Automobilio deguonies jutiklis.
Automobilio deguonies jutiklis yra pagrindinis grįžtamojo ryšio jutiklis EFI variklio valdymo sistemoje ir yra pagrindinė dalis, kontroliuojanti automobilių išmetamųjų teršalų kiekį, mažinant automobilių aplinkos taršą ir gerinant automobilio variklio degalų degimo kokybę.
Yra dviejų tipų deguonies jutikliai: cirkonio oksido ir titano dioksido.
Deguonies jutiklis – tai keraminių jautrių elementų naudojimas deguonies potencialui matuoti įvairiose šildymo krosnyse ar išmetimo vamzdžiuose, atitinkamai deguonies koncentracijai apskaičiuoti cheminės pusiausvyros principu, stebėti ir kontroliuoti degimo oro ir kuro santykį krosnyje, užtikrinti produkto kokybę ir išmetamųjų dujų emisijos standartus, plačiai naudojamas visų rūšių anglies degimo, naftos degimo, dujų degimo ir kitose krosnių atmosferos kontrolės sistemose.
Deguonies jutiklis naudojamas elektroniniu būdu valdyti degalų įpurškimo įrenginio grįžtamojo ryšio valdymo sistemą, kad būtų galima aptikti deguonies koncentraciją išmetamosiose dujose ir oro bei degalų santykio tankį, stebėti teorinį oro ir degalų santykį (14,7:1) degimo procese variklyje ir siųsti grįžtamojo ryšio signalus į kompiuterį.
Veikimo principas
Deguonies jutiklis veikia panašiai kaip akumuliatorius – jutiklyje esantis cirkonio oksido elementas veikia kaip elektrolitas. Pagrindinis veikimo principas yra toks: tam tikromis sąlygomis (aukšta temperatūra ir platinos katalizė) deguonies koncentracijos skirtumas tarp Hao oksido vidaus ir išorės naudojamas potencialų skirtumui generuoti, ir kuo didesnis koncentracijos skirtumas, tuo didesnis potencialų skirtumas. Deguonies kiekis atmosferoje yra 21 %, išmetamosiose dujose po koncentruoto degimo deguonies iš tikrųjų nėra, o išmetamosiose dujose, susidariusiose po praskiesto mišinio degimo arba išmetamosiose dujose, susidariusiose dėl ugnies trūkumo, yra daugiau deguonies, tačiau jo vis tiek yra daug mažiau nei deguonies atmosferoje.
Aukštos temperatūros ir platinos katalizės metu prie deguonies jutiklio prijungtas deguonis yra sunaudojamas, todėl susidaro įtampos skirtumas, koncentruoto mišinio išėjimo įtampa yra artima 1 V, o praskiesto mišinio – artima 0 V. Pagal deguonies jutiklio įtampos signalą kontroliuojamas oro ir degalų santykis, siekiant reguliuoti degalų įpurškimo impulsų plotį, todėl elektroninis deguonies jutiklio valdymas yra pagrindinis degalų dozavimo jutiklis. Deguonies jutiklis gali būti visiškai apibūdintas tik esant aukštai temperatūrai (galinė temperatūra siekia daugiau nei 300 °C) ir gali išvesti įtampą. Jis greičiausiai reaguoja į mišinio pokyčius maždaug 800 °C temperatūroje.
Patarimai
Cirkonio dioksido deguonies jutiklis atspindi degiojo mišinio koncentracijos pokytį keičiantis įtampai, o titano dioksido deguonies jutiklis – degiojo mišinio koncentracijos pokytį keičiantis varžai. Elektroninė valdymo sistema, naudojanti cirkonio deguonies jutiklį, negali valdyti faktinio oro ir degalų santykio, artimo teoriniam oro ir degalų santykiui, kai variklio darbo sąlygos blogėja, o titano dioksido deguonies jutiklis taip pat gali valdyti faktinį oro ir degalų santykį, artimą teoriniam oro ir degalų santykiui, kai variklio darbo sąlygos blogėja.
Įpurškimo tūris (įpurškimo impulsų plotis), kurį valdymo blokas reguliuoja per trumpą laiką pagal deguonies jutiklio signalą, vadinamas trumpalaikiu degalų korekcija, kurią valdo deguonies jutiklio išėjimo įtampa.
