Automobilio turbokompresorius: paslėptas herojus ir galimi variklio gedimai
Dabartinėje nuolatinės automobilių technologinės pažangos eroje turbokompresorius tapo pagrindiniu variklio našumo gerinimo komponentu. Tai tarsi užkulisinis herojus, užtikrinantis galingesnį našumą ir geresnes degalų ekonomijas transporto priemonėms. Tačiau šis herojus taip pat turi „temperamentingų“ akimirkų. Įvairūs gedimai gali turėti įtakos normaliam jo veikimui, o tai turi įtakos transporto priemonės našumui.
Pagrindinė turbokompresoriaus funkcija
Turbokompresorius iš esmės yra oro kompresorius. Jis išradingai panaudoja variklio išmetamųjų dujų energiją turbinai korpuso viduje sukti. Tada turbina suka bendraašį sparnuotę, suspausdama orą ir padidindama jo slėgį prieš siunčiant jį į cilindrą. Šis procesas žymiai padidina variklio įsiurbimo tūrį, taip pagerindamas degalų degimo efektyvumą ir leisdamas varikliui pasiekti iki 30 % didesnę galią esant tam pačiam išmetamųjų dujų tūriui.
Kalbant apie galios padidinimą, turbokompresoriaus poveikis yra išties stulbinantis. Pavyzdžiui, 1,8T variklio su turbokompresoriumi galia gali prilygti 2,4 l atmosferinio variklio galiai, o degalų sąnaudos yra panašios į 1,8 l variklio. Lenktynių lauke turbokompresorius sužiba dar ryškiau. Jis leidžia varikliams su ribotu darbiniu tūriu išgauti didesnę galią, suteikdamas jiems pranašumą lenktynių trasoje.
Be galios didinimo, turbokompresoriai taip pat gerai veikia degalų ekonomijos ir aplinkos apsaugos srityse. Pagerinus degimo efektyvumą, galima sumažinti degalų sąnaudas, paprastai sutaupant 3–5 %. Tuo pačiu metu pagerinus degimo efektyvumą, sumažėja kenksmingų komponentų, tokių kaip kietosios dalelės ir azoto oksidai, išmetimas, o tai prisideda prie aplinkos apsaugos. Be to, turbokompresoriai turi didelio aukščio kompensavimo funkciją, kuri gali kompensuoti variklių galios sumažėjimą dideliame aukštyje dėl reto oro.
Dažniausi turbokompresorių gedimai ir sprendimai
Nors turbokompresoriai turi akivaizdžių privalumų, ilgalaikio naudojimo metu jie taip pat gali susidurti su įvairiais gedimais.
Nuotėkio gedimai yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų. Jei alyvos sunaudojimas yra didelis, bet išmetamųjų dūmų spalva normali ir galia nepakinta, gali būti, kad nesandarus turbokompresoriaus įsiurbimo arba grįžtamosios alyvos vamzdis. Tokiu atveju patikrinkite, ar nepažeistas sandarinimo žiedas. Jei jis pažeistas, nedelsdami jį pakeiskite. Jei alyvos sunaudojimas yra didelis, o išmetamosios dujos skleidžia mėlynus dūmus, bet galia išlieka nepakitusi, tikėtina, kad sugedo kompresoriaus pusės sandarinimo žiedas. Patikrinkite grįžtamosios alyvos vamzdžio sandarumą ir atlikite techninę priežiūrą. Jei alyvos sunaudojimas yra didelis, išmetamosios dujos skleidžia mėlynus arba juodus dūmus, o galia mažėja, gali būti, kad tarpas tarp stūmoklio ir cilindro yra per didelis, todėl alyva gali prasiskverbti į degimo kamerą. Tokiu atveju reikia atlikti išsamesnę variklio apžiūrą.
Taip pat nereikėtų ignoruoti galios nuostolių gedimų. Pavyzdžiui, kai sugenda BMW 2 serijos turbokompresorius, gali atsirasti galios nuostolių reiškinys. Galios nuostolių priežastys yra įvairios. Pavyzdžiui, jei įsiurbimo sistema užsikimšusi, užsikimšęs oro filtras sukels nepakankamą įsiurbiamo oro kiekį, o tai turės įtakos normaliam turbokompresoriaus veikimui. Tokiu atveju išvalykite arba pakeiskite oro filtrą. Taip pat gali būti, kad apeinamojo vožtuvo dangtelio plokštė nėra sandariai uždaryta, dėl to atsiranda slėgio nuotėkis. Paprastas apeinamojo vožtuvo dangtelio plokštės pakeitimas gali išspręsti problemą.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į metalo trinties garsus, juodų dūmų išsiskyrimą ir galios sumažėjimą. Jei turbokompresorius skleidžia metalo trinties garsus, išmetamosiose dujose skleidžiami juodi dūmai ir sumažėja galia, gali būti, kad turbokompresoriaus rotoriaus guolis arba atraminis guolis yra per daug susidėvėjęs, todėl sparnuotė trinasi į turbokompresoriaus korpusą. Tokiu atveju būtina laiku suremontuoti arba pakeisti atitinkamus guolių komponentus. Be to, kai sklendė atsilaisvina ir susiduria, variklis šalto užvedimo metu skleis garsų triukšmą, o sandarinimas nebus sandarus. Staigus greitėjimas sukels transmisijos sistemos gedimus.
Taip pat retkarčiais pasitaiko pašalinių objektų žalos gedimų. Dėl prasto įsiurbimo vamzdžio sandarumo, kai įsiurbimo vamzdis neper filtrą patenka tiesiai į kompresoriaus sparnuotę, arba dėl netinkamo oro filtro keitimo į turbokompresorių gali patekti pašalinių objektų, kurie gali pažeisti kompresoriaus galinį paviršių. Dyzelinio variklio cilindro viduje esančių dalių pažeidimai arba pašalinių objektų, patekusių į išmetimo kolektorių techninės priežiūros metu, patekimas gali sukelti rotoriaus arba transmisijos veleno radialinius pažeidimus, dėl kurių rotorius gali užstrigti arba lūžti velenas. Siekiant sumažinti turbokompresoriaus gedimų skaičių, itin svarbu tinkamai jį naudoti ir prižiūrėti kasdien. Užvedus variklį, jis turėtų dirbti tuščiąja eiga apie 3 minutes. Žiemą variklį reikia pašildyti bent 5 minutes ar ilgiau, kad variklio alyva galėtų visiškai sutepti turbokompresorių. Po važiavimo dideliu greičiu arba įkalnės neišjunkite variklio iš karto. Vietoj to, toliau dirbkite tuščiąja eiga apie 1 minutę, kad turbokompresoriaus guoliai būtų visiškai sutepti. Tuo pačiu metu būtina reguliariai keisti variklio alyvą ir alyvos filtrą. Kad išvengtumėte gedimų, kuriuos sukelia nešvari arba nepakankamas tepimo alyvos kiekis, naudokite nurodytą tepimo alyvą ir filtro elementus.
Apibendrinant galima teigti, kad turbokompresorius atlieka nepakeičiamą vaidmenį automobilio elektros sistemoje. Supratimas apie jo funkciją ir dažniausiai pasitaikančius gedimus bei teisingo naudojimo ir priežiūros metodų įvaldymas gali užtikrinti, kad jis nuolat tiektų didelę galią automobiliui ir lydėtų mus sklandžioje kelionėje.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
