EGR vožtuvas (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) yra mechatroninis gaminys, montuojamas dyzeliniame variklyje, skirtas kontroliuoti išmetamųjų dujų recirkuliacijos kiekį, grąžinamą į įsiurbimo sistemą.
EGR vožtuvas yra mechatroninis gaminys, montuojamas dyzeliniame variklyje, skirtas kontroliuoti išmetamųjų dujų recirkuliacijos kiekį, grąžinamą į įsiurbimo sistemą. Paprastai jis yra dešinėje įsiurbimo kolektoriaus pusėje, šalia droselio sklendės, ir yra sujungtas su juo trumpu metaliniu vamzdžiu, vedančiu į išmetimo kolektorių. Jo funkcija – kontroliuoti išmetamųjų dujų kiekį, patenkantį į įsiurbimo kolektorių, kad tam tikras išmetamųjų dujų kiekis tekėtų į įsiurbimo kolektorių recirkuliacijai. EGR vožtuvas yra labai svarbus ir itin svarbus išmetamųjų dujų recirkuliacijos įrenginio komponentas.
EGR vožtuvas skirstomas į du tipus: mechaninį ir elektroninio valdymo.
EGR vožtuvas sumažina degimo kameros temperatūrą, nukreipdamas variklio degimo metu išsiskiriančias išmetamąsias dujas į įsiurbimo kolektorių, kad jos dalyvautų degime, taip pagerindamas variklio darbo efektyvumą, gerindamas degimo aplinką ir sumažindamas variklio apkrovą, efektyviai sumažindamas NO junginių išmetimą, sumažindamas detonaciją ir pailgindamas kiekvieno komponento tarnavimo laiką.
Pilnas pavadinimas yra išmetamųjų dujų recirkuliacija [1]. Ši sistema naudojama azoto oksidų (NOX) išmetimui išmetamosiose dujose sumažinti. Azotas ir deguonis chemiškai reaguoja tik esant aukštai temperatūrai ir aukštam slėgiui, o temperatūra ir slėgis variklio degimo kameroje atitinka šias sąlygas, ypač priverstinio greitėjimo metu. Kai variklis veikia apkrovos sąlygomis, EGR vožtuvas atsidaro, leisdamas nedideliam kiekiui išmetamųjų dujų patekti į įsiurbimo kolektorių ir į degimo kamerą kartu su degiu mišiniu. Varikliui veikiant tuščiąja eiga, EGR vožtuvas uždaromas, o į variklį recirkuliuojama nedaug išmetamųjų dujų. Automobilio išmetamosios dujos yra nedegios dujos (be degalų ir oksidatoriaus), kurios nedalyvauja degime degimo kameroje. Jos sumažina degimo temperatūrą ir slėgį, sugerdamos dalį degimo metu susidarančios šilumos, kad sumažėtų azoto oksidų gamyba. Į degimo kamerą patenkančių išmetamųjų dujų kiekis didėja didėjant variklio greičiui ir apkrovai.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija – tai metodas, kai dalis išmetamųjų dujų variklio darbo proceso metu įkvepiama į įkvepiamą gryną orą (arba mišinį) ir grąžinama į cilindrą, kad vėliau galėtų recirkuliuoti degimo procese. Jos funkcija – sumažinti NOx išmetimą. NOx yra labai kenksmingos žmogaus organizmui dujos, kurios daugiausia susidaro esant aukštai temperatūrai ir deguonies prisotintoms sąlygoms. Variklio darbo proceso metu, jei dalis išmetamųjų dujų laiku ir tinkamai grąžinama į cilindrą, pagrindinis išmetamųjų dujų komponentas turi gana didelę savitąją šilumos talpą – CO2. Dėl to išmetamosios dujos gali absorbuoti dalį degimo metu susidariusios šilumos ir pašalinti ją iš cilindro, taip gerai paveikdamos mišinį. Pasiekiamas tam tikras skiedimo efektas, todėl sumažėja maksimali variklio degimo temperatūra ir deguonies kiekis, taip sumažinant NOx junginių susidarymą.
Tačiau per didelė išmetamųjų dujų recirkuliacija turės įtakos normaliam variklio darbui, ypač kai variklis veikia tuščiąja eiga, mažu greičiu ir maža apkrova, o variklis veikia šaltu režimu, o kai variklio galia reikalinga esant pilnai apkrovai (esant pilnai droselio sklendei), recirkuliacinės išmetamosios dujos turės didelės įtakos variklio veikimui. Todėl recirkuliacijoje dalyvaujančių išmetamųjų dujų kiekis turėtų būti automatiškai reguliuojamas atsižvelgiant į faktines variklio darbo sąlygas ir jų pokyčius. Praktika parodė, kad, atsižvelgiant į skirtingas variklio konstrukcijas, recirkuliacijoje dalyvaujančių išmetamųjų dujų kiekis paprastai svyruoja nuo 6 % iki 13 %.
