Kalbant apie „Shift“ strypą, turime kalbėti apie greitą elektroninio poslinkio strypo vystymąsi, kitų rūšių poslinkio strypą, kitą išsamų aprašymą.
Dabar rinkoje yra keturios perjungikliai. Nuo vystymosi istorijos jie yra: MT („ManualTransmissionShifter“, rankinis poslinkio svirtis) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Sversi
Kadangi MT ir AT poslinkio strypas iš esmės yra gryna mechaninė struktūra, ji mažai susijusi su elektroniniu poslinkio strypu. Todėl, kaip paaiškinta pradžioje, sukuriamas kitas stulpelis.
Prieš kalbėdami apie elektroninę poslinkio svirtį, pakalbėkime apie „AMT Shift“ svirtį.
AMT pavarų svirtis ne tik puikiai paveldi mechaninę MT/esant MT/, bet ir naudoja elektromagnetinę indukciją, kad atpažintų pavarų padėtį arba jų nenustatytų, ir tik skirtingų krumpliaračių padėties išėjimo signalus. Paprasčiau tariant, „AMT“ pavarų svirtis arba jo jungties komponentas yra aprūpinti magnetais su teigiamais ir neigiamais poliais šiaurėje ir pietuose ir keičia savo padėtį per skirtingas pavarų padėtį. Pagrindinė plokštė (PCB) su jutikliu IC ant AMT perjungimo svirties sukuria magnetinę indukciją į magnetus skirtingose padėtyse ir išveda skirtingas sroves. Transporto priemonės procesoriaus modulis pakeis pavaras, atitinkančias skirtingas sroves ar signalus.
Žvelgiant iš struktūros, „AMT Shift“ strypas yra sudėtingesnis nei MT/AT SHIFT strype, technologija padidėja, vieno įrenginio kaina yra brangesnė, tačiau transporto priemonės OEM - AMT perjungimo strypo naudojimas tol, kol maža transformacija, tai yra, dažniausiai gali naudoti MT maitinimo traukinį, taigi bendros transporto priemonės išlaidos bus mažesnės.
Kodėl AMT pamainos svirtis? Taip yra todėl, kad elektroninis poslinkio strypas taip pat naudoja AMT poslinkio strypo elektromagnetinės indukcijos principą į perjungimo pavaras.
Tačiau yra skirtumas tarp to, kad ant substrato yra mikro-CPU, ir jo neturėti.
Jei substratas (PCB) yra aprūpintas „Micro-CPU“, jis diskriminuos skirtingą srovę, patvirtins atitinkamą pavarą ir nusiųs atitinkamos pavaros informaciją transporto priemonės ECU konkrečiam perdavimo režimui (pavyzdžiui, gali signalizuoti). Informaciją gauna atitinkamas ECU (pvz. Jei pagrindinėje plokštėje (PCB) nėra mikro-CPU, pati elektroninė perjungimo svirtis bus siunčiama į transporto priemonės ECU per vielos signalą, kad perjungtų pavarą.
Galima sakyti, kad „AMT Shift“ juostos naudojimas yra kompromisas dėl transporto priemonės OEM pigių automobilių gamybos sąnaudų, kurios turi didžiulį MT/„Shift“ juostos dydį, ir pasirinkus elektromagnetinę indukciją. Tačiau pagal dydį neriboja elektroninės poslinkio juostos pasirinkimas, todėl šiuo metu yra kuriama elektroninė poslinkio juosta, siekiant miniatiūrizacijos tikslo kaip prielaidos. Todėl transporto priemonės dizaine gali būti palikta daugiau vietos. Be to, taip pat galima optimizuoti tokius parametrus kaip poslinkio strypo eiga ir veikimo jėga, palyginti su mechaniniu poslinkio strypu, todėl operacija yra patogesnė vairuotojui.
Šiuo metu rinkoje esančios elektroninės svirties tipai yra šie: svirties tipas, sukamojo/rinkimo tipas, stumimo jungiklio tipas, stulpelio svirties tipas.
Remdamasis rankenėle kaip pavyzdį, ji gali automatiškai grįžti į P pavarą ir būti užrakinta BTSI (stabdymo transmisijos poslinkio blokavimas) arba perimti autonominį pakėlimą. Transporto priemonių sistemoje stabdymo juosta yra su subrendusi programa yra būtina, kitaip ji praneš apie įvairias klaidas, todėl jai reikia valyti programinės įrangos derinimą. Tiesios lazdelės „BMW“ vištienos koja taip pat turi funkciją pasukti atgal į P pavarą po gesinimo.
Nuo didelio dydžio, birių mechaninių pamainų juostos pradžios, iki miniatiūrinės, lengvos elektroninės perjungimo juostos kūrimo su savo programa, iš tikrųjų padarė didelę pažangą aukštai ir aukštai, tačiau negalima pasakyti, kad elektroninės poslinkio juostos naudojimas bus dar viena transporto priemonės kaina yra mažesnė, tačiau pakils, todėl dabartinis OEM vis dar yra daugiausia mechaninis poslinkio juostos dizainas. Tačiau dar labiau padidėjus naujoms energetinėms transporto priemonėms, galima prognozuoti, kad ateityje elektroninis perjungimo strypas pamažu taps pagrindine dalimi.
