Baliono spyruoklė.
Laikrodžio spyruoklė naudojama pagrindinei oro pagalvei (ant vairo) prijungti prie oro pagalvės diržo, kuris iš esmės yra laido gabalas. Kadangi pagrindinė oro pagalvė turi suktis kartu su vairu, (galima įsivaizduoti kaip tam tikro ilgio laidą, apvyniotą aplink vairo vairo veleną, sukiojant su vairu, galima apsukti arba suvynioti tvirčiau, bet jis taip pat turi ribą, siekiant užtikrinti, kad vairas būtų nukreiptas į kairę arba į dešinę, laidų pynimas negali būti ištrauktas), todėl jungiamasis laidas turėtų palikti ribą. Įsitikinkite, kad vairas pasisuka į šoną iki ribinės padėties nenutraukdamas. Šiam įrengimo taškui reikia skirti ypatingą dėmesį, kiek įmanoma užtikrinti, kad jis būtų vidurinėje padėtyje.
Produkto pristatymas
Automobiliui susidūrus, oro pagalvių sistema labai efektyviai apsaugo vairuotojo ir keleivio saugumą.
Šiuo metu oro pagalvių sistema paprastai yra viena vairo oro pagalvių sistema arba dviguba oro pagalvių sistema. Automobiliui su dvigubomis oro pagalvėmis ir saugos diržų įtempimo sistema susidūrus, nepaisant greičio, oro pagalvės ir saugos diržų įtempiklis veikia vienu metu, todėl važiuojant mažu greičiu oro pagalvės švaistomos, o tai labai padidina priežiūros išlaidas. .
Dviejų veiksmų dviguba oro pagalvių sistema avarijos atveju pagal automobilio greitį ir įsibėgėjimą gali automatiškai pasirinkti naudoti tik saugos diržų įtempiklį arba saugos diržų įtempiklį ir dvigubą oro pagalvę. Tokiu būdu avarijos atveju važiuojant nedideliu greičiu sistema gali naudoti tik saugos diržus, kad apsaugotų vairuotojo ir keleivio saugumą, neeikvodama oro pagalvių. Jei avarijos metu greitis viršija 30 km/h, saugos diržas ir oro pagalvė veikia vienu metu, kad būtų apsaugotas vairuotojo ir keleivio saugumas.
Darbo principas
Kai automobilis susiduria su kaktomuša, oro pagalvių valdymo sistema nustato smūgio jėgą
(lėtėjimas) viršija nustatytą vertę, oro pagalvės kompiuteris iš karto prijungia elektrinio sprogimo vamzdžio grandinę pripūtimo aparate, uždega uždegimo terpę elektrinio sprogimo vamzdyje, o liepsna uždega uždegimo miltelius ir dujų generatorių, gamindamas didelį kiekį dujų. esant 0. Per 03 sekundes oro pagalvė išsipučia, oro pagalvė smarkiai išsiplečia, prasiskverbia pro dekoratyvinį dangtelį ant vairo iki vairuotojo ir keleivio, todėl vairuotojo ir keleivio galva bei krūtinė prispaudžiama ant dujų. užpildyta oro pagalvė, sušvelnindama smūgį į vairuotoją ir keleivį, o tada išleidžia oro pagalvėje esančias dujas.
Oro pagalvė gali tolygiai paskirstyti smūgio jėgą galvoje ir krūtinėje, neleisdama trapiam keleivio kūnui tiesioginio susidūrimo su kūnu, o tai labai sumažina traumų galimybę. Oro pagalvės tikrai apsaugo keleivius priekinio smūgio atveju, net jei saugos diržas neprisisegtas, susidūrimą slopinančios oro pagalvės yra pakankamai veiksmingos, kad sumažintų sužeidimus. Remiantis statistika, priekinio susidūrimo su automobiliu su oro pagalvėmis atveju keleivio sužalojimo laipsnis gali sumažėti iki 64%, net 80% tų keleivių nėra prisisegę saugos diržų. Susidūrimai iš šoninių ir galinių sėdynių vis tiek priklauso nuo saugos diržo funkcijos.
