Kokia yra automobilio alkūninio veleno jutiklio funkcija?
Alkūninio veleno jutiklis (dar žinomas kaip variklio greičio jutiklis) yra pagrindinis variklio elektroninės valdymo sistemos jutiklis. Jis daugiausia naudojamas alkūninio veleno padėčiai, stūmoklio viršutinio aklavietės signalui ir variklio greičiui aptikti ir perduoda signalus į ECU, kad būtų galima valdyti uždegimą ir degalų įpurškimo laiką. Šis jutiklis paprastai montuojamas alkūninio veleno priekiniame gale, skirstomojo veleno priekiniame gale, smagratyje arba skirstytuve. Jis turi veikti kartu su skirstomojo veleno padėties jutikliu.
Pagal veikimo principą jį galima suskirstyti į tris tipus: magnetinio impulso, Holo ir fotoelektrinio tipo: magnetinio impulso tipas generuoja sinusoidės signalą, sukeldamas magnetinio lauko pokytį per signalo diską. Holo tipas išveda stačiakampės bangos signalą naudodamas trigerio mentę. Fotoelektrinis tipas generuoja impulso įtampą naudodamas šviesos skylės perdavimą. Holo tipui reikalingas išorinis 5 V maitinimo šaltinis, o fotoelektrinio tipo signalo tikslumas gali pablogėti dėl alyvos užterštumo. Tipiniai gedimai apima signalo trukdžius, kuriuos sukelia senstantys laidai, ir sunkumus užvedant dėl nešvaraus jutiklio. Nenormalios situacijos gali suaktyvinti variklio gedimo lemputę ir sukelti nepakankamą galią arba negalėjimą užvesti. Šiuolaikinės technologijos rodo evoliucijos tendenciją nuo analoginių signalų prie skaitmeninio aptikimo.
Magnetinio impulso tipo alkūninio veleno padėties jutiklio aptikimo principas
„Nissan“ kompanijos magnetinio impulso tipo alkūninio veleno padėties jutiklis
Šis alkūninio veleno padėties jutiklis yra sumontuotas už skriemulio alkūninio veleno priekiniame gale. Skriemulio gale yra plonas apvalus diskas su smulkiais dantukais (naudojamas signalams generuoti, vadinamas signaliniu disku), kuris kartu su alkūninio veleno skriemuliu sumontuotas ant alkūninio veleno ir sukasi kartu su alkūniniu velenu. Ant išorinio signalinio disko krašto kas 4° išilgai perimetro yra po dantuką. Iš viso yra 90 dantų, o kas 120° išdėstyti 3 išsikišimai, iš viso 3. Jutiklio dėžutė, sumontuota ant signalinio disko krašto, yra signalo generatorius, kuris generuoja elektrinį signalą. Signalo generatorius turi 3 magnetines galvutes, apvyniotas aplink nuolatinį magnetą ant indukcinės ritės, kur magnetinė galvutė ② generuoja 120° signalą, o magnetinės galvutės ① ir ③ kartu generuoja 1° alkūninio veleno kampo signalą. Magnetinė galvutė ② yra nukreipta į signalinio disko 120° išsikišimą, magnetinės galvutės ① ir ③ yra nukreiptos į signalinio disko krumpliaračio žiedą, o alkūninio veleno kampo montavimo fazės skirtumas yra toks pat. Signalo generatorius turi signalo stiprinimo ir formavimo grandines bei išorinę keturių skylių jungtį, kur „1“ skylė yra 120° signalo išvesties linija, „2“ skylė yra signalo stiprinimo ir formavimo grandinės maitinimo linija, „3“ skylė yra 1° signalo išvesties linija, o „4“ skylė yra įžeminimo linija. Per šią jungtį alkūninio veleno padėties jutiklio generuojamas signalas perduodamas į ECU.
Kai variklis sukasi, signalinio disko dantys ir iškyšos sukelia magnetinio lauko, einančio per indukcinę ritę, pokytį, todėl indukcinėje ritėje susidaro kintama elektrovaros jėga. Po filtravimo ir formavimo jis tampa impulsiniu signalu. Po vieno variklio apsisukimo magnetinė galvutė ② generuoja 3 120° impulsinius signalus, o magnetinės galvutės ① ir ③ kiekviena generuoja 90 impulsinių signalų (pakaitomis). Kadangi magnetinės galvutės ① ir ③ yra sumontuotos 3° alkūninio veleno kampo intervalu ir kiekviena generuoja impulsinį signalą kas 4°, fazės skirtumas tarp magnetinių galvučių ① ir ③ generuojamų impulsinių signalų yra lygiai 90°. Šie du impulsiniai signalai siunčiami į signalo stiprinimo ir formavimo grandinę sintezei, o tada generuojamas 1° alkūninio veleno kampo signalas.
