Darbo principas
Jei kairieji ir dešiniai ratai tuo pačiu metu šokinėja aukštyn ir žemyn, tai yra, kūnas tik vertikaliai juda, o pakabos deformacija iš abiejų pusių yra lygi, skersinė stabilizatoriaus juosta laisvos įvorės sukimosi, skersinė stabilizatoriaus juosta neveikia.
Kai abi pakabos deformacijos pusės nėra lygios kelio šoniniam pakreipimui, rėmo pusė juda arti spyruoklės atramos, stabilizatoriaus strypo šonas yra palyginus rėmą, kad judėtų aukštyn, o kitoje rėmo ir rėmo, o rėmo ir rėmo, pusės, o rėmo viršūnė, o rėmo, bet rėmo, bet rėmo, o rėmo ir rėmo. judėjimas. Tokiu būdu, kai kūnas pakreipia, išilginė stabilizatoriaus juostos dalis iš abiejų pusių nukreipia skirtingomis kryptimis, todėl stabilizatoriaus strypas susukta, o šoninė rankena yra sulenkta, kad padidintų pakabos kampo standumą.
Elastinio stabilizatoriaus strypo sukeltas vidinis sukimo momentas apsaugo nuo rėmo sviedinio deformacijos, taip sumažinant šoninį kūno pakreipimą ir šoninę vibraciją. Abu strypo rankos galai ta pačia šokinėjančios skersinės stabilizatoriaus juostos kryptimi neveikia, kai kairysis ir dešinys
Jei transporto priemonės šoninio kampo standumas yra žemas, kūno šoninis kampas yra per didelis, šoninei stabilizatoriaus strypui reikia naudoti transporto priemonės šoninio kampo standumui padidinti. Šoniniai stabilizatorių strypai gali būti montuojami atskirai arba tuo pačiu metu priekinėje ir galinėje pakaboje, jei reikia. Projektuojant skersinę stabilizatoriaus strypą, be to, kad reikia atsižvelgti ir į bendrą transporto priemonės ritinio kampo standumą, taip pat reikėtų atsižvelgti ir į priekinės ir galinės pakabos ritinio kampo standumo santykį. Norėdami, kad automobilis pasižymėtų ponešių savybėmis, priekinė pakaba turėtų būti šiek tiek didesnė nei šoninio kampo standumo galinė pakaba. Todėl priekinės pakabos šoninės stabilizatoriaus juostoje įdiegta daugiau modelių.
Paprastai medžiagos pasirenkamos pagal skersinės stabilizatoriaus juostos projektinį įtempį. Šiuo metu Kinijoje daugiau naudojamos 60SI2MNA medžiagos. Didesnio įtempio šoninio stabilizatoriaus juostos naudojimui Japonija rekomenduoja naudoti CR-MN-B plieną (SUP9, Sup9a), įtempis nėra aukštas stabilizatoriaus strypas su anglies plienu (S48C). Norint pagerinti skersinio stabilizatoriaus juostos tarnavimo laiką, reikia atlikti smūgį.
Siekiant sumažinti masę, kai kurie skersiniai stabilizatorių strypai yra pagaminti iš tuščiavidurio apvalaus vamzdžio, o plieno vamzdžių sienos storio ir išorinio skersmens santykis yra apie 0,125. Šiuo metu išorinis kieto strypo skersmuo padidėja 11,8%, tačiau masę galima sumažinti maždaug 50%.
