Įsiurbimo slėgio jutiklis: pagrindinė variklio „duomenų akis“
Įsiurbimo slėgio jutiklis (sutrumpintai MAP jutiklis) yra pagrindinis D tipo degalų įpurškimo sistemos komponentas elektroniniuose degalų įpurškimo varikliuose, atliekantis variklio „slėgio detektyvo“ funkciją. Jis nuolat stebi slėgio pokyčius įsiurbimo sistemoje ir suteikia variklio valdymo blokui (ECU) lemiamą sprendimų priėmimo pagrindą.
Jis vakuuminiu vamzdeliu prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus ir gali tiksliai užfiksuoti slėgio svyravimus įsiurbimo kolektoriuje skirtingomis eksploatavimo sąlygomis, paversdamas juos elektriniais signalais ir perduodamas į ECU. Automobilio greitėjimo metu įsiurbimo slėgis padidėja, o jutiklis nedelsdamas siunčia signalą, kurį ECU padidina degalų įpurškimo kiekį, kad varikliui būtų užtikrinta pakankama galia; lėtėjimo metu įsiurbimo slėgis sumažėja, o ECU sumažina degalų įpurškimą, taip išvengiant degalų švaistymo ir pagerinant degalų ekonomiją.
Jis taip pat gali padėti ECU reguliuoti uždegimo laiką, leidžiant mišiniui visiškai sudegti, randant optimalią galios ir išmetamųjų teršalų kontrolės pusiausvyrą. Varikliuose su elektroninėmis vožtuvų valdymo sistemomis įsiurbimo slėgio jutiklis taip pat gali būti naudojamas kaip atsarginis apkrovos signalų parametras, padedantis reguliuoti įsiurbimo vožtuvo atidarymo laiką ir dar labiau optimizuoti variklio darbą.
Gedimo įspėjimas: variklio „sveikatos įspėjimas“
Jei įsiurbimo slėgio jutiklis sugenda, variklio darbinė pusiausvyra sutrikdoma, atsiranda eilė nenormalių simptomų, kurie kelia pavojų transporto priemonės veikimui ir vairavimo saugumui.
Užvedimo ir tuščiosios eigos nestabilumo jutiklių gedimai gali lemti tai, kad ECU negalės tiksliai nustatyti įsiurbimo tūrio, todėl gali neatitikti degalų įpurškimo tūris ir įsiurbimo tūris. Šalto užvedimo metu varikliui gali prireikti kelių bandymų sėkmingai uždegti variklį, o po apšilimo simptomai gali šiek tiek pagerėti, tačiau užvedus variklis vis tiek gali iš karto išsijungti. Tuščiosios eigos etape variklio sūkių skaičius labai svyruoja nuo 800 iki 1000 aps./min., netgi jaučiama vibracija ir variklis užgęsta, panašiai kaip cilindro neveikimo atveju, tačiau patikrinus uždegimo žvakes ir uždegimo rites, gaunami įprasti rezultatai, kuriuos greičiausiai sukelia signalo poslinkis^.
Galios ir degalų sąnaudų disbalansas Greitėjimo metu variklio apsukos smarkiai padidėja, tačiau automobilio greitis didėja lėtai, todėl susidaro „pojūtis, kad pavara išjungta“, o galios reakcija labai uždelsta. Kai kurių 1,6 l modelių galios charakteristikos gali būti net prastesnės nei 1,0 l modelių. Taip yra todėl, kad jutiklis negali greitai pranešti apie įsiurbimo slėgio pokyčius atidarius droselį, o ECU degalų įpurškimas yra atidėtas, todėl susidaro galios tarpas. Tuo pačiu metu dėl gedimo ECU gali neteisingai įvertinti įsiurbimo tūrį, dėl ko susidaro mišinio koncentracijos disbalansas – arba per riebus mišinys, dėl kurio iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai ir degimas nepilnas, arba per liesas mišinys, dėl kurio nepakanka galios. Abiem atvejais degalų sąnaudos žymiai padidės, o kai kurių transporto priemonių degalų sąnaudos gali net išaugti nuo 8 l/100 km iki 12 l/100 km^.
Gedimų lemputės apšvietimas ir galimi pavojai Kai jutiklio signalo nuokrypis viršija ribą, prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė (MIL). Naudojant OBD diagnostikos įrankį, paprastai galima nuskaityti tokius kodus kaip P0105 (jutiklio grandinės gedimas) ir P0106 (nepagrįstas signalas). Maždaug 60 % gedimų sukelia jutiklio pažeidimai, o 40 % – laidų problemos. Šių signalų ignoravimas gali lemti nedidelius gedimus, kurie gali išsivystyti į dideles problemas, o sunkiais atvejais transporto priemonė gali staiga užgesti važiuodama, ypač lėtėjant arba perjungiant pavaras, sukeldama didelį pavojų saugumui^.
Gedimų atsekimas: „streikas“, kurį sukelia keli veiksniai
Įsiurbimo slėgio jutiklio gedimus lemia ne vienas veiksnys, o kelios problemos, tokios kaip pats jutiklis, laidai ir vakuuminės žarnos.
Vidinės grandinės nutrūkimas arba trumpasis jungimas jutiklyje neleis slėgio signalui būti normaliai konvertuojamam ir perduodamam, kaip nutrūkus kanalui informacijos perdavimo stotyje, todėl ECU negaus galiojančių duomenų^.
Nenormalūs išėjimo signalai taip pat yra dažni gedimai. Paprastai signalas turėtų jautriai keistis kartu su įsiurbimo kolektoriaus vakuumu, o jei signalas „atsilieka“, ECU sureguliuos degalų įpurškimą pagal neteisingą informaciją, todėl variklis veiks nenormaliai. Be to, jei vakuuminė žarna, jungianti įsiurbimo slėgio jutiklį su įsiurbimo vamzdžiu, užsikemša arba pradeda tekėti, jutiklis negalės aptikti teisingo slėgio signalo, kaip nutrūkus „tiltui“, ir informacijos perdavimas bus nutrauktas.
Tiksli diagnozė: atkurkite jutiklio regėjimą
Įsiurbimo slėgio jutiklio gedimo atveju, norint tiksliai nustatyti gedimą, galima imtis šių veiksmų: Pirma, diagnostikos įrankiu nuskaitykite gedimo kodą ir preliminariai nustatykite gedimo kryptį. Jei rodomas su jutikliu susijęs gedimo kodas, patikrinkite, ar vakuuminė žarna neužsikimšusi ar nesandari, ar nepažeisti laidai ir ar blogas kontaktas. Antra, atlikite jutiklio veikimo bandymą, atjunkite jutiklio kištuką, įjunkite degimą ir išmatuokite įtampą tarp VCC gnybto ir E2 gnybto ant kištuko. Paprastai ji turėtų būti nuo 4,5 iki 5,5 V. Jei įtampa nenormali, patikrinkite laidus nuo ECU iki jutiklio arba patį ECU. Galiausiai, naudokite keitimo metodą. Pakeiskite įtariamą sugedusį jutiklį normaliu. Jei gedimas išnyksta, galima patvirtinti, kad jutiklis yra pažeistas.
Nors įsiurbimo slėgio jutiklis yra mažas, jis yra labai svarbus stabiliam variklio darbui. Jo funkcijos, gedimų simptomų ir diagnostikos metodų supratimas gali padėti automobilių savininkams laiku nustatyti problemas, išvengti smulkių gedimų, sukeliančių didelius nuostolius, ir visada palaikyti variklį geriausios būklės.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