Be to, oro pagalvės sprogimo garsas siekia tik apie 130 decibelų, o tai patenka į žmogaus kūno toleruotiną diapazoną; 78% oro pagalvėje esančių dujų yra azotas, kuris yra labai stabilus ir netoksiškas, nekenksmingas žmogaus organizmui; Sprogimo metu išskiriami milteliai yra tepimo milteliai, kurie išlaiko oro pagalvę sulankstytą ir nesulimpa, yra nekenksmingi žmogaus organizmui.
Viskas yra dviašmenis kardas, o oro pagalvė taip pat turi savo nesaugią pusę. Skaičiavimu, jei automobilis važiuoja 60 km/h greičiu, staigus smūgis privers automobilį sustoti per 0,2 sekundės, o oro pagalvė iššoks maždaug 300 km/h greičiu, o smūgio jėga bus apie 180 kg, kurį sunku pakelti galvai, kaklui ir kitoms pažeidžiamoms žmogaus kūno vietoms. Todėl, jei oro pagalvės iššokimo kampas ir stiprumas yra šiek tiek neteisingi, tai gali sukelti „tragediją“.
Automobilyje trys davikliai nuolat įveda greičio pokyčio informaciją į elektroninį valdiklį, elektroninis valdiklis nuolat skaičiuoja, analizuoja, lygina ir vertina bei yra pasiruošęs bet kada duoti nurodymus. Kai greitis mažesnis nei 30 km/h, priekinis jutiklis ir prie jo prijungtas saugos jutiklis vienu metu įveda susidūrimo signalą į elektroninį valdiklį ir siunčia komandą susprogdinti saugos diržų įtempiklio elektrinį detonatorių, o signalą siunčia centrinis jutiklis negali priversti elektroninio valdiklio išsiųsti komandos susprogdinti oro pagalvės elektrinį detonatorių. Todėl susidūrimo nedideliu greičiu (mažo lėtėjimo) atveju, kol įtempiklis traukia saugos diržą atgal, užtenka apsaugoti vairuotoją ir keleivį nuo atsitrenkimo į priekį.
Didelio greičio (didelio lėtėjimo) susidūrimo atveju priekinis jutiklis ir centrinis jutiklis vienu metu įveda susidūrimo signalą į elektroninį valdiklį, elektroninis valdiklis po greito sprendimo pateikia nurodymą ir susprogdina kairiojo ir teisingas įtempimas ir dvigubos oro pagalvės tuo pačiu metu. Tvirtai atitraukus saugos diržą, dvi oro pagalvės atsidaro vienu metu, kad sugertų vairuotojo ir keleivio dėl didelio greičio sumažinimo generuojamą smūgio energiją, efektyviai apsaugodamos jų saugumą.
Automobiliui atsitrenkus į priešais esantį fiksuotą objektą, kuo greičiau automobilis važiuoja, tuo didesnis lėtėjimas, o jutiklis gauna daugiau jėgos. Jei iš anksto nustatyta priekinio jutiklio ir centrinio jutiklio jėga yra padalinta į viršutinę ir apatinę ribas, tai yra, iš anksto nustatytas priekinio jutiklio smūgio greitis yra mažesnis nei apatinė ribinė vertė 30 km/h ir atitinkama iš anksto nustatyta vertė saugos jutiklio taip pat yra apatinė ribinė vertė, tada elektroninis valdiklis sukelia tik saugos diržo įtempiklio detonaciją automobiliui susidūrus nedideliu greičiu. Jei iš anksto nustatyta centrinio jutiklio vertė yra viršutinė riba, automobiliui susidūrus dideliu greičiu, priekinis jutiklis, centrinis jutiklis ir saugos jutiklis vienu metu išveda susidūrimo signalą į elektroninį valdiklį, o elektroninis valdiklis detonuoja visą elektrinį valdiklį. detonatorių, tada saugos diržas įtempiamas ir oro pagalvė atidaroma.
Po susidūrimo jutiklis siunčia signalą į valdiklį, kuris nusprendžia susprogdinti elektrinį detonatorių, maždaug per 10 ms. Po detonacijos dujų generatorius gamina didelį kiekį azoto, kuris greitai išsipučia oro pagalvę. Nuo susidūrimo iki oro pagalvės susidarymo, o vėliau iki saugos diržo užveržimo visas procesas trunka 30-35ms, todėl saugos oro pagalvių sistemos poveikis yra labai geras.
