formos detalė su didele sukimosi inercija veikia kaip energijos kaupimo įrenginys. Keturtakčiame variklyje kiekvieni keturi stūmoklio eigos generuoja energiją, tai reiškia, kad darbą atlieka tik galios eigos, o išmetimo, įsiurbimo ir suspaudimo eigos – visi sunaudoja energiją. Alkūninio veleno galios išėjimo gale, t. y. pusėje, sujungtoje su transmisija ir darbiniu įrenginiu. Pagrindinė smagračio funkcija yra kaupti energiją ir inerciją už variklio galios eigų ribų. Keturtakčiame variklyje tik galios eiga sugeria smagratyje sukauptą energiją.
Smagratis turi didelę sukimosi inerciją. Dėl netolygaus kiekvieno variklio cilindro energijos generavimo, variklio sūkių skaičius taip pat yra kintamas. Didėjant variklio sūkių skaičiui, smagračio kinetinė energija didėja ir energija yra kaupiama; mažėjant variklio sūkių skaičiui, smagračio kinetinė energija mažėja ir energija išsiskiria. Pagrindinė smagračio funkcija – sumažinti greičio svyravimus variklio veikimo metu.
Įmontuotas variklio alkūninio veleno gale, su inercija sukimosi metu, jo funkcija yra kaupti variklio energiją, įveikti kitų komponentų pasipriešinimą ir užtikrinti, kad alkūninis velenas suktųsi tolygiai; per smagratyje sumontuotą sankabą variklis yra sujungtas su automobilio transmisija; jis sąveikauja su starteriu, kad būtų lengviau užvesti variklį. Be to, tai yra alkūninio veleno padėties ir greičio jutiklių integravimo taškas.
Galios takto metu variklio alkūniniam velenui perduodama energija, be išorinio perdavimo, taip pat sugeriama smagračio, todėl alkūninio veleno sukimosi greitis per daug nepadidėja. Išmetimo, įsiurbimo ir suspaudimo taktuose smagratis išskiria sukauptą energiją, kad kompensuotų šių trijų taktų sunaudotą darbą, todėl alkūninio veleno sukimosi greitis per daug nesumažėja.
Be to, smagratis atlieka šias funkcijas: smagratis yra aktyvioji trinties sankabos dalis; ant smagračio krašto yra smagračio žiedinis krumpliaratis varikliui užvesti; ant smagračio taip pat yra viršutinė žymė uždegimo laiko arba degalų įpurškimo laiko kalibravimui ir vožtuvo prošvaisos reguliavimui.
Pagrindiniai automobilio smagračio gedimo simptomai yra variklio drebėjimas, neįprastas triukšmas, sunkumai užvedant, transmisijos disbalansas, sunkumai perjungiant pavaras, sankabos slydimas arba nepilnas atjungimas ir neįprastas sankabos triukšmas arba drebėjimas.
Sunku užvesti ir dirbti tuščiąja eiga:
Nenormalus triukšmas ir metalo trinties garsas uždegimo metu arba stiprus metalinis smūgio garsas, o keli bandymai užvesti vis tiek nepavyksta. Tai dažniausiai lemia smagračio žiedinio krumpliaračio susidėvėjimas arba deformacija, dėl kurios starterio mažoji krumpliaračio dalis negali normaliai suktis; kai žiedinio krumpliaračio pažeidimas viršija 4 dantis, smagratį reikia pakeisti.
Drebėjimas tuščiąja eiga: Varikliui veikiant tuščiąja eiga, jaučiamas nuolatinis vairo ar kėbulo virpesys, kuris sumažėja nuspaudus sankabą. Tai tipiškas smagračio dinaminio balanso sutrikimo požymis, dėl kurio sutrikdomas sklandus alkūninio veleno sukimasis ir atsiranda transporto priemonės rezonansas.
Nenormalus galios perdavimas: greitėjimo metu variklio sūkių skaičius didėja, tačiau transporto priemonės greitis kyla lėtai, jaučiamas „drebėjimas, bet nejudėjimas“, o degalų sąnaudos gali padidėti 10–30 %. Dvimasės smagračio amortizatoriaus spyruoklės lūžio vibracija arba smagračio perdavimo disbalansas sukels nestabilų energijos kaupimą ir išleidimą, dėl ko atsiras galios vėlavimas.
Reikšmingas našumo sumažėjimas: maksimalus greitis gali sumažėti 15–20 km/h, įveikimo gebėjimas gali sumažėti 40 %, o transmisijos velene gali būti girdimas neįprastas triukšmas. Ilgalaikis nepriežiūra gali sukelti antrinę žalą, pvz., transmisijos įėjimo veleno susidėvėjimą.
Nenormalūs sankabos ir transmisijos sistemos gedimai:
Nenormalus sankabos veikimas:
Sankabos slydimas: Sunku užvesti variklį mažu greičiu, silpnas greitėjimas, o sunkiais atvejais gali sklisti degėsių kvapas arba dūmai.
Nepilnas sankabos atjungimas: sankabos pedalo negalima iki galo nuspausti, kad būtų išjungta galia, todėl sunku perjungti pavaras, atsiranda dantukų arba neįmanoma sustabdyti transporto priemonės.
Triukšmas ir virpėjimas: pusiau įjungtoje būsenoje girdimas virpėjimas, taip pat ir užvedant arba atjungiant pavarą. Šiuos simptomus dažnai sukelia per didelis smagračio galo išmušimas (> 0,2 mm) arba kontaktinės plokštumos susidėvėjimas, turintis įtakos normaliam sankabos veikimui. Pavarų sistemos sutrikimas: perjungiant pavaras jaučiamas užstrigimo jausmas, sunkumai perjungiant pavaras arba net pavarų dėžės transmisijos disbalansas. Smagračio pažeidimas tiesiogiai sutrikdys sankabos ir pavarų dėžės jungtį, todėl pavarų perjungimas bus prastas.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
