Kokia yra oro pagalvės spyruoklės funkcija?
Oro pagalvės spyruoklė naudojama pagrindinei oro pagalvei (esančiai ant vairo) sujungti su oro pagalvės laidynu. Iš esmės tai yra laidų pluošto dalis. Jos funkcija – labai efektyviai apsaugoti keleivius smūgio automobilyje atveju.
Kai automobilis patiria smūgį, saugos oro pagalvių sistema labai efektyviai apsaugo keleivių saugumą.
Saugos oro pagalvių sistema paprastai būna viena vairo oro pagalvė arba dviguba oro pagalvių sistema. Transporto priemonėse su dviguba oro pagalve ir saugos diržų įtempimo sistema smūgio atveju, nepriklausomai nuo greičio, abi oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai suveikia vienu metu. Dėl to mažo greičio smūgių metu oro pagalvės praranda savo energiją, o tai žymiai padidina priežiūros išlaidas.
Dviejų veiksmų dviguba oro pagalvių sistema, automobiliui susidūrus, gali automatiškai pasirinkti, ar naudoti tik saugos diržų įtempiklius, ar vienu metu naudoti ir saugos diržų įtempiklius, ir dvigubas oro pagalves. Taigi, susidūrus mažu greičiu, sistema gali naudoti tik saugos diržą, kad tinkamai apsaugotų keleivius, nešvaistydama oro pagalvės. Jei automobilis patiria smūgį didesniu nei 30 km/h greičiu, saugos diržas ir oro pagalvė suveiks vienu metu, kad apsaugotų keleivius. Kai automobilis susiduria su priekiniu susidūrimu, saugos oro pagalvių valdymo sistema aptinka smūgio jėgą (lėtėjimą).
Kai saugos oro pagalvės kompiuteris aptinka, kad smūgio jėga viršija nustatytą vertę, jis nedelsdamas įjungia elektrinio detonatoriaus grandinę pripūtimo komponente ir uždega uždegimo terpę elektrinio detonatoriaus viduje. Liepsna uždega uždegimo miltelius ir dujas generuojančią medžiagą, susidaro didelis kiekis dujų, kurios per 0,03 sekundės pripučia oro pagalvę, todėl ji greitai išsiplečia ir sprogsta pro dekoratyvinį vairo dangtelį, stumdama vairuotoją ir keleivius, jų galvas ir krūtinę prispausdama prie užpildytos oro pagalvės, kad sušvelnintų smūgį. Tada išleidžiamos oro pagalvėje esančios dujos.
Oro pagalvė gali tolygiai paskirstyti smūgio jėgą į galvą ir krūtinę, neleisdama trapiam keleivio kūnui tiesiogiai atsitrenkti į automobilio kėbulą ir žymiai sumažindama sužalojimų tikimybę. Saugos oro pagalvė iš tiesų veiksmingai apsaugo keleivius priekinio smūgio atveju. Net ir neprisisegus saugos diržo, susidūrimo prevencijos saugos oro pagalvės vis tiek pakanka, kad būtų veiksmingai sumažinta trauma. Remiantis statistika, automobiliui susidūrus su priekiniu smūgiu, saugos oro pagalvė gali sumažinti keleivių sužalojimo laipsnį iki 64 %, o net 80 % keleivių nesegi saugos diržų. Smūgių iš šoninių ir galinių sėdynių atveju saugos diržo funkcija vis tiek priklauso nuo jo funkcionalumo.
Be to, oro pagalvės sprogimo garsumas yra maždaug 130 decibelų, t. y. žmogaus organizmui nepakeliamas; 78 % oro pagalvėje esančių dujų yra azotas, kuris yra stabilus, netoksiškas ir nekenksmingas žmogaus organizmui; sprogimo metu išsiskiriantys milteliai yra tepimo milteliai, kurie neleidžia oro pagalvei sulipti sulankstytoje būsenoje ir yra nekenksmingi žmogaus organizmui.
Viskas turi dvi puses. Saugos oro pagalvė taip pat turi ir nesaugiąją pusę. Remiantis skaičiavimais, jei automobilis važiuoja 60 km/h greičiu ir staiga susiduria, transporto priemonė sustos per 0,2 sekundės, o oro pagalvė išsiskleis maždaug 300 km/h greičiu, o susidaranti smūgio jėga yra apie 180 kilogramų, kurią sunkiau atlaikyti pažeidžiamesnėms žmogaus kūno dalims, tokioms kaip galva ir kaklas. Todėl, jei oro pagalvės išsprogimo kampas ir jėga bus šiek tiek netikslūs, tai gali sukelti „tragediją“.
