Įsiurbimo oro slėgio jutiklis (ManifoldAbsolutePressureSensor), toliau vadinamas MAP. Jis prie įsiurbimo kolektoriaus prijungtas vakuuminiu vamzdeliu. Esant skirtingoms variklio apkrovoms, jis gali aptikti vakuumo pokytį įsiurbimo kolektoriuje ir tada paversti jutiklio viduje esantį varžos pokytį įtampos signalu, kurį ECU gali naudoti įpurškimo kiekiui ir uždegimo laikui koreguoti.
EFI variklyje įsiurbimo slėgio jutiklis naudojamas įsiurbimo tūriui aptikti, kuris vadinamas D įpurškimo sistema (greičio tankio tipo). Įsiurbimo slėgio jutiklis aptinka įsiurbimo tūrį, kuris nėra tiesiogiai aptinkamas kaip įsiurbimo srauto jutiklis, bet aptinkamas netiesiogiai. Tuo pačiu metu tam įtakos turi daug veiksnių, todėl įsiurbimo srauto jutiklis atlieka daug skirtingų aptikimo ir priežiūros vietų, o generuojamas gedimas taip pat turi savo ypatybių.
Įsiurbimo slėgio jutiklis matuoja absoliutų slėgį įsiurbimo kolektoriaus viduje už droselio sklendės. Jis aptinka absoliutaus slėgio pokytį kolektoriuje priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus ir apkrovos, o tada paverčia jį signalo įtampa ir siunčia jį į variklio valdymo bloką (ECU). ECU kontroliuoja pagrindinį degalų įpurškimo kiekį pagal signalo įtampos dydį.
Yra daug įvairių įleidimo slėgio jutiklių, pavyzdžiui, varistorinių ir talpinių. Varistoriai plačiai naudojami D tipo įpurškimo sistemose dėl savo privalumų, tokių kaip greitas reagavimo laikas, didelis aptikimo tikslumas, mažas dydis ir lankstus montavimas.
1 paveiksle parodytas varistorinio įsiurbimo slėgio jutiklio ir kompiuterio sujungimas. 2 paveiksle parodytas varistorinio tipo įsiurbimo slėgio jutiklio veikimo principas, o R 1 paveiksle yra deformacijos rezistoriai R1, R2, R3 ir R4, kurie sudaro Vitstono tiltelį ir yra sujungti su silicio diafragma. Silicio diafragma gali deformuotis veikiant absoliučiam slėgiui kolektoriuje, todėl pasikeičia deformacijos varžos R vertė. Kuo didesnis absoliutus slėgis kolektoriuje, tuo didesnė silicio diafragmos deformacija ir tuo didesnis varžos R vertės pokytis. Tai reiškia, kad mechaniniai silicio diafragmos pokyčiai paverčiami elektriniais signalais, kuriuos sustiprina integrinė grandinė, o tada išveda į ECU.