Kai oro pagalvė detonuoja, dėl didelio į oro pagalvę susidarančių dujų kiekio padidėja oro pagalvės slėgis, o tai nėra palanki smūgio energijos absorbcijai, todėl oro pagalvės gale yra dvi dujų išleidimo angos oro pagalvės išleidimui. slėgis, kuris padeda apsaugoti vairuotojo ir keleivio saugumą.
Kaip pagalbinei pasyviojo kūno saugumo konfigūracijai žmonės vis daugiau dėmesio skiria. Automobiliui ir kliūtims susidūrus, tai vadinama susidūrimu, keleivio ir automobilio komponentų susidūrimas, vadinamas antriniu susidūrimu, oro pagalvė susidūrimo atveju, antras susidūrimas prieš greito dujų užpildytos oro pagalvės atsidarymą, taigi. kad keleivis dėl inercijos ir juda „ant oro pagalvės“, kad sušvelnintų keleivio smūgį ir sugertų smūgio energiją, sumažintų keleivio sužalojimo laipsnį.
Oro pagalvės pastaraisiais metais buvo sparčiai vystomos, kaina ženkliai nukrito, o su oro pagalvėmis aprūpintas automobilis taip pat iš ankstesnių vidutinių ir vyresnių automobilių išsivystė į vidutinius ir žemus automobilius. Tuo pačiu metu kai kuriuose automobiliuose priekinėje eilėje yra įrengtos keleivio oro pagalvės (tai yra dvigubos oro pagalvių specifikacijos), o keleivio oro pagalvės yra panašios į tas, kurias naudoja vairuotojai, tačiau oro pagalvės tūris yra didesnis ir reikia dujų. daugiau. Nuo 1990-ųjų oro pagalvės saugos charakteristikos buvo visuotinai pripažintos ir laikomos moderniu ir aukštos klasės saugos įtaisu. Oro pagalvės veikimo principo supratimas ir dėmesio reikalaujantys dalykai yra labai svarbūs, kad galėtume geriau apsisaugoti, tačiau vairuotojui svarbiausia yra saugus vairavimas, kurio negalima pakeisti.
Automobilio oro pagalvės spyruoklė sulūžusi, ar bus gedimo kodas?
valios
Automobilio oro pagalvės spyruoklė sulūžusi, yra gedimo kodas.
Sugedus automobilio oro pagalvės spyruoklei, automobilio saugos sistema aptiks anomaliją ir nurodys konkrečią problemos vietą, nustatydama gedimo kodą. Šie gedimų kodai gali padėti techninės priežiūros personalui greitai ir tiksliai nustatyti problemą, kad galėtų atlikti atitinkamą techninę priežiūrą. Pavyzdžiui, sulūžusi oro pagalvės spyruoklė gali pranešti apie kelis gedimų kodus, įskaitant, bet tuo neapsiribojant, C0506 – vairuotojo pusės oro pagalvės valdymo modulio (NSCM) gedimas, U0101 – oro pagalvės sistemos (SRS) gedimas, B1001 – vairuotojo pusės oro pagalvė (D-SRS) nesėkmė ir kt.
Be to, oro pagalvės spyruoklės pažeidimas taip pat gali pasireikšti kaip oro pagalvės gedimo lemputė, neskamba garsinis signalas ir daugiafunkcinio vairo mygtuko gedimas. Todėl, jei transporto priemonėje pasireiškia šie simptomai, vairuotojas turi būti laiku patikrintas, ar reikia pakeisti oro pagalvės spyruoklę.
Techninės priežiūros metu įprastas diagnostikos metodas yra nuskaityti gedimo kodą su gedimų diagnostikos prietaisu. Tokiu būdu galima nustatyti, ar nepažeista oro pagalvės spyruoklė. Pavyzdžiui, atjungus oro pagalvės spyruoklę ir naudojant 2–3 omų rezistorių oro pagalvės spyruoklei pakeisti, o paskui dar kartą nuskaičius gedimo kodą, jei gedimo kodas dingsta, gali būti pažeista oro pagalvės spyruoklė.
Apibendrinant galima pasakyti, kad automobilio oro pagalvės spyruoklė tikrai turės gedimo kodą, kuris yra automobilio saugos sistemos savisaugos mechanizmas, skirtas priminti vairuotojui ir techninės priežiūros personalui laiku atlikti techninę priežiūrą.
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