Važiuojant trys jutikliai nuolat perduoda informaciją apie greičio pokyčius į elektroninį valdiklį, kuris nuolat skaičiuoja, analizuoja, lygina ir vertina, ir yra pasirengęs bet kuriuo metu duoti nurodymus. Kai transporto priemonė susiduria mažesniu nei 30 km/h greičiu, priekinis jutiklis ir prie jo prijungtas saugos jutiklis vienu metu perduoda susidūrimo signalą į elektroninį valdiklį ir duoda nurodymą detonuoti saugos diržo įtempiklio elektrinį detonatorių, o centrinio jutiklio signalas negali priversti elektroninio valdiklio duoti nurodymo detonuoti oro pagalvės elektrinį detonatorių. Todėl susidūrimų metu mažu greičiu (su mažesniu lėtėjimu) pakanka, kad įtempiklis atitrauktų saugos diržą atgal, kad keleiviai būtų apsaugoti nuo susidūrimo į priekį.
Didelio greičio (su didesniu lėtėjimu) susidūrimų metu priekiniai ir centriniai jutikliai vienu metu siunčia susidūrimo signalus į elektroninį valdiklį. Elektroninis valdiklis greitai įvertina situaciją ir duoda nurodymą, vienu metu detonuodamas kairįjį ir dešinįjį įtempiklius bei dvigubų oro pagalvių elektrinius detonatorius. Kai saugos diržas traukiamas atgal, abi oro pagalvės išsiskleidžia vienu metu, sugerdamos susidūrimo energiją, susidarančią dėl didelio keleivių lėtėjimo, ir veiksmingai apsaugodamos jų saugumą.
Kai automobilis susiduria su priekyje esančiu fiksuotu objektu, kuo didesnis automobilio greitis, tuo didesnis lėtėjimas ir tuo didesnę jėgą gauna jutikliai. Jei iš anksto nustatyta priekinių ir centrinių jutiklių jėga yra padalinta į viršutinę ir apatinę ribas, t. y. iš anksto nustatyta priekinių jutiklių susidūrimo greitis yra mažesnis už apatinę 30 km/h ribinę vertę, o atitinkama iš anksto nustatyta saugos jutiklio vertė taip pat yra apatinė ribinė vertė, tai susidūrimo mažu greičiu atveju elektroninis valdiklis įjungia tik saugos diržų įtempiklius. Iš anksto nustatyta centrinio jutiklio vertė yra viršutinė riba, tai susidūrimo dideliu greičiu atveju priekiniai, centriniai ir saugos jutikliai vienu metu siunčia susidūrimo signalus elektroniniam valdikliui, o elektroninis valdiklis detonuoja visus elektrinius detonatorius, todėl saugos diržai įsitempia ir išsiskleidžia oro pagalvės.
Nuo susidūrimo momento, kai jutikliai siunčia signalus valdikliui, iki elektrinių detonatorių susprogdinimo ir detonacijos trunka maždaug 10 ms. Po detonacijos dujų generatorius pagamina didelį kiekį azoto dujų, greitai pripūsdamas oro pagalvę. Nuo susidūrimo iki oro pagalvės susidarymo ir saugos diržo įtempimo visas procesas trunka 30–35 ms. Todėl oro pagalvių sistemos apsauginis poveikis yra labai geras.
Po oro pagalvės sprogimo dėl didelio į ją patenkančio dujų kiekio padidėja jos slėgis, kuris nepadeda sugerti susidūrimo energijos. Todėl už oro pagalvės yra dvi dujų išleidimo angos slėgiui sumažinti, o tai naudinga keleivių saugumui.
Kaip pagalbinė transporto priemonės pasyviojo saugumo konfigūracija, ji sulaukia vis daugiau žmonių dėmesio. Kai automobilis susiduria su kliūtimi, tai vadinama vienkartiniu susidūrimu, o keleiviai susiduria su salono komponentais – antriniu susidūrimu. Po vienkartinio susidūrimo oro pagalvė greitai atidaro dujomis užpildytą pagalvę, leisdama keleiviams dėl inercijos „pailsėti ant pagalvės“, taip sušvelnindama smūgį į keleivius ir sugerdama susidūrimo energiją, sumažindama keleivių sužalojimo laipsnį.
Saugos oro pagalvės sparčiai tobulėjo, o jų kainos ženkliai sumažėjo. Automobiliai su oro pagalvėmis taip pat pasikeitė iš vidutinės ir aukštos klasės automobilių į vidutinės ir žemos klasės automobilius. Tuo pačiu metu kai kuriuose automobiliuose buvo įrengtos keleivių saugos oro pagalvės (t. y. dvigubos saugos oro pagalvių specifikacijos), kurios yra panašios į vairuotojo saugos oro pagalvę, tik didesnės ir joms reikia daugiau dujų. Nuo 1990-ųjų saugos oro pagalvių saugos charakteristikos yra plačiai pripažįstamos ir laikomos modernia ir aukštos klasės saugos priemone. Saugos oro pagalvių veikimo principo ir atsargumo priemonių supratimas yra labai svarbus, kad galėtume geriau apsisaugoti, tačiau vairuotojams saugus vairavimas yra svarbiausias prioritetas, kurio negali pakeisti joks pažangus saugos įtaisas.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
