Kodėl mg4 ev šilumos išsklaidymas yra ventiliatorius, o ne vandens aušinimas?
Automobilių elektroninėse sistemose temperatūros valdymas visada buvo iššūkis, todėl paprastai reikia, kad sistema normaliai veiktų esant aplinkos temperatūrai nuo -40°C iki + 65°C. Aplinkos temperatūra korpuso viduje taip pat pakils apie 20°C, todėl maksimali aplinkos temperatūra, kurią iš tikrųjų turi atlaikyti PCB plokštė, sieks net + 85°C.
Tada, toliau sutelkti dėmesį į vietinę sritį, pavyzdžiui, maitinimo, procesoriaus ir kitų modulių bus šilumos suvartojimas, ir dar labiau pablogins aplinkos temperatūrą važiuoklėje, o atšiauri aplinka iš tikrųjų priartėjo prie daugelio lustų temperatūros ribos. Todėl pradiniame sistemos projektavimo etape būtina suplanuoti Šilumos valdymo strategiją ir suprojektuoti atitinkamas priemones.
Palyginti paprastas ir grubus, tačiau efektyvi šilumos išsklaidymo priemonė yra pridėti šilumos išsklaidymo ventiliatorių, žinoma, tai padidins projektavimo išlaidas ir padidins mašinos triukšmą. Todėl mūsų reikalavimai projektuojant ventiliatorių grandines taip pat grindžiami šiais dviem pagrindiniais atskaitos taškais:
1), grandinė turi būti paprasta, nebrangi;
2), ventiliatoriaus greitis yra proporcingas triukšmui, todėl ventiliatoriaus greitį reikia išmatuoti ir valdyti. Sistema reguliuos ventiliatoriaus greitį pagal aplinkos temperatūrą, pageidautina bepakopį greičio reguliavimą ir sieks subalansuoti šilumos išsklaidymo efektyvumą ir triukšmą.
Naudojant vandens aušinimą lengva sugadinti, jį reikia dažnai keisti ir prižiūrėti, be to, automobilis dažnai turi nelygumus, o tai netinka naudoti vandens aušinimo sistemoms.
