Baliono pavasaris.
Laikrodžio spyruoklė naudojama pagrindinei oro pagalvei (viena ant vairo) sujungti su oro pagalvės diržu, kuris iš esmės yra vielos diržų gabalas. Kadangi pagrindinė oro pagalvė turėtų sukasi su vairo ratu (jį galima įsivaizduoti kaip tam tikro ilgio vielos diržą, apvyniotą aplink vairo vairo veleną, kai sukant vairą, jis gali būti atvirkštinis ar suvyniotas sandariai, tačiau jis taip pat turi ribą, kad būtų užtikrinta, jog išvažiavimo ratas į kairę ar į dešinę, bevandeniai, tačiau vielos šilumos negalima ištraukti), todėl jungiamojo pobūdis turėtų būti paliktas iš kairės. Įsitikinkite, kad vairas pasuka į šoną į ribinę padėtį, nenuviltas. Šis įrengimo taškas yra ypatingas dėmesys, kiek įmanoma, kad būtų užtikrinta, jog jis yra vidurinėje padėtyje.
Produkto įvadas
Kai automobilis sudužo, oro pagalvės sistema yra labai veiksminga apsaugant vairuotojo ir keleivio saugumą.
Šiuo metu oro pagalvės sistema paprastai yra viena vairo oro pagalvės sistema arba dviguba oro pagalvių sistema. Kai transporto priemonės su dvigubomis oro pagalvėmis ir saugos diržų prezervatyvų sistema sudužo, neatsižvelgiant į greitį, oro pagalvės ir saugos diržų apsimetimas tuo pačiu metu veikia tuo pačiu metu, todėl oro pagalvės atliekant mažą greičio avarijas, o tai daug padidina priežiūros išlaidas.
Dviejų veiksmų dvigubos oro pagalvės sistema, įvykus avarijai, gali automatiškai pasirinkti naudoti tik saugos diržo pretensyvų įrenginį arba saugos diržo pretensyvų įrenginį ir dvigubą oro pagalvę tuo pačiu metu, atsižvelgiant į automobilio greitį ir pagreitį. Tokiu būdu, esant avarijai mažu greičiu, sistema gali naudoti sėdynės diržus, kad apsaugotų vairuotoją ir keleivių saugumą, nešvaistydama oro pagalvių. Jei avarijoje greitis yra didesnis nei 30 km/h, saugos diržo ir oro pagalvės veiksmas tuo pačiu metu, siekiant apsaugoti vairuotojo ir keleivio saugumą.
Darbo principas
Kai automobilis susiduria su galva, oro pagalvės valdymo sistema nustato smūgio jėgą
(Lengvavimas) viršija nustatytą vertę, oro pagalvės kompiuteris iškart sujungia elektrinio sprogimo vamzdžių grandinę pripilsyje, uždega uždegimo terpę elektriniame sprogimo vamzdyje, o liepsna uždega uždegimo miltelius ir dujų generatorių, gaunant didelę dujų kiekį per 03 sekundes. kad vairuotojo ir keleivio galva ir krūtinė būtų prispausta ant dujų užpildytos oro pagalvės, sušvelninančios poveikį vairuotojui ir keleiviui, o po to išleidžia dujas oro pagalvėje.
Oro pagalvė gali tolygiai paskirstyti galvos ir krūtinės smūgio jėgą, neleidžiant trapiam keleivio kūnui tiesiogiai susidurti su kūnu, labai sumažindama sužalojimo galimybę. Frontalinio poveikio atveju oro pagalvės apsaugo keleivius, net jei saugos diržas nėra susidėvėjęs, oro pagalvės vis tiek yra pakankamai veiksmingos, kad būtų sumažintos traumos. Remiantis statistika, įvykus priekiniam susidūrimui su automobiliu su oro pagalvėmis, keleivių sužalojimų laipsnį galima sumažinti iki 64%, net 80% tų keleivių nenešioja saugos diržų. Susidūrimai iš šoninės ir galinės sėdynės vis dar priklauso nuo saugos diržo funkcijos.