Kad išmetamųjų dujų recirkuliacijos kiekis neturėtų per didelės įtakos variklio veikimui, šiuolaikiniai elektroniniu būdu valdomi varikliai taip pat taiko uždaros grandinės išmetamųjų dujų recirkuliacijos valdymo strategiją, o EGR vožtuvo padėties jutiklis yra sumontuotas prie išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo (kai kuriuose modeliuose taip pat naudojami išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai). Arba slėgio jutiklis), atliekamas uždaros grandinės korekcijos grįžtamojo ryšio valdymas faktiniam išmetamųjų dujų recirkuliacijos kiekiui. Verslo kelionių erdvė. Grindų aukštis nuo žemės yra mažas, o vidaus erdvės panaudojimo lygis yra didžiausias tarp panašių gaminių, kuris yra 19 % didesnis nei panašių gaminių; didelė erdvė
Tinka įvairiems atvejams, ilgosios ašies vidurinio-viršutinio skyriaus tūris yra iki 10,2 m³
Dėžutės korpusas yra kvadratinis, o panaudojimo koeficientas yra didelis – 15 % daugiau vietos nei panašiuose gaminiuose.
Super galia
SAIC π2.0T turbo dyzelinis variklis
Degalų sąnaudos 100 kilometrų siekia vos 7,8 l, maksimali galia – 102 kW, o didžiausias sukimo momentas – 330 Nm.
Tuščiosios eigos keliamas triukšmas siekia biuro lygį – vos 51 dB.
2000 barų aukšto slėgio „common rail“ sistema, geresnis degalų purškimo efektas, efektyviai sumažina degalų sąnaudas 20 %
Vienintelis savo klasėje, aprūpintas 6 pavarų automatine pavarų dėže, išmaniąja pavarų perjungimo sistema ir 5 % ekonomiškesniu degalų sąnaudų rodikliu.
Išmanus valdymas
6AMT mechaninė pavarų dėžė, centrinio valdymo integruota pavara, gali pasirinkti įvairias 6MT, 6AMT transmisijos formas, pavara yra minkšta ir lygi, o valdymas patogesnis ir lengvesnis.
Griežtas, aukštos kokybės MIRA profesionalus važiuoklės derinimas suteikia vairavimo pojūtį, panašų į lengvojo automobilio. Pneumatinės pakabos technologija gali gerokai pagerinti kelio vibracijos izoliaciją ir visapusiškai padidinti valdymo ribas bei komfortą [19].
Patikimas ir patvarus
Specialus dvipusis cinkuotas plieno lakštas, EPP ekologiški vandenyje tirpūs dažai, keturi dažymo procesai: fosfatavimas, elektroforezė, vidurinis sluoksnis ir viršutinis sluoksnis, siekiant užtikrinti, kad jis 10 metų nerūdys. (Nacionalinis standartas reikalauja 7 metų.)
【Visapusiškas saugumas】: Apkrovą laikantis kėbulas su integruota narvelio rėmo konstrukcija
Europos saugos avarijos projektavimo standartas, pagrindinės kėbulo dalys yra pagamintos iš itin didelio stiprumo plieno, kurio kiekis siekia net 50%, o panašių gaminių – tik apie 30%.
Naujausios kartos „Bosch ESP9.1“ elektroninė stabilumo palaikymo sistema apima ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS ir kitas sistemas, kurios gali bet kuriuo vairavimo metu stebėti savo būseną, kad stabdant ir įveikiant posūkius būtų išvengta automobilio šoninio slydimo ir siūbavimo, taip užtikrinant saugumą posūkiuose.
Super kokybė
Stilinga vienatūrio forma, sparno formos grotelės, išmanūs priekiniai žibintai, tos pačios spalvos priekinis ir galinis bamperiai, tos pačios spalvos išoriniai veidrodėliai, tos pačios spalvos durų rankenos, tamsinti galiniai stiklai, prabangesnis dizainas.
Visiškai nauja interjero kokybė, erdvi kabina, visiškai uždengtas salonas, patogesnis verslui ir IKEA
Standartinis 10,1 colio centrinio valdymo didelis ekranas ir 4,2 colio kairysis LCD prietaisų skydelis, parkavimo radaras, elektra šildomi išoriniai veidrodėliai, galinio lango elektrinio šildymo atitirpinimo konfigūracija, patogesnė vairuojant ir važiuojant
