Veikimo principas
Jei kairysis ir dešinysis ratai šokinėja aukštyn ir žemyn vienu metu, t. y. kėbulas juda tik vertikaliai, o pakabos deformacija abiejose pusėse yra vienoda, skersinis stabilizatoriaus strypas įvorėje laisvai sukasi, skersinis stabilizatoriaus strypas neveikia.
Kai abiejų pakabos pusių deformacija nėra lygi kėbulo deformacijai dėl šoninio posvyrio kelyje, rėmo šonas priartėja prie spyruoklės atramos, stabilizatoriaus strypo šonas rėmo atžvilgiu juda aukštyn, o kita rėmo pusė tolsta nuo kulkos atramos, atitinkamas stabilizatoriaus strypas rėmo atžvilgiu juda žemyn, tačiau kėbulo ir rėmo posvyrio atveju skersinio stabilizatoriaus strypo vidurys ant sauso rėmo # santykinio judėjimo neturi. Tokiu būdu, kai kėbulas pasviręs, abiejų pusių išilginė stabilizatoriaus strypo dalis nukrypsta skirtingomis kryptimis, todėl stabilizatorius susisuka, o šoninė svirtis sulenkiama, kad padidėtų pakabos kampinis standumas.
Vidinis sukimo momentas, kurį sukuria elastingas stabilizatorius, neleidžia deformuotis rėmo sviediniui, taip sumažindamas šoninį korpuso pasvirimą ir šoninę vibraciją. Abu strypo svirties galai, esantys ta pačia kryptimi, šokinėja skersinio stabilizatoriaus strypo metu neveikia, kai kairysis ir dešinysis ratai sukasi atbuline eiga, vidurinė skersinio stabilizatoriaus strypo dalis sukama.
Jei transporto priemonės šoninio posvyrio standumo koeficientas yra mažas, kėbulo šoninis posvyrio kampas yra per didelis, tokiu atveju, norint padidinti transporto priemonės šoninį posvyrio standumą, reikia naudoti šoninį stabilizatoriaus strypą. Šoninius stabilizatoriaus strypus galima montuoti atskirai arba vienu metu ant priekinės ir galinės pakabos, atsižvelgiant į poreikį. Projektuojant skersinį stabilizatoriaus strypą, be bendro transporto priemonės posvyrio kampo standumo, taip pat reikėtų atsižvelgti į priekinės ir galinės pakabos posvyrio kampo standumo santykį. Kad automobilis turėtų nepakankamo posvyrio charakteristikas, priekinės pakabos šoninio posvyrio kampo standumas turėtų būti šiek tiek didesnis nei galinės pakabos. Todėl daugiau modelių montuojama priekinėje pakaboje su šoniniu stabilizatoriaus strypu.
Paprastai medžiagos parenkamos pagal skersinio stabilizatoriaus strypo projektinį įtempį. Šiuo metu Kinijoje dažniau naudojamos 60Si2MnA medžiagos. Didesnio įtempio skersinio stabilizatoriaus strypams Japonijoje rekomenduojama naudoti Cr-Mn-B plieną (SUP9, SuP9A), o mažesnio įtempio stabilizatoriaus strypams – anglinį plieną (S48C). Siekiant pagerinti skersinio stabilizatoriaus strypo tarnavimo laiką, reikia atlikti šratinį valymą.
Siekiant sumažinti masę, kai kurie skersiniai stabilizatoriaus strypai pagaminti iš tuščiavidurio apvalaus vamzdžio, o plieninio vamzdžio sienelės storio ir išorinio skersmens santykis yra apie 0,125. Šiuo metu kietojo strypo išorinis skersmuo padidėja 11,8%, tačiau masę galima sumažinti apie 50%.
