80% žmonių nežino, kodėl jų automobilyje nėra priekinių rūko žibintų?
Peržiūrėjau rinkoje esančių pagrindinių automobilių markių konfigūraciją ir pastebėjau keistą reiškinį – priekiniai rūko žibintai pamažu dingsta!
Visų manymu, rūko žibintai yra saugos konfigūracija, kuri neturi aukšto lygio. Daugelyje automobilių vertinimo vaizdo įrašų, kalbant apie priekinių rūko žibintų nebuvimą, vedėjas tikriausiai pasakė: „Primygtinai rekomenduojame gamintojui nemažinti atitikimo!“
Tačiau tiesa tokia... Nustatyta, kad šiandieniniai automobiliai, su priekiniais rūko žibintais, su aukštais be priekinių rūko žibintų...
Taigi, dabar yra dvi situacijos: viena – nėra sumontuotų priekinių rūko žibintų arba dienos žibintų; kita – kiti šviesos šaltiniai pakeičia nepriklausomus priekinius rūko žibintus arba yra integruoti į priekinių žibintų bloką.
O tas šviesos šaltinis yra dienos šviesos žibintai.
Daugelis žmonių mano, kad dienos žibintai tiesiog atrodo šaunesnės konfigūracijos, iš tikrųjų šie dienos žibintai užsienio šalyse naudojami jau seniai, kad rūke priekyje važiuojantis automobilis būtų lengviau randamas. Dienos žibintai nėra šviesos šaltinis, o tik signalinė lemputė, atliekanti panašią funkciją kaip ir priekiniai rūko žibintai.
Tačiau vis dar yra dienos žibintų, pakeičiančių priekinius rūko žibintus, problema – jų prasiskverbimas. Savaime suprantama, tradicinių rūko žibintų prasiskverbimas yra geresnis nei dienos žibintų. Automobilių priekinių rūko žibintų spalvos temperatūra yra apie 3000 K, o spalva gelsva ir stipriai prasiskverbia. O HID, LED lempų spalvos temperatūra svyruoja nuo 4200 K iki daugiau nei 8000 K; kuo aukštesnė lempos spalvos temperatūra, tuo blogiau prasiskverbia rūkas ir lietus. Todėl, jei atkreipiate dėmesį į vairavimo saugumą, geriausia pirkti dienos žibintų + priekinių rūko žibintų modelius.
Tradiciniai rūko žibintai ateityje išnyks
Nors LED dienos žibintų skverbtis yra prasta, daugelis automobilių gamintojų (arba žibintų gamintojų, tokių kaip „Marelli“) rado sprendimą. Daugelyje modelių yra detektoriai, kurie gali stebėti judančius objektus ir šviesos šaltinius priešais juos, kad galėtų valdyti šviesos šaltinį ir priekinių žibintų kampą, taip padidindami vairavimo atpažinimo laipsnį, tuo pačiu nepakenkdami kitų vairavimo saugumui.
Važiuojant naktį, matricos LED priekinis žibintas paprastai apšviečia priekį tolimosiomis šviesomis. Kai sistemos šviesos šaltinio jutiklis aptinka, kad spindulys artėja prie priešais arba priekyje esančios transporto priemonės, jis automatiškai sureguliuoja arba išjungia kelis LED monomerus šviesų grupėje, kad priekyje važiuojančios transporto priemonės neveiktų ryškus LED apšvietimas. Priekyje esantis automobilis tiksliai žino, kur esate, ir pakeičia rūko žibintus.
Be to, yra lazerinių galinių žibintų technologija. Pavyzdžiui, „Audi“ rūko žibintai pasižymi dideliu prasiskverbimu, tačiau ekstremaliomis oro sąlygomis rūko žibintų spindulį vis tiek gali paveikti migla, todėl susilpnėja spindulio prasiskverbimas.
Lazerinis galinis rūko žibintas išsprendžia šią problemą, panaudodamas lazerio spindulio kryptinės liuminescencijos savybę. Lazerinio rūko žibinto skleidžiamas lazerio spindulys yra vėduoklės formos ir nukreiptas žemyn, todėl ne tik įspėja iš paskos važiuojančią transporto priemonę, bet ir apsaugo nuo spindulio įtakos vairuotojui.
