Darbo principas
Jei kairysis ir dešinysis ratai šokinėja aukštyn ir žemyn tuo pačiu metu, tai yra, kėbulas daro tik vertikalų judėjimą ir pakabos deformacija abiejose pusėse yra vienoda, skersinis stabilizatoriaus strypas įvorėje laisvai sukosi, skersinis stabilizatoriaus strypas neveikia dirbti.
Kai abi pakabos pusės deformacijos nėra lygios kėbului kelio šoniniam posvyriui, rėmo pusė juda arti spyruoklės atramos, stabilizatoriaus strypo pusė yra santykyje su rėmu, kad judėtų aukštyn, o kita pusė. rėmo toliau nuo kulkos rodyklės atramos, atitinkama stabilizatoriaus juosta yra susijusi su rėmu, kad judėtų žemyn, tačiau korpuso ir rėmo pakreipimo skersinio stabilizatoriaus strypo viduryje ant sauso rėmo nėra santykinio judėjimo. Tokiu būdu, kėbului pasvirus, išilginė stabilizatoriaus strypo dalis iš abiejų pusių pasislenka į skirtingas puses, todėl stabilizatoriaus strypas pasisuka, o šoninė svirtis sulenkiama, kad padidėtų pakabos kampinis standumas.
Vidinis sukimo momentas, sukuriamas elastingo stabilizatoriaus strypo, neleidžia deformuotis rėmo sviediniui, todėl sumažėja šoninis kūno posvyris ir šoninė vibracija. Abu strypo svirties galai ta pačia šokinėjančio skersinio stabilizatoriaus strypo kryptimi neveikia, kai kairysis ir dešinysis ratai atbuline eiga plaka, vidurinė skersinio stabilizatoriaus strypo dalis sukimo būdu
Jei transporto priemonės šoninio kampo standumas mažas, kėbulo pusės kampas per didelis, reikia naudoti šoninį stabilizatoriaus strypą, kad padidintumėte transporto priemonės šoninio kampo standumą. Šoniniai stabilizatoriai gali būti montuojami atskirai arba vienu metu ant priekinės ir galinės pakabos pagal poreikį. Projektuojant skersinį stabilizatoriaus strypą, be bendro transporto priemonės posvyrio kampo standumo, reikia atsižvelgti ir į priekinės ir galinės pakabos posvyrio kampo standumo santykį. Tam, kad automobilis pasižymėtų nepakankamo pasukimo charakteristikomis, priekinė pakaba turėtų būti šiek tiek didesnė už galinę šoninio kampo standumo. Todėl priekinės pakabos šoninio stabilizatoriaus juostoje sumontuota daugiau modelių.
Paprastai medžiagos parenkamos pagal projektinį skersinio stabilizatoriaus strypo įtempį. Šiuo metu Kinijoje daugiau naudojamos 60Si2MnA medžiagos. Naudojant didesnio įtempio šoninio stabilizatoriaus strypą, Japonija rekomenduoja naudoti Cr-Mn-B plieną (SUP9, SuP9A), įtempimas nėra didelis stabilizatoriaus strypas su angliniu plienu (S48C). Siekiant pailginti skersinio stabilizatoriaus strypo tarnavimo laiką, reikia atlikti šratavimą.
Siekiant sumažinti masę, kai kurie skersiniai stabilizatoriaus strypai yra pagaminti iš tuščiavidurio apvalaus vamzdžio, o plieninio vamzdžio sienelės storio ir išorinio skersmens santykis yra apie 0,125. Šiuo metu kieto strypo išorinis skersmuo padidinamas 11,8%, tačiau masę galima sumažinti apie 50%.
