Kalbant apie pavarų perjungimo svirtį, turime kalbėti apie spartų elektroninių pavarų perjungimo svirčių vystymąsi, kitų rūšių pavarų perjungimo svirtis, dar vieną išsamų aprašymą.
Šiuo metu rinkoje yra keturių tipų pavarų perjungimo svirtys. Remiantis jų vystymosi istorija, jos yra šios: MT (ManualTransmissionShifter, rankinio pavarų perjungimo svirtis) - > AT (AutomaticTransmissionShifter, automatinio pavarų perjungimo svirtis) į AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, pusiau automatinė pavarų perjungimo svirtis), GSM (GearShiftModule arba SBW = ShiftByWire, elektroninė pavarų perjungimo svirtis).
Kadangi MT ir AT pavarų perjungimo svirtis iš esmės yra grynai mechaninė konstrukcija, ji mažai susijusi su elektronine pavarų perjungimo svirtimi. Todėl, kaip paaiškinta pradžioje, sukuriamas kitas stulpelis.
Prieš kalbėdami apie elektroninę pavarų perjungimo svirtį, pakalbėkime apie AMT pavarų perjungimo svirtį.
AMT pavarų svirtis ne tik puikiai paveldi MT/AT mechaninę struktūrą, bet ir naudoja elektromagnetinę indukciją pavarų padėčiai nustatyti arba neidentifikuoti, ir išveda tik skirtingų pavarų padėčių signalus. Paprastai tariant, AMT pavarų svirtis arba jos jungties komponentas turi magnetus su teigiamais ir neigiamais poliais šiaurėje ir pietuose, ir keičia savo padėtį skirtingose pavarų padėtyse. Pagrindinė plokštė (PCB), kurioje yra JUTIKLIO IC, ant AMT pavarų svirties generuoja magnetinę indukciją magnetams skirtingose padėtyse ir išveda skirtingas sroves. Transporto priemonės procesoriaus modulis perjungs pavaras, atitinkančias skirtingas sroves arba signalus.
Struktūros požiūriu, AMT pavarų perjungimo svirtis yra sudėtingesnė nei MT/AT pavarų perjungimo svirtis, technologijos tobulėja, vieno vieneto kaina yra brangesnė, tačiau automobilių originalios įrangos gamintojams (OEM) AMT pavarų perjungimo svirtis tinka tik nedidelei transformacijai, t. y., daugiausia gali būti naudojama MT jėgos agregatas, todėl bendros transporto priemonės išlaidos bus mažesnės.
Kodėl AMT pavarų perjungimo svirtis? Taip yra todėl, kad elektroninė pavarų perjungimo svirtis pavaroms perjungti taip pat naudoja AMT pavarų perjungimo svirties elektromagnetinės indukcijos principą.
Tačiau yra skirtumas tarp mikroprocesoriaus buvimo ant pagrindo ir jo nebuvimo.
Jei pagrindinėje plokštėje (PCB) yra įmontuotas mikroprocesorius (CPU), jis atskiria skirtingas sroves, patvirtina atitinkamą pavarą ir, naudodamas konkretų perdavimo režimą (pvz., CAN signalą), nusiųs atitinkamos pavaros informaciją į transporto priemonės ECU. Informaciją gauna atitinkami ECU (pvz., TCM, transmisijos valdymas) ir transmisijai nurodoma perjungti pavarą. Jei pagrindinėje plokštėje (PCB) nėra mikroprocesoriaus, elektroninė pavarų perjungimo svirtis laidu perduoda signalą transporto priemonės ECU, kad būtų perjungta pavara.
Galima teigti, kad AMT pavarų perjungimo svirties naudojimas yra automobilių gamintojų kompromisas dėl mažų automobilių gamybos sąnaudų, atsižvelgiant į didelį MT/AT pavarų perjungimo svirties dydį ir elektromagnetinės indukcijos pasirinkimą. Tačiau elektroninės pavarų perjungimo svirties pasirinkimas nėra ribojamas dydžio, todėl šiuo metu elektroninė pavarų perjungimo svirtis kuriama siekiant miniatiūrizacijos. Todėl transporto priemonės konstrukcijoje galima palikti daugiau vietos. Be to, tokius parametrus kaip pavarų perjungimo svirties eiga ir veikimo jėga taip pat galima optimizuoti, palyginti su mechanine pavarų perjungimo svirtimi, todėl vairuotojui valdymas tampa patogesnis.
Šiuo metu rinkoje yra tokių elektroninių svirtelių tipai: svirties tipo, sukamojo/ratelio tipo, spaudžiamojo jungiklio tipo, stulpelio tipo.
Pavyzdžiui, rankenėlė gali automatiškai grįžti į P pavarą ir būti užrakinta BTSI (STABDYMO IR PAVARŲ PERJUNGIMO BLOKAS) arba atlikti autonominį pakilimą. Transporto priemonės sistemoje stabdžių svirtis turi brandžią programą, todėl ji yra būtina, kitaip ji praneš tik apie įvairias klaidas, todėl reikia atlikti programinės įrangos derinimą. Tiesi BMW vištienos blauzdelės svirtis taip pat turi funkciją, kuri užgesus stabdymui grįžta į P pavarą.
Nuo didelių, didelių gabaritų mechaninių pavarų perjungimo svirčių atsiradimo iki miniatiūrinių, lengvų elektroninių pavarų perjungimo svirčių su savo programa kūrimo iš tiesų buvo padaryta didelė pažanga aukštų ir aukštų transporto priemonių srityje, tačiau negalima teigti, kad elektroninių pavarų perjungimo svirčių naudojimas sumažins kitų transporto priemonių kainą, o tik didės, todėl dabartiniai originalios įrangos gamintojai vis dar daugiausia naudoja mechanines pavarų perjungimo svirtis. Tačiau toliau daugėjant naujų energijos šaltinių turinčių transporto priemonių, galima prognozuoti, kad ateityje elektroninės pavarų perjungimo svirtys palaipsniui taps pagrindine tendencija.
