EGR vožtuvas (išmetimo dujų recirkuliacijos vožtuvas) yra mechatroninis produktas, sumontuotas ant dyzelino variklio
EGR vožtuvas yra mechatroninis produktas, sumontuotas ant dyzelinio variklio, kad būtų galima kontroliuoti išmetimo dujų recirkuliacijos kiekį, kuris grįžo į įsiurbimo sistemą. Paprastai jis yra dešinėje įsiurbimo kolektoriaus pusėje, šalia droselio korpuso, ir yra sujungtas su juo trumpu metaliniu vamzdeliu, vedančiu į išmetimo kolektorių. Jo funkcija yra kontroliuoti išmetamųjų dujų, patenkančių į įsiurbimo kolektorių, kiekį, kad tam tikras kiekis išmetamųjų dujų srautų į įsiurbimo kolektorių recirkuliacijai. EGR vožtuvas yra labai svarbus ir kritinis išmetamųjų dujų recirkuliacijos įtaiso komponentas.
EGR vožtuvas yra padalintas į du tipus: mechaninio tipo ir elektroninio valdymo tipo.
EGR vožtuvas sumažina degimo kameros temperatūrą, nukreipdamas iš variklio degimo išmetimo dujų, išleidžiamų iš variklio degimo, į įsiurbimo kolektorių, kad galėtų dalyvauti degimo metu, pagerindamas variklio darbinį efektyvumą, pagerindamas degimo aplinką ir pailgindamas variklio naštą, efektyviai sumažinant jungčių emisiją, mažinant ir pailgindamas kiekvieno variklio laiką, veiksmingai sumažinant jungčių emisiją, mažinant ir pratęsdami variklio laiką. tarnavimo gyvenimas.
Visas pavadinimas yra išmetamųjų dujų recirkuliacija, tai yra, išmetimo dujų recirkuliacija [1] Sistema naudojama siekiant sumažinti azoto oksidų (NOx) išleidimą išmetimo dujose. Azotas ir deguonis chemiškai reaguoja tik esant aukštai temperatūrai ir aukšto slėgio sąlygoms, o variklio degimo kameroje temperatūra ir slėgis atitinka šias sąlygas, ypač priverstinio pagreičio metu. Kai variklis veikia esant apkrovai, atidaromas EGR vožtuvas, leidžiantis nedideliam kiekiui išmetamųjų dujų patekti į įsiurbimo kolektorių ir į degimo kamerą kartu su degiausiomis mišiniais. EGR vožtuvas uždaromas tuščiąja eiga, o mažai išmetamųjų dujų dujos yra recirkuliuojamos varikliui. Automobilių išmetamosios dujos yra nedegančios dujos (be degalų ir oksidantų), nedalyvaujančios degimo degimo kameroje. Tai sumažina degimo temperatūrą ir slėgį, sugeriant dalį šilumos, susidarančios deginant, siekiant sumažinti azoto oksidų gamybą. Į degimo kamerą patenkančių išmetamųjų dujų kiekis padidėja, kai variklio greitis ir apkrova
Išmetimo dujų recirkuliacija yra metodas, kai dalis išmetimo dujų įvedama į inhaliuojamą gryną orą (arba mišinį) variklio darbo metu ir grįžta į cilindrą, kad recirkuliacija galėtų dalyvauti deginant. Jo funkcija yra sumažinti NOx emisiją. NOx yra labai kenksmingos dujos žmogaus kūnui, kuris daugiausia susidaro esant aukštai temperatūrai ir daug deguonies. Variklio darbo metu, jei dalis išmetimo dujų vėl ir tinkamai įvedama į cilindrą, nes pagrindinis išmetamųjų dujų komponentas turi palyginti didelę savitą šilumos talpą, CO2, išmetamosios dujos gali absorbuoti dalį šilumos, kurią sukuria deginimas, ir išimtis iš cilindro ir turi gerą poveikį mišiniui. Tam tikras praskiedimo efektas, taip sumažindamas variklio degimo maksimalią temperatūrą ir deguonies kiekį, taip sumažinant NOx junginių susidarymą.
Tačiau per didelė išmetamųjų dujų recirkuliacija paveiks įprastą variklio veikimą, ypač kai variklis veikia tuščiąja eiga, mažu greičiu ir maža apkrova, o variklis veikia šaltoje būsenoje, o kai variklio galia reikalinga visiškai apkrovai (pilna droselio), recirkuliacijos išmetamosios dujos turės rimtą poveikį variklio veikimui. Todėl išmetimo dujų, dalyvaujančių recirkuliacijoje, kiekis turėtų būti automatiškai pakoreguotas atsižvelgiant į faktines variklio darbo sąlygas ir darbo sąlygų pokyčius. Praktika įrodė, kad, atsižvelgiant į skirtingas variklio struktūras, recirkuliacijos metu dalyvaujančių išmetamųjų dujų kiekis paprastai svyruoja nuo 6% iki 13%.
