Automobilio generatoriaus įtempimo rato ir laisvosios eigos rato gedimų pagrindinių priežasčių analizė
Automobilio variklio transmisijos sistemoje įtempiklio skriemulys ir laisvosios eigos skriemulys, nors ir maži, atlieka labai svarbų vaidmenį palaikant diržo įtempimo stabilumą ir užtikrinant efektyvų galios perdavimą. Jei kuris nors iš jų sugenda, tai ne tik paveiks normalų tokių priedų kaip generatorius ir oro kondicionieriaus kompresorius veikimą, bet sunkiais atvejais taip pat gali sutrikdyti variklio paskirstymo sistemą, dėl kurios bus padaryta negrįžtama mechaninė žala. Jų gedimų priežasčių išaiškinimas yra labai svarbus transporto priemonių techninei priežiūrai ir gedimų prevencijai.
I. Pagrindinės įtempimo rato gedimo priežastys
(1) Dizaino ir medžiagų defektai
Įtempimo rato konstrukcijos racionalumas ir jo medžiagos parinkimas tiesiogiai lemia jo tarnavimo laiką. Jei rato korpuso medžiaga parinkta netinkamai, pavyzdžiui, per kieta, tai pagreitins diržo dilimą, o tai dar labiau sustiprins įtempimo rato dilimą; jei medžiaga per minkšta, ilgalaikio įtempimo metu ji linkusi deformuotis ir praranda gebėjimą reguliuoti diržo įtempimą. Kai kurių transporto priemonių modelių įtempimo ratų konstrukcinė konstrukcija turi defektų, dėl kurių eksploatacijos metu susikaupia įtempiai. Pakartotinių įtempimo veiksmų metu rato korpusas arba vidinė spyruoklė yra linkusi į ankstyvą nuovargio įtrūkimą. Be to, dėl prastos guolio sandariklio konstrukcijos patenka išorinės dulkės ir vandens garai, dėl kurių sutrinka guolio tepimas, padidėja sukimosi pasipriešinimas ir galiausiai atsiranda neįprastas triukšmas bei įstrigimo gedimai.
(2) Netinkamos įrengimo procedūros
Klaidos montavimo metu yra svarbi priešlaikinio įtempimo rato pažeidimo priežastis. Montavimo kampo nukrypimas sukels netolygią įtempimo rato jėgą, kai kuriose vietose susidarys per didelė įtempimas, o tai pagreitins komponentų susidėvėjimą. Netinkamas išankstinio įtempimo jėgos reguliavimas taip pat daro didelę žalą. Jei išankstinio įtempimo jėga per laisva, diržas negalės pakankamai įtempti, todėl gali praslysti ir iššokinėti dantys; jei išankstinio įtempimo jėga per stipri, padidės guolio ir rato korpuso apkrova, sutrumpindama jų tarnavimo laiką. Jei tvirtinimo varžtai nėra priveržti iki nurodyto sukimo momento, jie palaipsniui atsilaisvins dėl transporto priemonės judėjimo vibracijos, todėl įtempimo rato darbinė padėtis pasislinks ir net nukris. Naudojant nespecialius montavimo įrankius, galima paslėptai pažeisti įtempimo rato korpusą ir guolius, sudarant pagrindą vėlesniems gedimams.
(3) Ilgalaikis natūralus nusidėvėjimas
Didėjant transporto priemonės ridai, įtempimo ratas dėl ilgalaikio susidėvėjimo palaipsniui genda. Guolio viduje esantis tepalas dėl aukštos temperatūros ir didelio greičio palaipsniui džiūsta, todėl guoliui sukant padidėja trintis ir girdimi neįprasti garsai. Sunkiais atvejais jis gali net užstrigti. Įtempimo rato guminis buferinis sluoksnis dėl senėjimo praranda elastingumą ir negali efektyviai amortizuoti diržo vibracijos. Dėl to diržas ne tik labiau dilsta, bet ir padidėja jėgos poveikis pačiam įtempimo ratui. Vidinė sukimo spyruoklė palaipsniui praranda elastingumą dėl pakartotinių išsiplėtimo ir susitraukimo veiksmų per ilgą laiką, negalėdama užtikrinti stabilaus diržo įtempimo, todėl diržas atsilaisvina ir slysta.
(4) Ekstremalios eksploatavimo sąlygos ir techninės priežiūros trūkumai
Ilgalaikis veikimas ekstremaliomis temperatūros sąlygomis pagreitins įtempimo rato komponentų senėjimą. Aukšta temperatūra lems greitesnį tepimo tepalo išgaravimą ir guminių dalių senėjimą; žema temperatūra sukietins gumą ir sumažins spyruoklių elastingumą. Be to, jei transporto priemonė ilgą laiką eksploatuojama esant dideliam apkrovimui, pavyzdžiui, dažnai važiuojant įkalnėmis su pilnu kroviniu arba ilgą laiką naudojant didelės galios elektros įrangą, įtempimo ratas nuolat išliks didelės apkrovos būsenoje, o tai padidins susidėvėjimą ir nuovargį. Reguliarios priežiūros ignoravimas ir laiku netikrintas įtempimo rato susidėvėjimo laipsnis bei darbinė būklė palaipsniui kaupsis, o tai galiausiai sukels rimtus gedimus.
