Priekinė dalis gauna smūgio jėgą, kurią priekinis buferis paskirsto į abiejose pusėse esančias energijos sugėrimo dėžes, o vėliau perduodama į kairįjį ir dešinįjį priekinį bėgelį, o vėliau į likusią kėbulo konstrukciją.
Smūgio jėga veikia galą, o smūgio jėgą galinis buferis perduoda į energijos sugėrimo dėžę abiejose pusėse, į kairįjį ir dešinįjį galinį bėgelį, o vėliau į kitas kėbulo konstrukcijas.
Mažo stiprumo smūginiai buferiai gali susidoroti su smūgiu, o didelio stiprumo smūginiai buferiai atlieka jėgos perdavimo, išsklaidymo ir buferio vaidmenį, galiausiai perduodami į kitas kėbulo struktūras, o tada pasikliauja kėbulo konstrukcijos stiprumu, kad atsispirtų. .
Amerikoje buferis nelaikomas saugos konfigūracija: IIHS Amerikoje buferį laiko ne saugos konfigūracija, o priedu, mažinančiu susidūrimo mažu greičiu nuostolius. Todėl buferio testavimas taip pat pagrįstas koncepcija, kaip sumažinti nuostolius ir priežiūros išlaidas. Yra keturių tipų IIHS buferio susidūrimo testai, tai yra priekinio ir galinio priekinio susidūrimo testai (greitis 10 km/h) ir priekinio bei galinio šoninio susidūrimo testai (greitis 5 km/h).
