Priekis gauna smūgio jėgą, kurią priekinis buferis pasiskirsto į abiejų pusių energijos absorbcijos dėžutes, o po to perduodamos į kairę ir dešinę priekinį bėgį, o po to - į likusią kūno struktūrą.
Galinę įtaką paveikia smūgio jėga, o smūgio jėgą užpakalinis buferis perduoda į energijos absorbcijos dėžę iš abiejų pusių, į kairę ir dešinę galinį bėgį, o po to į kitas kūno struktūras.
Mažo stiprumo smūgio buferiai gali susidoroti su smūgiu, o didelio stiprumo smūgio buferiai vaidina jėgos perdavimo, dispersijos ir buferio vaidmenį ir galiausiai perkelti į kitas kūno struktūras, o paskui pasikliauja kūno struktūros stiprumu, kad galėtų atsispirti.
Amerika nelaiko buferiu kaip saugos konfigūraciją: IIHS Amerikoje buferis laiko saugos konfigūracija, o kaip aksesuarą, skirtą sumažinti mažo greičio susidūrimo praradimą. Todėl buferio bandymas taip pat grindžiamas koncepcija, kaip sumažinti nuostolių ir priežiūros sąnaudas. Yra keturi IIHS buferio avarijų bandymų tipai, tai yra priekinės ir galinės priekinės avarijos bandymai (greitis 10 km/h) ir priekinės ir galinės katastrofos bandymai (greitis 5 km/h).