Ilgalaikė kuro korekcija yra vertė, nustatoma valdymo blokui modifikuojant valdymo bloko darbinių duomenų struktūrą pagal trumpalaikio kuro korekcijos koeficiento pokytį.
Dažnas gedimas
Sugedus deguonies jutikliui, elektroninės degalų įpurškimo sistemos kompiuteris negali gauti informacijos apie deguonies koncentraciją išmetimo vamzdyje, todėl negali valdyti oro ir degalų santykio grįžtamuoju ryšiu, todėl padidėja variklio degalų sąnaudos ir išmetamųjų dujų tarša, o variklis gali veikti nestabiliai tuščiąja eiga, trūksta ugnies, atsirasti įtampos šuolių ir kitų gedimų. Todėl gedimą reikia laiku pašalinti arba pakeisti [1].
Apsinuodijimo kaltė
Deguonies jutiklio apsinuodijimas yra dažnas ir sunkiai išvengiamas gedimas, ypač dažnai naudojant švino turinčius automobilius, net ir naujas deguonies jutiklis gali veikti tik kelis tūkstančius kilometrų. Jei apsinuodijimas švinu yra tik nedidelis, naudojant baką bešvinio benzino galima pašalinti šviną nuo deguonies jutiklio paviršiaus ir atkurti normalų jo veikimą. Tačiau dažnai dėl aukštos išmetamųjų dujų temperatūros švinas patenka į jo vidų, trukdydamas deguonies jonams difuzuoti, todėl deguonies jutiklis tampa neveiksmingas, todėl jį galima tik pakeisti.
Be to, deguonies jutiklių apsinuodijimas siliciu taip pat yra dažnas reiškinys. Paprastai silicio dioksidas, susidaręs degant benzine ir tepalinėje alyvoje esantiems silicio junginiams, ir silikono dujos, išsiskiriančios netinkamai naudojant silikonines gumos sandarinimo tarpines, sukels deguonies jutiklio gedimą, todėl reikia naudoti geros kokybės degalus ir tepalinę alyvą.
Remontuojant būtina teisingai parinkti ir sumontuoti gumines tarpines, nenaudoti ant jutiklio kitų tirpiklių ir lipnumą mažinančių medžiagų, išskyrus tas, kurias nurodė gamintojas, ir pan. Dėl prastos variklio degimo reakcijos deguonies jutiklio paviršiuje susidaro anglies nuosėdos arba į deguonies jutiklio vidų patenka alyvos, dulkių ir kitų nuosėdų, kurios trukdo arba blokuoja išorinio oro patekimą į deguonies jutiklio vidų, todėl deguonies jutiklio išėjimo signalas tampa nesuderintas. ECU negali laiku ištaisyti oro ir degalų santykio. Anglies nuosėdų susidarymas daugiausia pasireiškia padidėjusiomis degalų sąnaudomis ir žymiai padidėjusia išmetamųjų teršalų koncentracija. Tokiu atveju, pašalinus nuosėdas, variklis grįš į normalų darbą.
Keramikos įtrūkimai
Deguonies jutiklio keramika yra kieta ir trapi, todėl daužymas kietais daiktais arba stiprus oro srautas gali ją subyrėti ir sugesti. Todėl reikia būti ypač atsargiems sprendžiant problemas ir laiku jas keisti.
Blokinė viela sudeginta
Šildytuvo varžos laidas perdegęs. Jei šildomo deguonies jutiklio šildytuvo varžos laidas perdegęs, jutiklį sunku atstatyti iki normalios darbinės temperatūros ir jis praranda savo funkciją.
Linijos atjungimas
Deguonies jutiklio vidinė grandinė yra atjungta.
Patikrinimo metodas
Šildytuvo varžos patikrinimas
Atjunkite deguonies jutiklio laido kištuką ir multimetru išmatuokite varžą tarp šildytuvo poliaus ir geležies poliaus deguonies jutiklio gnybte. Varžos vertė yra 4–40 Ω (žr. konkretaus modelio instrukcijas). Jei ji neatitinka standarto, pakeiskite deguonies jutiklį.
