Kodėl „mg4 ev“ šilumos išsklaidymą atlieka ventiliatorius, o ne vandens aušinimas?
Automobilių elektroninėse sistemose temperatūros valdymas visada buvo iššūkis, nes paprastai sistema turi normaliai veikti esant -40 °C ~ + 65 °C aplinkos temperatūrai. Aplinkos temperatūra korpuso viduje taip pat pakils apie 20 °C, todėl maksimali aplinkos temperatūra, kurią PCB plokštė turi atlaikyti, bus net + 85 °C.
Tada toliau dėmesys bus skiriamas vietinėms sritims, tokioms kaip maitinimo šaltinis, procesorius ir kiti moduliai, dėl kurių sunaudojama šiluma, o aplinkos temperatūra korpuse dar labiau pablogės, o atšiauri aplinka jau pasiekė daugelio lustų temperatūros ribą. Todėl pradiniame sistemos projektavimo etape būtina suplanuoti šilumos valdymo strategiją ir sukurti atitinkamas priemones.
Santykinai paprasta ir grubi, tačiau efektyvi šilumos išsklaidymo priemonė yra šilumos išsklaidymo ventiliatoriaus įrengimas. Žinoma, tai padidins projektavimo kainą ir mašinos triukšmą. Todėl mūsų reikalavimai ventiliatorių grandinių projektavimui taip pat grindžiami šiais dviem pagrindiniais atspirties taškais:
1), grandinė turi būti paprasta, nebrangi;
2), ventiliatoriaus greitis yra proporcingas triukšmui, todėl ventiliatoriaus greitį reikia matuoti ir valdyti. Sistema reguliuos ventiliatoriaus greitį pagal aplinkos temperatūrą, pageidautina tolygiai, ir stengsis subalansuoti šilumos išsklaidymo efektyvumą bei triukšmą.
Vandens aušinimo sistemos lengvai pažeidžiamos, jas reikia dažnai keisti ir prižiūrėti, o automobilis dažnai turi iškilimų, kurie netinka naudoti vandens aušinimo sistemas.
