Darbinis stiprintuvo siurblio principas.
Darbinis stiprintuvo siurblio principas daugiausia susijęs su automobilių krypčių stiprintuvo siurblio ir stabdžių vakuuminio stiprintuvo siurblio darbiniu mechanizmu. Krypties stiprintuvo siurblys per variklį pagal sukimosi sukimo momentą ir vairavimo kryptį, kad būtų pateiktos veiksmo instrukcijos, išveskite atitinkamą sukimosi sukimo momento dydį, kad būtų užtikrintas vairo stiprintuvo efektas. Stabdžių vakuuminio stiprintuvo siurblys naudoja įkvėpimo orą principą, kai variklis veikia, kad susidarytų vakuuminė būsena vienoje stiprintuvo pusėje ir sudarytų slėgio skirtumą su įprastu oro slėgiu iš kitos pusės, taip padidindamas stabdžių trauką.
Krypties stiprintuvo siurblio darbo principas apima sukimo momento jutiklį, kad būtų galima pajusti vairo disko sukimo momentą ir pasuktą kryptį, ir per duomenų magistralę siunčia signalus į elektroninį valdymo bloką (ECU). ECU liepia varikliui išvesti atitinkamą sukimosi sukimo momentą pagal signalą, kad suprastų vairo stiprintuvą. Tokiu būdu gali efektyviai sumažinti vairuotojo kontrolės naštą, pagerinti valdymo lankstumą ir saugumą bei išlaikyti tikslų pojūtį dideliu greičiu.
Stabdžių vakuuminio stiprintuvo siurblio veikimo principas yra naudoti įkvėpimo oro principą, kai variklis veikia, sudarant vakuuminę būseną vienoje stiprintuvo pusėje, sudarydamas slėgio skirtumą su įprastu oro slėgiu iš kitos pusės, taip padidindamas stabdžių trauką. Diafragma juda veikiant slėgio skirtumui, skatina stabdžių pagrindinio siurblio strypą ir suvokia didinamąjį kojos stiprio poveikį. Šis dizainas yra ne tik plačiai naudojamas tradicinėse transporto priemonėse, bet ir naujose energetinėse transporto priemonėse bei hibridinėse transporto priemonėse, užtikrinant svarbias stabdžių sistemos pagalbines funkcijas.
Apibendrinant galima pasakyti, kad darbo stiprintuvo siurblių veikimo principas apima du pagrindinius kryptinių stiprintuvo siurblių tipus ir stabdžių vakuuminio stiprintuvo siurblius, kurie automobiliui teikia vairavimo ir stabdymo pagalbą skirtingais mechanizmais, pagerinant vairavimo saugumą ir komfortą.
„Booster“ siurblio U tipo vamzdeliai turi brandžios ir stabilios technologijos pranašumus, ilgo aptarnavimo laiką, didelį patikimumą ir mažą gamybos sąnaudas, todėl jis buvo plačiai naudojamas automobiliuose. U tipo alyvos siurblio vamzdis priklauso tam, kad dalis mechaninės hidraulinės vairo stiprinimo sistemos, kurią sudaro hidraulinis siurblys, alyvos vamzdis, slėgio srauto valdymo vožtuvo korpusas, V tipo perdavimo diržas, alyvos kaupimo bakas ir kiti komponentai. Ši sistema neatsižvelgiant į tai, ar automobiliui reikia vairavimo galios, sistema visada veikia darbinėje situacijoje, o energijos suvartojimas yra palyginti didžiulis. Tačiau kadangi mechaninė hidraulinė vairavimo energijos sistema yra labiausiai paplitusi energijos pagalba, o gamybos sąnaudos yra palyginti mažos, ši technologija buvo plačiai naudojama automobilyje .
Tačiau „Booster“ siurblio „U-Pipe“ trūkumas yra tas, kad energijos suvartojimas yra didelis. Siekiant palaikyti slėgį sistemoje, hidraulinė vairo stiprintuvo sistema visada veikia, net jei automobiliui nereikia vairavimo galios, o tai lemia didžiulį energijos suvartojimą. Tiksliau, alyva atmosferos hidraulinės energijos sistemos vamzdyne visada palaiko aukšto slėgio situaciją, kuri sunaudoja didžiulę energiją; Normalios srauto hidraulinio vairo stiprintuvo sistemos vairavimo siurblys visada veikia, tačiau kai hidraulinės galios stiprintuvo sistema neveikia, alyvos siurblys neveikia, o santykinis energijos suvartojimas yra mažesnis.
Apibendrinant galima pasakyti, kad nors U tipo naftos vamzdis turi pranašumų brandžiose technologijose ir mažos sąnaudos, negalima ignoruoti jo didelio energijos suvartojimo trūkumų.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