Magnetinė galvutė ②, generuojanti 120° signalą, yra sumontuota 70° prieš viršutinę aklavietę, todėl jos signalą taip pat galima vadinti 70° prieš viršutinę aklavietę signalu, t. y. varikliui veikiant, magnetinė galvutė ② generuoja impulsinį signalą kiekvieno cilindro viršutinėje aklavietėje.
„Toyota“ kompanijos magnetinio impulso tipo alkūninio veleno padėties jutiklis
„Toyota“ kompanijos TCCS sistemoje skirstytuve sumontuotas magnetinio impulso tipo alkūninio veleno padėties jutiklis. Jutiklis yra padalintas į viršutinę ir apatinę dalis, viršutinė dalis generuoja G signalą, o apatinė dalis – Ne signalą. Abi dalys naudoja rotorių su besisukančiais dantimis, kurie sukelia signalo generatoriaus indukcinės ritės magnetinio srauto pokytį, taip generuojant kintamą indukuotą elektrovaros jėgą indukcinėje ritėje, kuri vėliau sustiprinama ir siunčiama į ECU.
Ne signalas yra alkūninio veleno kampui ir variklio sūkių skaičiui aptikti skirtas signalas, atitinkantis „Nissan“ kompanijos magnetinio impulso tipo alkūninio veleno padėties jutiklio 1° signalą. Šį signalą generuoja apatinėje dalyje pritvirtintas rotorius (N0.2 laikmatis), turintis 24 tolygiai išdėstytus dantis, ir greta esanti jutimo rite.
Kai rotorius sukasi, keičiasi oro tarpas tarp dantų ir jutiklio ritės flanšo dalies (magnetinės galvutės), dėl to pasikeičia magnetinis laukas, einantis per jutiklio ritę, ir susidaro indukuota elektrovaros jėga. Kai dantys artėja prie magnetinės galvutės ir nuo jos tolsta, keičiasi magnetinio srauto didėjimas ir mažėjimas, todėl kiekvienas dantis, eidamas pro magnetinę galvutę, jutiklio ritėje generuos pilną kintamosios įtampos signalą. N0.2 laikmatis rotorius turi 24 dantis, todėl, kai rotorius apsisuka vieną pilną ratą (t. y. alkūninis velenas pasisuka 720°), jutiklio ritė generuoja 24 kintamosios įtampos signalus. Vienas Ne signalo impulsas cikle atitinka 30° alkūninio veleno apsisukimo (720° ÷ 24 = 30°). Tikslesnis kampo nustatymas pasiekiamas padalijus 30° sukimosi laiką ECU į 30 lygių dalių, taip generuojant 1° alkūninio veleno sukimosi signalą. Panašiai variklio sūkių skaičius matuojamas ECU pagal laiką, praėjusį tarp dviejų Ne signalo impulsų (60° alkūninio veleno apsisukimas). G signalas naudojamas cilindrams identifikuoti ir stūmoklio viršutinei aklavietės padėčiai aptikti, tai atitinka „Nissan“ magnetinio impulso alkūninio veleno padėties jutiklio 120° signalą. G signalą generuoja flanšo rotorius (Nr. 1 laikmatis rotorius), esantis virš Ne generatoriaus, ir dvi jo simetriškos jutimo ritės (G1 jutimo ritė ir G2 jutimo ritė). Signalo generavimo principas yra toks pat kaip ir Ne signalo. G signalas taip pat naudojamas kaip atskaitos signalas alkūninio veleno kampui apskaičiuoti.
G1 ir G2 signalai atitinkamai nustato 6-ojo ir 1-ojo cilindrų viršutinę aklavietę. Dėl G1 ir G2 signalų generatoriaus padėties, kai generuojami G1 ir G2 signalai, stūmoklis yra ne tiksliai viršutinėje aklavietėje (BTDC), o 10° prieš viršutinę aklavietę.
Alkūninio veleno padėties jutiklio magnetinio impulso aptikimas
Kaip pavyzdį, iliustruojantį jo aptikimo metodą, paimkime magnetinio impulso alkūninio veleno padėties jutiklį, naudojamą „Crown 3.0“ sedano 2JZ-GE variklio elektroninėje valdymo sistemoje.
Alkūninio veleno padėties jutiklio varžos patikrinimas
Išjunkite degimą, atjunkite alkūninio veleno padėties jutiklio jungtį ir multimetro varžos nustatymu (1 lentelė) išmatuokite varžos vertes tarp alkūninio veleno padėties jutiklio gnybtų. Jei varžos vertės nėra nurodytame diapazone, alkūninio veleno padėties jutiklį reikia pakeisti.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
