Aplinkos jutikliai apima: dirvožemio temperatūros jutiklį, oro temperatūros ir drėgmės jutiklį, garavimo jutiklį, kritulių jutiklį, šviesos jutiklį, vėjo greičio ir krypties jutiklį ir kt., kurie gali ne tik tiksliai išmatuoti svarbią aplinkos informaciją, bet ir jungtis prie viršutinio kompiuterio, kad būtų maksimaliai padidintas naudotojo bandymų, matavimo objektų duomenų įrašymas ir saugojimas. [1] Jis naudojamas dirvožemio temperatūrai matuoti. Diapazonas dažniausiai yra -40–120 ℃. Paprastai prijungiamas prie analoginio kolektoriaus. Dauguma dirvožemio temperatūros jutiklių naudoja platinos šiluminę varžą PT1000, kurios varžos vertė kinta priklausomai nuo temperatūros. Kai PT1000 temperatūra yra 0 ℃, jo varžos vertė yra 1000 omų, o jos varžos vertė didėja pastoviu greičiu kylant temperatūrai. Remiantis šia PT1000 charakteristika, importuotas lustas naudojamas grandinei, kuri konvertuoja varžos signalą į įtampos arba srovės signalą, dažniausiai naudojamą duomenų rinkimo prietaise, suprojektuoti. Dirvožemio temperatūros jutiklio išėjimo signalas yra padalintas į varžos signalą, įtampos signalą ir srovės signalą.
„Lidar“ yra gana nauja sistema automobilių pramonėje, kuri vis labiau populiarėja.
„Google“ autonominio automobilio sprendimas naudoja „Lidar“ kaip pagrindinį jutiklį, tačiau naudojami ir kiti jutikliai. Dabartinis „Tesla“ sprendimas neapima „Lidar“ (nors dukterinė įmonė „SpaceX“ jį turi), o ankstesni ir dabartiniai pareiškimai rodo, kad jie nemano, jog autonominės transporto priemonės yra reikalingos.
Šiais laikais lidaras nėra naujiena. Jį gali parsinešti namo iš parduotuvės kiekvienas, ir jis pakankamai tikslus, kad patenkintų vidutinius poreikius. Tačiau užtikrinti, kad jis veiktų stabiliai, nepaisant visų aplinkos veiksnių (temperatūros, saulės spinduliuotės, tamsos, lietaus ir sniego), nėra lengva. Be to, automobilio lidaras turėtų matyti 300 jardų (apie 300 jardų) atstumą. Svarbiausia, kad toks produktas būtų gaminamas masiškai už priimtiną kainą ir priimtinais kiekiais.
Lidaras jau naudojamas pramonės ir karinėse srityse. Vis dėlto tai sudėtinga mechaninė lęšių sistema su 360 laipsnių panoraminiu vaizdu. Kadangi atskiros sistemos kaina siekia dešimtis tūkstančių dolerių, ji dar netinka didelio masto diegimui automobilių pramonėje.