Kad išmetimo dujų recirkuliacijos kiekis turėtų per didelę įtaką variklio veikimui, šiuolaikiniai elektroniniu būdu valdomi varikliai taip pat naudoja uždaro ciklo valdymo strategiją, skirtą išmetamųjų dujų recirkuliacijai, o EGR vožtuvo padėties jutiklis yra sumontuotas išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuve (kai kurie modeliai taip pat naudoja išmetamųjų dujų temperatūros jutiklius). arba slėgio jutiklis), atliekamas uždaro ciklo korekcijos grįžtamojo ryšio kontrolė. Tikrosios išmetamųjų dujų recirkuliacijos kiekio kiekis. Verslo kelionės vieta. Grindų aukštis nuo žemės yra žemas, o vidaus erdvės panaudojimo greitis yra didžiausias tarp panašių produktų, tai yra 19% didesnis nei panašių produktų; didelė erdvė
Tinka įvairiems scenarijams, ilgos ašies vidurio skyriaus tūris yra iki 10,2m³
Dėžutės korpusas yra kvadratinis, o panaudojimo dažnis yra didelis, 15% daugiau vietos nei panašūs produktai
Super galia
SAC π2.0t turbo dyzelino variklis
Degalų sąnaudos 100 kilometrų yra net 7,8L, didžiausia galia yra 102kW, o didžiausias sukimo momentas - 330N m
Iškirpimo triukšmas pasiekia tik 51db biuro lygį
2000BAR Aukšto slėgio bendro geležinkelio sistema, geresnis degalų atomizavimo efektas, veiksmingai sumažinkite degalų sąnaudas 20%
Vienintelis jo klasėje su 6 greičių automatine transmisija, intelektualios perjungimo ir 5% efektyvumo degalų efektyvumas
Intelektualioji valdymas
„6Mt“ rankinė transmisija, centrinė valdymo integruota pavara, gali pasirinkti 6MT, 6AMT Įvairias transmisijos formas, pavara yra minkšta ir lygi, o valdymas yra patogesnis ir lengvas
Griežtas, aukšto lygio „Mira Professional“ važiuoklės derinimas suteikia vairavimo jausmą, panašų į keleivinio automobilio jausmą. Oro pakabos technologija gali žymiai pagerinti kelio vibracijos izoliacijos galimybes ir išsamiai pagerinti kontrolės ribą ir komfortą [19]
Patikimas ir patvarus
Specialus dvipusis cinkuoto plieno lakštas, EPP ekologiški vandenyje tirpūs dažai, keturi fosfacijos, elektroforezės, vidurinės dangos ir viršutinio dangos dažų procesai, kad jis nebus korozuotas 10 metų. (Nacionalinis standartas reikalauja 7 metų)
【Išsami sauga】: Krovinio laikantis korpusas su integruota, narvelio rėmo struktūra
Europos saugos katastrofos projektavimo standartas, pagrindinės kūno dalys yra pagamintos iš ypač aukšto stiprumo plieno, tai kiekis siekia net 50% ir tik apie 30% panašių produktų
Naujausios kartos „Bosch ESP9.1“ elektroninės stabilumo pagalbos sistema apima ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS ir kitas sistemas, kurios bet kuriuo metu gali stebėti savo būseną važiuodamas, kad būtų išvengta transporto priemonės šoninio slydimo ir pasukimo stabdymo ir posūkio uodegos, kad būtų užtikrintas saugumas posūkiuose.
Super kokybė
Stilinga MPV forma, skraidančios sparno grotelės, išmanieji priekiniai žibintai, tos pačios spalvos priekiniai ir galiniai buferiai, tos pačios spalvos išoriniai veidrodžiai, tos pačios spalvos durų rankenos, galinio privatumo stiklas, prabangesnis
Visiškai nauja interjero kokybė, apimanti kabiną, visiškai padengtą interjerą, patogiau verslui ir IKEA
Standartinis 10.1 colio centrinis valdymas didelis ekranas ir 4,2 colio kairiojo skystųjų kristalų instrumentas, automobilių stovėjimo aikštelė, elektriniai šildomi išoriniai veidrodžiai, galinio lango elektrinis šildymo atšokimo konfigūracija, patogesnė vairavimui ir važiavimui
