Pagrindinė automobilio vandens bako viršutinio vandens vamzdžio funkcija
Viršutinis automobilio vandens bako vandens vamzdis yra variklio aušinimo sistemos „arterija“, atliekanti kelis svarbius vaidmenis palaikant normalią variklio darbinę temperatūrą. Pirma, tai yra išskirtinis aukštos temperatūros aušinimo skysčio tiekimo kanalas. Vamzdis jungia variklio vandens kanalo išleidimo angą viename gale ir vandens bako viršų kitame gale. Kai variklio vandens temperatūra pakyla iki 80–90 ℃, termostatas atidaro didelės cirkuliacijos režimą, ir 90–95 ℃ temperatūros aušinimo skystis greitai tekės į vandens baką per šį vamzdį, ruošdamasis vėlesniam šilumos išsklaidymo procesui. Vidinis aušinimo skysčio srautas gali siekti 8–12 l/min., efektyviai išleidžiant didelį variklio generuojamą šilumos kiekį. Antra, jis atlieka slėgio centro reguliavimo funkciją. Šis vamzdis turi atlaikyti pagrindinį aušinimo sistemos slėgį nuo 1,1 iki 1,5 baro, ir jis taip pat yra sujungtas su išsiplėtimo vandens baku, kad tiksliai reguliuotų sistemos slėgį, išvengiant vamzdžio trūkimo dėl per didelio slėgio arba oro užsikimšimo dėl nepakankamo slėgio. Jo sandarumo savybės tiesiogiai veikia visos aušinimo sistemos veikimo efektyvumą. Be to, unikali „viršutinio skysčio įsiurbimo“ konstrukcija padeda optimizuoti šilumos išsklaidymo efektyvumą. Kai karštas skystis patenka į vandens bako viršų, jis natūraliai stratifikuojasi ir, veikiant gravitacijai, cirkuliuoja. Jis veikia kartu su šilumos išsklaidymo briaunomis ir elektroniniais ventiliatoriais vandens bake. Palyginti su šone montuojama sistema, jis gali padidinti šilumos išsklaidymo efektyvumą maždaug 15 %. Tai padeda greitai sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą ir užtikrinti, kad variklis išliktų tinkamame darbinės temperatūros diapazone.
Dažniausi automobilio vandens bako viršutinio vandens vamzdžio gedimai ir sprendimai
Ilgalaikio naudojimo metu dėl įvairių veiksnių gali sugesti automobilio vandens bako viršutinis vandens vamzdis, todėl būtina juos nedelsiant nustatyti ir pašalinti.
Nuotėkio gedimas Tai dažniausia problema, kurios priežastys įvairios. Vamzdžio senėjimas yra viena iš pagrindinių priežasčių. Ilgai veikiant aukštai temperatūrai, vamzdžio guminė medžiaga palaipsniui sukietėja ir tampa trapi, dėl to atsiranda įtrūkimų ar pažeidimų, o tai lemia aušinimo skysčio nuotėkį. Tokiu atveju būtina laiku pakeisti patikimą ir transporto priemonės modelį atitinkantį vamzdį. Rekomenduojama jį keisti kas 2 metus arba kas 40 000 kilometrų, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Prastas sandarumas jungties taške taip pat gali sukelti nuotėkį. Pavyzdžiui, atsilaisvinę spaustukai arba senstantys ir pažeisti sandarinimo tarpikliai lemia, kad jungties taškas nėra sandarus, todėl aušinimo skystis gali ištekėti per tarpus. Šiuo atveju spaustukus reikia priveržti arba pakeisti sandarinimo tarpiklius. Montuojant įsitikinkite, kad jungties taškas yra švarus ir be priemaišų bei alyvos dėmių, kad būtų išlaikytas geras sandarinimo efektas. Be to, per didelis vandens bako slėgis, pvz., variklio perkaitimas arba aušinimo sistemos gedimas, dėl kurio vidinis slėgis viršija diapazoną, kurį vamzdis gali atlaikyti, arba išorinės jėgos padaryta vamzdžio žala, kurią sukelia pašalinių objektų smūgis ar braižymas važiavimo metu, taip pat gali sukelti nuotėkį. Jei nuotėkį sukelia per didelis slėgis, reikia atlikti išsamų aušinimo sistemos patikrinimą, kad būtų nustatyti siurblio gedimai, radiatoriaus užsikimšimai ir kitos problemos ir jas nedelsiant pašalintos; išorinės jėgos padarytos žalos atveju elkitės pagal pažeidimo mastą. Nedidelius pažeidimus galima laikinai pataisyti profesionaliais klijais arba lipnia juosta, tačiau saugumo sumetimais geriausia pakeisti pažeistą vamzdį.
