Kalbant apie perjungimo strypą, turime kalbėti apie spartų elektroninio perjungimo strypo, kitų rūšių perjungimo strypų vystymąsi, kitą išsamų aprašymą.
Dabar rinkoje yra keturių tipų pavarų perjungikliai. Iš kūrimo istorijos jie yra: MT (ManualTransmissionShifter, rankinio perjungimo svirtis) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) iki AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear Lever), GSM (ElectronicGearShift,SBBModure =SBBWgear svirtis)
Kadangi MT ir AT pavarų perjungimo strypas iš esmės yra gryna mechaninė konstrukcija, jis mažai susijęs su elektroniniu perjungimo strypu. Todėl, kaip paaiškinta pradžioje, sukuriamas kitas stulpelis.
Prieš kalbėdami apie elektroninę pavarų perjungimo svirtį, pakalbėkime apie AMT pavarų perjungimo svirtį.
AMT pavarų svirtis ne tik puikiai paveldi mechaninę MT/AT struktūrą, bet ir naudoja elektromagnetinę indukciją pavarų padėčių identifikavimui arba jų neidentifikavimui, o tik išveda skirtingų pavarų padėčių signalus. Paprasčiau tariant, AMT pavarų svirtis arba jos jungties komponentas yra aprūpintas magnetais su teigiamais ir neigiamais poliais šiaurėje ir pietuose ir keičia savo padėtį per skirtingas pavarų padėtis. Pagrindo plokštė (PCB) su SENSOR IC ant AMT perjungimo svirties generuoja magnetinę indukciją skirtingose padėtyse esantiems magnetams ir išveda skirtingas sroves. Transporto priemonės procesoriaus modulis perjungs pavaras, atitinkančias skirtingas sroves ar signalus.
Struktūros požiūriu AMT perjungimo strypas yra sudėtingesnis nei MT/AT perjungimo strypas, technologija tobulėja, vieno vieneto kaina yra brangesnė, tačiau transporto priemonių originalios įrangos gamintojų atveju AMT perjungimo strypas naudojamas tol, kol bus atlikta nedidelė transformacija. ty daugiausia gali naudoti MT jėgos pavarą, todėl bendra transporto priemonės kaina bus mažesnė
Kodėl AMT pavarų perjungimo svirtis? Taip yra todėl, kad elektroninis perjungimo strypas taip pat naudoja AMT perjungimo strypo elektromagnetinės indukcijos principą, kad perjungtų pavaras.
Tačiau yra skirtumas tarp mikroprocesoriaus ant pagrindo ir jo neturėjimo.
Jei substrate (PCB) yra mikroprocesorius, jis išskirs skirtingą srovę, patvirtins atitinkamą pavarą ir siųs atitinkamos pavaros informaciją į transporto priemonės ECU konkrečiu perdavimo režimu (pvz., CAN signalu). Informaciją gauna atitinkami ECU (pvz., TCM, TransmissionControl), o transmisijai nurodoma perjungti. Jei pagrindinėje plokštėje (PCB) nėra mikroprocesoriaus, pati elektroninė pavarų perjungimo svirtis bus siunčiama į transporto priemonės ECU per laidą, kad būtų perjungta pavara.
Galima sakyti, kad AMT perjungimo juostos naudojimas yra transporto priemonių originalios įrangos gamintojų kompromisas dėl pigių automobilių gamybos sąnaudų, turinčių tiek didžiulį MT/AT perjungimo juostos dydį, tiek elektromagnetinės indukcijos pasirinkimą. Tačiau elektroninės perjungimo juostos pasirinkimas nėra ribojamas dydžio, todėl šiuo metu elektroninė perjungimo juosta yra sukurta siekiant miniatiūrizuoti. Todėl transporto priemonės konstrukcijoje galima palikti daugiau vietos. Be to, tokius parametrus kaip perjungimo strypas Stroke ir Operation Force taip pat galima optimizuoti, palyginti su mechanine perjungimo svirtimi, todėl vairuotojui darbas tampa patogesnis.
Šiuo metu rinkoje siūlomi šie elektroninių svirčių tipai: svirties tipas, sukamasis / ratukas, stūmimo jungiklio tipas, kolonėlės svirties tipas.
Kaip pavyzdį paėmus rankenėlę, ji gali automatiškai grįžti į P pavarą ir būti užrakinta BTSI (stabdymo transmisijos perjungimo užraktu) arba automatiškai pakelti. Transporto priemonės sistemoje stabdžių juosta yra būtina su brandžia programa, kitaip ji praneš tik apie įvairias klaidas, todėl reikia atlikti programinės įrangos derinimą. Tiesia lazda BMW vištienos koja taip pat turi funkciją po gesinimo pasukti atgal į P pavarą.
Nuo pat didelio dydžio, didelių gabaritų mechaninio perjungimo juostos pradžios iki miniatiūrinės, lengvos elektroninės perjungimo juostos su savo programa sukūrimo iš tiesų buvo padaryta didelė pažanga aukštų ir aukštų perjungimo juostų srityje, tačiau negaliu pasakyti, kad elektroninės perjungimo juostos naudojimas Būti kitos transporto priemonės kaina yra mažesnė, bet didės, todėl dabartinis originalios įrangos gamintojas vis dar daugiausia yra mechaninio perjungimo juostos dizainas. Tačiau toliau didėjant naujų energetinių transporto priemonių skaičiui, galima prognozuoti, kad elektroninė pavarų dėžė ateityje palaipsniui taps pagrindine.