Grįžtamosios įtampos matavimas
Matuojant deguonies jutiklio grįžtamojo ryšio įtampą, reikia atjungti deguonies jutiklio laido kištuką, o nuo deguonies jutiklio grįžtamojo ryšio įtampos išvesties gnybto pagal modelio grandinės schemą ištraukti ploną laidą, o tada įjungti jį į laido kištuką. Grįžtamojo ryšio įtampą galima matuoti nuo išvado varikliui veikiant (kai kurie modeliai deguonies jutiklio grįžtamojo ryšio įtampą gali matuoti ir iš gedimų aptikimo lizdo). Pavyzdžiui, „Toyota Motor Company“ gaminamų automobilių serija gali matuoti deguonies jutiklio grįžtamojo ryšio įtampą tiesiai iš OX1 arba OX2 gnybtų gedimų aptikimo lizde.
Matuojant deguonies jutiklio grįžtamojo ryšio įtampą, geriausia naudoti rodyklės tipo multimetrą su mažu matavimo diapazonu (paprastai 2 V) ir didele varža (vidinė varža didesnė nei 10 MΩ). Konkretūs aptikimo metodai yra šie:
1. Įkaitinkite variklį iki normalios darbinės temperatūros (arba paleiskite jį 2 minutes 2500 aps./min. greičiu);
2. Prijunkite multimetro įtampos ribojimo neigiamą kontaktą prie E1 arba neigiamo akumuliatoriaus elektrodo gedimų aptikimo lizde, o teigiamą kontaktą – prie OX1 arba OX2 lizdo gedimų aptikimo lizde arba prie numerio | deguonies jutiklio laidų pynės kištuke.
3. Leiskite varikliui veikti maždaug 2500 aps./min. greičiu ir patikrinkite, ar voltmetro rodyklė gali svyruoti pirmyn ir atgal tarp 0–1 V, ir per 10 s užrašykite voltmetro rodyklės svyravimų skaičių. Įprastomis aplinkybėmis, valdant grįžtamąjį ryšį, deguonies jutiklio grįžtamoji įtampa nuolat kinta aukščiau ir žemiau 0,45 V, o grįžtamoji įtampa per 10 s turėtų pasikeisti ne rečiau kaip 8 kartus.
Jei mažiau nei 8 kartus, tai reiškia, kad deguonies jutiklis arba grįžtamojo ryšio valdymo sistema neveikia tinkamai, o tai gali būti dėl anglies sankaupų deguonies jutiklio paviršiuje, todėl sumažėja jautrumas. Šiuo tikslu variklį reikia leisti veikti 2500 aps./min. greičiu apie 2 minutes, kad būtų pašalintos anglies nuosėdos nuo deguonies jutiklio paviršiaus, o tada patikrinti grįžtamojo ryšio įtampą. Jei pašalinus anglį voltmetro rodyklė vis dar lėtai keičiasi, tai rodo, kad deguonies jutiklis yra pažeistas arba sugedusi kompiuterio grįžtamojo ryšio valdymo grandinė.
4, deguonies jutiklio išvaizdos spalvos patikrinimas
Nuimkite deguonies jutiklį nuo išmetimo vamzdžio ir patikrinkite, ar jutiklio korpuso ventiliacijos anga nėra užsikimšusi ir ar nepažeista keraminė šerdis. Jei pažeista, pakeiskite deguonies jutiklį.
Gedimus taip pat galima nustatyti stebint deguonies jutiklio viršutinės dalies spalvą:
1, šviesiai pilka viršutinė dalis: tai įprasta deguonies jutiklio spalva;
2, baltas viršus: dėl silicio taršos deguonies jutiklis turi būti pakeistas šiuo metu;
3, rudas viršus (kaip parodyta 1 paveiksle): dėl švino taršos, jei rimta, taip pat reikia pakeisti deguonies jutiklį;
(4) Juodas viršus: atsiranda dėl anglies nusėdimo. Pašalinus variklio anglies nusėdimo gedimą, anglies nusėdimas ant deguonies jutiklio paprastai pašalinamas automatiškai.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalispirkti.