Be to, oro pagalvės sprogimo tūris yra tik apie 130 decibelų, kurie yra toleruojamame žmogaus kūno diapazone; 78% dujų oro pagalvėje yra azotas, kuris yra labai stabilus ir netoksiškas, nekenksmingas žmogaus kūnui; Milteliai išryškėjo, kai sprogimas yra sutepimo milteliai, palaikantys sulankstytos būklės oro pagalvę ir neprilipkite ir yra nekenksmingi žmogaus kūnui.
Viskas yra dviašmenis kardas, o oro pagalvėje taip pat yra nesaugi pusė. Remiantis skaičiavimais, jei automobilis važiuoja 60 km /h greičiu, staigus poveikis privers transporto priemonę sustoti per 0,2 sekundės, o oro pagalvės greitis pasirodys maždaug 300 km /h greičiu, o gauta smūgio jėga yra apie 180 kg, o tai sunku pakelti galvos, kaklo ir kitų pažeidžiamų žmogaus kūno dalims. Todėl, jei iššokantis oro pagalvės kampas ir stiprumas yra šiek tiek neteisingas, tai gali sukelti „tragediją“.
Automobilyje trys jutikliai nuolat įveda informaciją apie greičio pakeitimo į elektroninį valdiklį, elektroninis valdiklis nuolat skaičiuoja, analizuoja, palygina ir teisėjams ir yra pasirengęs bet kuriuo metu išduoti instrukcijas. Kai greitis yra mažesnis nei 30 km/h, priekinis jutiklis ir jo prijungtas saugos jutiklis tuo pačiu metu įveda katastrofos signalą elektroniniam valdikliui ir nusiųskite komandą, kad detonuotų elektros detonatorių saugos diržo pretensavimo įrenginiui, o centrinio jutiklio siunčiamas signalas negali priversti elektroninį valdiklį išsiųsti komandą, kad detonuotų oro maišelio elektrinį detonatorių. Todėl, jei susiduria mažo greičio (mažo lėtėjimo) susidūrimo, jei prieš įtempėjas traukia saugos diržą atgal, pakanka, kad vairuotojas ir keleivis apsaugotų nuo sudužimo į priekį.
Didelio greičio (didelio lėtėjimo) susidūrimo atveju priekinis jutiklis ir centrinis jutiklis tuo pačiu metu įveda susidūrimo signalą į elektroninį valdiklį, elektroninis valdiklis pateikia instrukciją po greito sprendimo, ir detonuoja kairiojo ir dešiniojo pretonatoriaus elektrinius detonatorius ir dvigubus oro pagalves. Kai saugos diržas yra sandariai atitrauktas, abu oro pagalvės tuo pačiu metu atidaromos, kad būtų galima absorbuoti vairuotojo ir keleivio sukuriamą smūgio energiją dėl didelio greičio sumažinimo, veiksmingai apsaugodami jų saugumą.
Kai automobilis susiduria su fiksuotu objektu priešais jį, kuo greičiau automobilis važiuoja, tuo didesnis lėtėjimas ir tuo didesnė jėga, kurią gauna jutiklis. Jei iš anksto nustatyta priekinio jutiklio ir centrinio jutiklio jėga yra padalinta į viršutinę ir apatinę ribas, tai yra, iš anksto nustatytas priekinio jutiklio smūgio greitis yra mažesnis už 30 km/h apatinę ribinę vertę, o atitinkama apsauginio jutiklio išankstinė vertė taip pat yra ir mažesnė, o elektroninis valdiklis sukelia tik saugos diržą, kad detonate būtų galima nustatyti mažą greitį. Jei centrinio jutiklio iš anksto nustatyta vertė yra viršutinė riba, kai automobilis sudužo dideliu greičiu, priekinis jutiklis, centrinis jutiklis ir saugos jutiklis tuo pačiu metu išveda susidūrimo signalą į elektroninį valdiklį, o elektroninis valdiklis detonuoja visus elektrinius detonatorius, tada saugos diržas įtemptas ir atidaromas oro maišelis.
Nuo susidūrimo jutiklis siunčia signalą valdikliui nusprendžia detonuoti elektrinį detonatorių, maždaug 10 ms laiko. Po detonacijos dujų generatorius pagamina daug azoto, o tai greitai išpūtė oro pagalvę. Nuo susidūrimo iki oro pagalvės susidarymo, o po to iki saugos diržo įtempimo, visas procesas trunka 30-35ms, taigi oro pagalvės sistemos apsaugos efektas yra labai geras.
