Koks yra automobilio įsiurbimo šakos vamzdis
Automobilio įsiurbimo šakos vamzdis yra svarbi variklio įsiurbimo sistemos dalis, esanti tarp droselio ir variklio įsiurbimo vožtuvo. „Kolektoriaus“ pavadinimas kyla iš to, kad oras, patenkantis į droselio „skiriasi“ per buferinius oro srauto kanalus, atitinkantis variklio cilindrų skaičių, pavyzdžiui, keturių keturių cilindrų varikliu. Pagrindinė įsiurbimo šakos vamzdžio funkcija yra paskirstyti oro ir degalų mišinį iš karbiuratoriaus ar droselio korpuso į cilindro įsiurbimo angą, kad būtų užtikrintas kiekvieno cilindro įsiurbimas pagrįstai ir tolygiai paskirstytas.
Įleidimo šakos vamzdžio dizainas daro didelę įtaką variklio veikimui. Siekiant sumažinti dujų srauto atsparumą ir pagerinti įsiurbimo talpą, įsiurbimo šakos vamzdžio vidinė siena turėtų būti lygi, o jo ilgis ir kreivumas turėtų būti kuo nuoseklesnis, kad būtų užtikrinta, jog kiekvieno cilindro degimo būklė yra vienoda. Įvairių tipų varikliai taip pat turi skirtingus įsiurbimo šakų reikalavimus, pavyzdžiui, trumpesni kolektoriai yra tinkami dideliam RPM veikimui, tuo tarpu ilgesni kolektoriai yra tinkami mažam RPM veikimui.
Dažniausia šiuolaikinių transporto priemonių įsiurbimo vamzdžių medžiaga yra plastikinė, nes plastikinis įsiurbimo vamzdis yra mažas, lengvas svoris ir gali pagerinti karšto pradžios našumą, galią ir sukimo momentą. Tačiau plastikinės medžiagos turi turėti aukštą atsparumą temperatūrai, didelį stiprumą ir cheminį stabilumą, kad būtų galima prisitaikyti prie variklio veikimo aplinkos.
Pagrindinė automobilio įsiurbimo šakos vamzdžio funkcija yra tolygiai paskirstyti oro ir degalų mišinį kiekvienam cilindrui, kad kiekvienas cilindras galėtų gauti reikiamą mišinio kiekį, kad būtų išlaikytas normalus variklio veikimas ir efektyvus degimas .
Darbo principas ir „Inlet Fack Pipe“ projektavimo reikalavimai
Įleidimo šakos vamzdis yra tarp droselio vožtuvo ir variklio įleidimo vožtuvo, o jo dizainas turi lemiamą įtaką variklio įleidimo efektyvumui. Puikus įleidimo šakos vamzdžių konstrukcija gali užtikrinti, kad cilindras būtų užpildytas pakankamai oro ir degalų dujų mišinio, pagerinti variklio degimo efektyvumą, kad galios išėjimas būtų galingesnis . Siekiant sumažinti atsparumą oro srautams ir pagerinti įsiurbimo efektyvumą, įsiurbimo šakos vamzdžio vidinio srauto kanalo ilgis turėtų būti pastovus, o vidinė siena turėtų būti lygi .
Įleidimo šakos vamzdžio medžiaga ir struktūra
Įsiurbimo šakos vamzdis paprastai yra pagamintas iš tokių medžiagų kaip ketaus ar aliuminio lydinys, kuris gali atlaikyti aukštos temperatūros ir aukšto slėgio aplinką variklio veikimo metu, tuo pačiu užtikrinant suvartojimo efektyvumą ir ilgaamžiškumą. Įsiurbimo šakos vamzdis yra sujungtas su karbiuratoriumi flanšu, pritvirtintu prie cilindro bloko ar galvos smeigės, o asbesto tarpikliai yra sumontuoti jungties paviršiuje, kad būtų išvengta dujų nuotėkio .
Ryšys tarp įsiurbimo šakos vamzdžių ir išmetimo sistemos
Įsiurbimo šakos vamzdis yra glaudžiai susijęs su išmetimo sistema. Pagrindinė išmetimo sistemos atsakomybė yra surinkti išmetimo dujas deginus kiekvieno cilindrą, ir nukreipti ją į išmetimo vamzdį ir duslintuvą ir galiausiai išleisti į išorinę atmosferą. Įsiurbimo šakos vamzdžio ir išmetimo kolektoriaus bendradarbiavimas užtikrina sklandų išmetamųjų dujų išleidimą, sumažinant variklio išmetimo atsparumą ir šilumos apkrovą .
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.“ yra įsipareigojusi parduoti „MG & 750 Auto Parts Welcome“ pirkti.
