Kas yra automobilio įsiurbimo vamzdis
Automobilio įsiurbimo atšaka yra svarbi variklio įsiurbimo sistemos dalis, esanti tarp droselio sklendės ir variklio įsiurbimo vožtuvo. Žodis „kolektorius“ kilęs iš to, kad į droselį patenkantis oras „išsiskiria“ per buferinius oro srauto kanalus, atitinkančius cilindrų skaičių variklyje, pavyzdžiui, keturis keturių cilindrų variklyje. Pagrindinė įsiurbimo atšakos funkcija yra paskirstyti oro ir degalų mišinį iš karbiuratoriaus arba droselio sklendės korpuso į cilindro įsiurbimo angą, siekiant užtikrinti, kad kiekvieno cilindro įsiurbimas būtų paskirstytas pagrįstai ir tolygiai.
Įsiurbimo vamzdžio konstrukcija turi didelę įtaką variklio veikimui. Siekiant sumažinti dujų srauto pasipriešinimą ir pagerinti įsiurbimo našumą, įsiurbimo vamzdžio vidinė sienelė turi būti lygi, o jos ilgis ir kreivumas turi būti kuo vienodesni, kad būtų užtikrinta vienoda kiekvieno cilindro degimo būsena. Skirtingų tipų varikliams taip pat keliami skirtingi įsiurbimo vamzdžių reikalavimai, pavyzdžiui, trumpesni kolektoriai tinka darbui esant dideliems apsisukimams, o ilgesni – mažiems apsisukimams.
Dažniausia šiuolaikinių transporto priemonių įsiurbimo vamzdžių medžiaga yra plastikas, nes plastikiniai įsiurbimo vamzdžiai yra pigūs, lengvi ir gali pagerinti karšto užvedimo našumą, galią ir sukimo momentą. Tačiau plastikinės medžiagos turi būti atsparios aukštai temperatūrai, didelio stiprumo ir cheminio stabilumo, kad prisitaikytų prie variklio darbo aplinkos.
Pagrindinė automobilio įsiurbimo vamzdžio funkcija yra tolygiai paskirstyti oro ir degalų mišinį kiekvienam cilindrui, kad kiekvienas cilindras gautų reikiamą mišinio kiekį, taip užtikrinant normalų variklio veikimą ir efektyvų degimą.
Įleidimo vamzdžio veikimo principas ir projektavimo reikalavimai
Įleidimo vamzdis yra tarp droselio sklendės ir variklio įleidimo vožtuvo, o jo konstrukcija daro lemiamą įtaką variklio įleidimo efektyvumui. Puiki įleidimo vamzdžio konstrukcija gali užtikrinti, kad cilindras būtų užpildytas pakankamu oro ir degalų mišiniu, pagerinti variklio degimo efektyvumą, kad būtų išvystyta didesnė galia. Siekiant sumažinti oro srauto pasipriešinimą ir pagerinti įsiurbimo efektyvumą, įsiurbimo vamzdžio vidinio srauto kanalo ilgis turi būti vienodas, o vidinė sienelė – lygi.
Įleidimo vamzdžio medžiaga ir konstrukcija
Įsiurbimo vamzdis paprastai gaminamas iš tokių medžiagų kaip ketaus arba aliuminio lydinys, kurios variklio veikimo metu gali atlaikyti aukštą temperatūrą ir aukštą slėgį, tuo pačiu užtikrindamos įsiurbimo efektyvumą ir ilgaamžiškumą. Įsiurbimo vamzdis prie karbiuratoriaus prijungiamas flanšu, prie cilindro bloko arba galvutės tvirtinamas smeige, o jungties paviršiuje sumontuotos asbesto tarpinės, kad būtų išvengta dujų nuotėkio.
Įsiurbimo vamzdžio ir išmetimo sistemos ryšys
Įsiurbimo atšaka yra glaudžiai susijusi su išmetimo sistema. Pagrindinė išmetimo sistemos užduotis – surinkti išmetamąsias dujas po kiekvieno cilindro sudegimo, nukreipti jas į išmetimo vamzdį ir duslintuvą, o galiausiai išleisti į išorę. Įsiurbimo atšakos ir išmetimo kolektoriaus sąveika užtikrina sklandų išmetamųjų dujų išleidimą, sumažinant išmetamųjų dujų pasipriešinimą ir variklio šiluminę apkrovą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG ir 750 automobilių dalis pirkti.