II. Dažniausios praslydimo pavarų gedimų priežastys
(1) Guolių susidėvėjimas ir tepimo gedimas
Pagrindinė laisvosios eigos rato funkcija yra valdyti diržo judėjimą ir keisti perdavimo kryptį. Jo guoliai nuolat sukasi dideliu greičiu. Jei guolių sandarumas prastas, iš išorės gali patekti dulkių ir drėgmės, dėl ko tepimo tepalas bus užterštas ir prarastas, padidės trinties jėga guolio sukimosi metu, dėl to atsiras neįprastas garsas, jis užstrigs ar net užstrigs. Jei ilgą laiką neatliekama priežiūra, guolių vidinis tepimo tepalas išdžius, dėl to guoliai per daug susidėvės ir galiausiai suges laisvosios eigos ratas.
(2) Nenormalaus diržo susidėvėjimo pasekmė
Kai diržas susidėvi ir įtrūksta dėl senėjimo arba netinkamo įtempimo, dėl susidėvėjimo susidariusios dalelės prilimpa prie laisvosios eigos rato paviršiaus, sustiprindamos rato paviršiaus susidėvėjimą. Tuo pačiu metu, dėl diržo vibracijos ir slydimo atsiradusi smūgio jėga sukels papildomą apkrovą laisvosios eigos rato guoliams, o tai pagreitins guolių pažeidimus. Be to, jei diržo modelis neatitiks laisvosios eigos rato, tarp jų susidarys nevienodas sąlyčio plotas, kai kuriose vietose susidarys per didelis slėgis, dėl kurio laisvosios eigos rato paviršius nenormaliai susidėvės.
(III) Įrengimo ir tvirtinimo problemos
Dėl laisvosios eigos rato montavimo padėties nuokrypos diržo ir laisvosios eigos rato sąlyčio kampas bus neproporcingai didelis, todėl diržo jėga bus nevienoda. Tai ne tik pagreitins diržo nusidėvėjimą, bet ir sukels papildomą radialinę jėgą laisvosios eigos rato guoliui, sutrumpindama jo tarnavimo laiką. Atsilaisvinę tvirtinimo varžtai sukels laisvosios eigos rato drebėjimą darbo metu, todėl jis negalės stabiliai valdyti diržo perdavimo, todėl diržas šokinės ir skleis neįprastus garsus. Tuo pačiu metu tai taip pat padidins paties laisvosios eigos rato nusidėvėjimą.
III. Dažniausi įtakos veiksniai
Be aukščiau paminėtų individualių gedimų priežasčių, įtempimo rato ir laisvosios eigos rato gedimams įtakos turi ir keli bendri veiksniai. Pirma, problema yra priedų kokybė. Prastesnės kokybės neoriginalios dalys negali atitikti originalių gamyklinių medžiagų ir gamybos standartų, o jų tarnavimo laikas yra daug trumpesnis nei originalių gaminių, todėl jos linkusios anksti sugesti. Antra, svarbų vaidmenį atlieka transporto priemonės eksploatavimo aplinka. Ilgalaikis važiavimas dulkėtoje, purvinoje, karštoje ar šaltoje aplinkoje pagreitina komponentų senėjimą ir susidėvėjimą. Galiausiai, prisideda ir vairavimo įpročiai. Dažnas staigus greitėjimas ir lėtėjimas sukels dažnus apkrovos smūgius transmisijos sistemai, o tai sustiprins įtempimo rato ir laisvosios eigos rato susidėvėjimą.
Apibendrinant galima teigti, kad automobilio generatoriaus įtempimo rato ir laisvosios eigos rato gedimai yra daugelio veiksnių bendro poveikio rezultatas. Nuo projektavimo ir gamybos iki įrengimo ir naudojimo, nuo kasdienės priežiūros iki darbo sąlygų ir aplinkos – bet kokia problema bet kuriame etape gali sukelti gedimus. Kasdien vairuodami automobilių savininkai turėtų skirti dėmesio reguliariai priežiūrai, laiku nustatyti ir pakeisti susidėvėjusius komponentus ir tuo pačiu metu ugdyti gerus vairavimo įpročius, kad veiksmingai pailgintų įtempimo rato ir laisvosios eigos rato tarnavimo laiką ir užtikrintų stabilų transporto priemonės transmisijos sistemos veikimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