Kai oro pagalvės metu detonuojama dėl didelio dujų kiekio, susidarančio į oro pagalvę, oro pagalvės slėgis padidėja, o tai nėra palanki absorbuojant smūgio energiją, todėl oro pagalvės gale yra dvi dujų išleidimo angos, kad būtų galima išleisti slėgį, kuris palankiai vertina vairuotojo ir keleivio saugumą.
Kaip pagalbinė pasyvaus kūno saugos konfigūracija, žmonės į ją atkreipia vis daugiau dėmesio. Kai automobilis ir kliūtys susiduria, jis vadinamas susidūrimu, susiduria keleivis ir automobilio komponentai, vadinami antriniu susidūrimu, oro pagalve susidūrimo metu, antrąjį susidūrimą prieš greitai atidarant dujas užpildytą oro pagalvę, kad keleivis dėl inercijos ir judėtų „ant oro pagalvės“.
Pastaraisiais metais oro pagalvės buvo greitai vystomos, kaina smarkiai sumažėjo, o automobilis su oro pagalvėmis taip pat vystėsi nuo praeities vidurinių ir vyresnių automobilių iki vidurinių ir žemų automobilių. Tuo pačiu metu kai kuriuose automobiliuose priekinėje eilėje yra keleivinės oro pagalvės (tai yra dvigubos oro pagalvės specifikacijos), o keleivinės oro pagalvės yra panašios į vairuotojų naudojamas, tačiau oro pagalvės tūris yra didesnis, o reikalingos dujos yra daugiau. Nuo dešimtojo dešimtmečio oro pagalvės saugos našumas buvo visuotinai priimtas ir laikomas moderniu ir aukšto lygio saugos įtaisu. Suprasti oro pagalvės darbo principą ir reikalams, kuriems reikia atkreipti dėmesį, mums labai svarbu geriau apsisaugoti, tačiau vairuotojui pirmasis yra saugus vairavimas, o tai nėra pažengęs saugos įtaisas.
Automobilių oro pagalvės pavasaris sugedo, ar bus gedimo kodas?
Valia
Automobilių oro pagalvės plaukų vėliavai nutrūksta, yra gedimų kodas.
Kai automobilio oro pagalvės spyruoklė nepavyks, transporto priemonės saugos sistema aptiks anomaliją ir nurodys konkrečią problemos vietą nustatydama gedimo kodą. Šie gedimų kodai gali padėti greitai ir tiksliai nustatyti problemą, kad būtų galima atlikti atitinkamą techninę priežiūrą. Pvz., Sugedusi oro pagalvės spyruoklė gali pranešti apie kelis gedimų kodus, įskaitant, bet neapsiribojant C0506 - vairuotojo pusės oro pagalvės valdymo modulio (NSCM) gedimas, U0101 - oro pagalvių sistemos (SRS) gedimas, B1001 - „Driver Side Airbag“ (D -SRS) gedimas ir kt.
Be to, oro pagalvės spyruoklės žala taip pat gali būti pasireiškianti kaip oro pagalvės gedimo lemputė, ragas neskamba ir daugiafunkcinis vairo mygtuko gedimas. Taigi, jei transporto priemonėje yra šie simptomai, vairuotojui reikia laiku patikrinti, ar reikia pakeisti oro pagalvės spyruoklę.
Priežiūros procese gedimo kodas su gedimo diagnozės instrumentu yra įprastas diagnozės metodas. Tokiu būdu galima nustatyti, ar sugadinta oro pagalvės spyruoklė. Pavyzdžiui, atjungdami oro pagalvės spyruoklę ir naudodamiesi 2–3 omų rezistoriumi, kad pakeistumėte oro pagalvės spyruoklę, ir tada pakartotinai perskaičius gedimo kodą, jei gedimo kodas išnyksta, gali būti pažeista oro pagalvės spyruoklė.
Apibendrinant galima pasakyti, kad automobilių oro pagalvės plaukų vyrukai iš tikrųjų turės gedimo kodą, kuris yra transporto priemonių saugos sistemos savigynos mechanizmas, skirtas priminti vairuotojui ir priežiūros personalui, kad ji laiku vykdytų techninę priežiūrą.
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