Nenormalus temperatūrų skirtumas tarp viršutinio ir apatinio vandens vamzdžių yra normalus po stabilaus įšilimo. Temperatūrų skirtumas tarp viršutinio ir apatinio vandens vamzdžių turėtų būti nuo 5 iki 15 ℃. Jei šis diapazonas viršijamas, tai laikoma nenormaliu. Jei viršutinis vamzdis yra karštas, o apatinis - šaltas, tikėtina, kad termostatas užstrigo uždarytoje būsenoje, o aušinimo skystis viduje cirkuliuoja tik nežymiai. Viršutinis vamzdis nuolat sugeria šilumą ir įkaista liečiant, o apatinis, nedalyvaudamas cirkuliacijoje, išlieka žemos temperatūros. Dėl šios situacijos reikia nedelsiant patikrinti termostatą ir pakeisti jį originaliomis gamyklinėmis dalimis. Jei aušinimo skysčio temperatūros skirtumas atsiranda pakeitus antifrizą arba atlikus techninę priežiūrą, tai dažniausiai lemia oro užsikimšimas aušinimo sistemoje. Oras trukdo aušinimo skysčio cirkuliacijai, todėl šiluma pasiskirsto netolygiai, o vandens temperatūros matuokliai svyruoja. Teisingam veikimui reikalingas šaltas automobilis. Lėtai atsukite antifrizo bako dangtelį, užveskite variklį tuščiąja eiga ir palaukite, kol vandens temperatūra pakils. Tada švelniai paspauskite akceleratoriaus pedalą ir stebėkite iš bako išstumtus burbuliukus, kol skysčio lygis stabilizuosis. Rankinis valdymas neveiksmingas, todėl reikia naudoti profesionalų vakuuminį ištraukimo įrankį. Vandens siurblio gedimas taip pat gali sukelti nenormalius temperatūros skirtumus. Jei siurblio sparnuotė susidėvėjusi arba diržas slysta, aušinimo skysčio cirkuliacijai nepakaks galios, o tai pasireiškia tuo, kad užvedus šaltą variklį vandens bako lygis nesvyruos, o viršutinio ir apatinio vandens vamzdžių temperatūros skirtumas bus nuolat didesnis nei 15 ℃. Apžiūros metu galima atidaryti antifrizo baką, kad būtų galima stebėti, ar skysčio lygis tuščiąja eiga teka tolygiai. Jei jis nejuda, vandens siurblys gali būti sugedęs. Transporto priemonėse, kurių rida didesnė nei 80 000 kilometrų, reikia reguliariai tikrinti, ar nėra vandens siurblių, o susidėvėję sparnuotės arba slystantys diržai turėtų būti laiku pakeisti.
Jei vandens vamzdis yra suplokštėjęs, pastebėjus, kad viršutinė vandens bako vandens vamzdžio dalis yra suplokštėjusi, tai paprastai rodo, kad vandens bakas yra dehidratuotas arba jame yra užsikimšimas. Dėl vandens bako dehidratacijos karštam orui bus sunku išeiti, todėl vandens temperatūra staigiai pakils ir vandens vamzdis suplokštės; užsikimšimas sutrikdys aušinimo skysčio cirkuliaciją, todėl vamzdyne padidės slėgis. Tokiais atvejais būtina nedelsiant apsilankyti profesionalioje remonto dirbtuvėje, kad būtų patikrinta aušinimo sistema, nustatyta gedimo priežastis ir išvengta rimtų problemų, tokių kaip variklio perkaitimas.
Svarbiausi kasdienės priežiūros punktai
Norint pailginti vandens rezervuaro viršutinio vandens vamzdžio tarnavimo laiką ir sumažinti gedimų atsiradimą, būtina kasdienė priežiūra. Reguliariai tikrinkite vandens vamzdžio elastingumą ir jungties sandarumą, atkreipkite dėmesį į visus išsipūtimo, įtrūkimų, nuotėkio ir pan. senėjimo požymius ir atkreipkite ypatingą dėmesį sezoninės priežiūros metu. Tuo pačiu metu naudokite originalų gamyklinį antifrizą, venkite vamzdyno korozijos dėl prastos kokybės antifrizo ir griežtai laikykitės teisingų antifrizo keitimo veiksmų, kad užtikrintumėte, jog oras būtų visiškai pašalintas iš aušinimo sistemos.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
