Kas yra automobilio smagratis?
Smagratis yra disko formos detalė, pasižyminti labai didele sukimosi inercija. Jo funkcija panaši į energijos kaupimo įtaiso. Keturtakčiame variklyje kas keturis stūmoklio eigą generuojama energija, o tai reiškia, kad dirba tik galios eiga, o išmetimo, įsiurbimo ir suspaudimo eigos eikvoja energiją. Todėl alkūninio veleno išskiriamas sukimo momentas periodiškai kinta, o alkūninio veleno greitis yra nestabilus. Siekiant pagerinti šią situaciją, alkūninio veleno gale sumontuotas smagratis.
Alkūninio veleno galios išėjimo gale, t. y. pusėje, sujungtoje su transmisija ir darbiniu įrenginiu. Pagrindinė smagračio funkcija yra kaupti energiją ir inerciją už variklio galios takto ribų. Keturtakčio variklio galios taktas sugeria smagratyje sukauptą energiją.
Smagratis turi didelę sukimosi inerciją. Dėl netolygaus kiekvieno variklio cilindro energijos generavimo, variklio sūkių skaičius taip pat kinta. Didėjant variklio sūkių skaičiui, smagračio kinetinė energija didėja ir kaupia energiją; mažėjant variklio sūkių skaičiui, smagračio kinetinė energija mažėja ir išskiria energiją. Smagratis gali būti naudojamas greičio svyravimams variklio veikimo metu sumažinti.
Įmontuotas variklio alkūninio veleno gale, naudojant inercijos sukimosi principą, jo funkcija yra kaupti variklio energiją, įveikti kitų komponentų pasipriešinimą ir užtikrinti alkūninio veleno tolygų sukimąsi; per smagratyje sumontuotą sankabą sujungti variklį ir transporto priemonės transmisiją; sąveikauti su starteriu, kad būtų lengviau užvesti variklį. Tai yra alkūninio veleno padėties jutiklių ir greičio jutiklių integravimo taškas.
Galios takto metu variklio į alkūninį veleną perduodama energija, be išorinio perdavimo, taip pat turi dalį energijos, kurią sugeria smagratis, todėl alkūninio veleno greitis per daug nepadidėja. Išmetimo, įsiurbimo ir suspaudimo taktuose smagratis išskiria sukauptą energiją, kad kompensuotų šių trijų taktų sunaudotą darbą, todėl alkūninio veleno greitis per daug nesumažėja.
Be to, smagratis atlieka šias funkcijas: smagratis yra aktyvioji trinties sankabos dalis; ant smagračio krašto yra smagračio žiedinis krumpliaratis varikliui užvesti; ant smagračio taip pat yra viršutinė žymė uždegimo laiko arba degalų įpurškimo laiko kalibravimui ir vožtuvo prošvaisos reguliavimui.
Pagrindinė automobilio smagračio pažeidimo problema pasireiškia variklio drebėjimu ir neįprastu triukšmu, sunkumais užvedant, transmisijos disbalansu perjungiant pavaras, sunkumais perjungiant pavaras ir sankabos slydimu arba nepilnu atjungimu.
Užvedimas ir neįprastas variklio veikimas
Užvedimo sunkumai ir neįprastas triukšmas: Užvedimo metu girdimas metalinis trinties arba krumpliaračio smūgio garsas. Sunkiais atvejais gali prireikti kelių bandymų užvesti. Paprastai taip yra dėl smagračio žiedo susidėvėjimo, dėl kurio starterio krumpliaratis normaliai nesujungia. Jei žiedo susidėvėjimas viršija 4 dantis, smagratį paprastai reikia pakeisti.
Drebėjimas ir neįprastas triukšmas greitėjimo metu: Varikliui veikiant tuščiąja eiga, vairas ir kėbulas nuolat dreba. Drebėjimas žymiai sumažėja nuspaudus sankabos pedalą. Tai tipiškas smagračio dinaminio balanso gedimo požymis. Važiuojant gali girdėtis metalinis traškėjimas, o neįprastas triukšmas sustiprėja staigaus greitėjimo metu.
Galios perdavimo ir vairavimo našumo sumažėjimas
Įsibėgėjimo atsilikimas ir galios trūkumas: greitėjimo metu variklio sūkių skaičius didėja, tačiau transporto priemonės greitis nedidėja sparčiai, jaučiamas „drebėjimas, bet nejudėjimas“. Pajudant iš vietos mažu greičiu, transporto priemonės kėbulas smarkiai dreba. Taip yra dėl smagračio paviršiaus susidėvėjimo arba amortizatoriaus spyruoklės gedimo, kuris turi įtakos galios perdavimo efektyvumui.
Neįprastai padidėjusios degalų sąnaudos ir sumažėjęs našumas: degalų sąnaudos gali padidėti 10–15 %, didžiausias greitis gali sumažėti 15–20 km/h, o įkalnės gebėjimas sumažėti 40 %. Automobiliuose su automatine pavarų dėže pavarų perjungimas gali vėluoti arba gali atsirasti smūgis.
Sankabos ir transmisijos veikimo sutrikimai
Sankabos slydimas: užvedus variklį žema pavara, atleidus sankabos pedalą automobilis neužsiveda arba užsiveda sunkiai; greitėjant automobilio greitis negali didėti kartu su variklio sūkiais, jaučiamas bejėgiškumas, o sunkiais atvejais gali būti juntamas degėsių kvapas arba dūmai. Sankaba nevisiškai išjungta ir girdimas neįprastas triukšmas: kai sankabos pedalas yra iki galo nuspaustas, galios vis tiek negalima visiškai nutraukti, todėl sunku perjungti pavaras, girdimas dūžis arba neįmanoma sustoti; šiek tiek nuspaudus pedalą, gali būti girdimas nuolatinis spragsėjimo garsas.
Pavarų dėžės disbalansas: pasireiškia kaip užstrigę pavarų perjungimai, sunkumai perjungiant pavaras arba nenormalus triukšmas pusiau įjungus pavaras. Jei smagračio galo nuolydis viršija 0,2 mm, sankaba nebus visiškai išjungta, o tai paveiks transmisijos veikimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
